畢業(yè)論文----中國現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略和措施

1、<p><b>　　目錄：</b></p><p>　　一、物流概念的產(chǎn)生和發(fā)展3</p><p><b>　　二、物流的定義4</b></p><p>　　三、中國現(xiàn)代物流發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問題4</p><p>　　（一）現(xiàn)代物流發(fā)展的特點及中國現(xiàn)代物流發(fā)展的特點4</p

2、><p>　　1．現(xiàn)代物流發(fā)展的特點4</p><p>　　2．中國現(xiàn)代物流發(fā)展的特點5</p><p>　　（二）中國物流業(yè)現(xiàn)狀5</p><p>　?。ㄈ┲袊锪鳂I(yè)發(fā)展存在的問題5</p><p>　　1.物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響物流效益5</p><p>　　2.物流專業(yè)人才

3、缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展5</p><p>　　3.物流企業(yè)規(guī)模小,整體物流規(guī)劃不夠理想5</p><p>　　四、中國現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略5</p><p><b>　　（一）發(fā)展戰(zhàn)略5</b></p><p>　　1.加強物流學(xué)科建設(shè)，加快人才培養(yǎng)6</p><p>　　2.加快物流標(biāo)

4、準(zhǔn)的制定6</p><p>　　3.創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的良好環(huán)境6</p><p>　　4.提高服務(wù)質(zhì)量，樹立良好信譽6</p><p>　　5.企業(yè)要構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略6</p><p>　　6.締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭6</p><p>　　7.開拓全球性物流，尋求全球性市場空間6<

5、/p><p>　　五、中國現(xiàn)代物流發(fā)展的措施7</p><p>　?。ㄒ唬┲贫ìF(xiàn)代物流發(fā)展的主要措施7</p><p>　　1.出臺物流產(chǎn)業(yè)政策7</p><p>　　2.推進(jìn)以信息化、標(biāo)準(zhǔn)化為重點的物流現(xiàn)代化建設(shè)7</p><p>　　3.啟動中國物流人才教育工程7</p><p>　　

6、4.推動物流企業(yè)與企業(yè)物流發(fā)展7</p><p>　　5.建立中國物流統(tǒng)計信息系統(tǒng)8</p><p>　　6.抓好物流科技進(jìn)步8</p><p>　　7.加強物流界的國際交流與合作8</p><p><b>　　六、結(jié)論8</b></p><p><b>　　內(nèi)容摘要：<

7、/b></p><p>　　隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢增強和我國加入WTO, 中國企業(yè)就面臨著國內(nèi)國外兩個市場的競爭。要提高中國企業(yè)的競爭力，除了技術(shù)創(chuàng)新、體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，也一定要把中國物流業(yè)發(fā)展起來，降低企業(yè)的物流成本，提高中國經(jīng)濟(jì)的競爭力?？梢哉f，中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對物流業(yè)提出了需求，并且現(xiàn)代物流市場的競爭也日益加劇。如何在這個快速規(guī)范化的發(fā)展階段做大做強中國的物流業(yè)，企業(yè)應(yīng)在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平

8、上下功夫。要以較低的交付成本和更好的現(xiàn)代物流服務(wù)，在國內(nèi)與國際市場中贏得最大的競爭優(yōu)勢。現(xiàn)代化物流發(fā)展戰(zhàn)略越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。本文針對中國現(xiàn)代物流發(fā)展的存在的問題，認(rèn)真分析了我國現(xiàn)代物流發(fā)展的現(xiàn)狀，并積極研究和提出應(yīng)對中國現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略和措施。</p><p>　　關(guān)鍵字：中國,現(xiàn)代物流,發(fā)展,戰(zhàn)略,措施</p><p>　　中國現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略和措施<

9、/p><p><b>　　引言</b></p><p>　　隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢增強和中國加入WTO,我國現(xiàn)代物流市場的競爭日益加劇。企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國內(nèi)、國際市場中贏得競爭優(yōu)勢，現(xiàn)代化的物流戰(zhàn)略越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。</p><p>　　物流概念引入我

10、國不過十幾年，在這期間，許多的物流園區(qū)，物流企業(yè)應(yīng)運而生?，F(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)被確定為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長點。我國東部地區(qū)有許多城市在完成物流規(guī)劃后，將開始招商引資；國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委將出臺全國物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃設(shè)想與有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，對具備較強實力的物流企業(yè)予以扶持，地方政府特別是沿海一些省、市也將逐步出臺支持物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策；一部分工業(yè)與流通企業(yè)，特別是外商獨資與中外合資企業(yè)為降低成本、提高競爭力，將首先釋放大量的物

11、流需求，如家電、服裝、汽車、日化、連鎖零售、飲料、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)，預(yù)計未來10年內(nèi)，與物流相關(guān)的服務(wù)收入每年將有20%的增長幅度[1]。</p><p>　　農(nóng)歷二〇一〇年一月二十三日，來自全國各地的國有、民營、外資的物流企業(yè)近50名代表集聚北京，參加由新聞發(fā)展中心與中國交通運輸協(xié)會共同舉辦的“中國現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略研討會”，與國家發(fā)改委、商務(wù)部、交通部、鐵道部、信息產(chǎn)業(yè)部、中國民航總局和相關(guān)行業(yè)協(xié)會的負(fù)責(zé)人一起

12、，共同商討中國物流業(yè)未來的發(fā)展。與會的專家們指出，中國的物流業(yè)在經(jīng)歷了1998年—1999年的輿論準(zhǔn)備階段、2000年—2001年的推動階段、2002年—2003年實施階段之后，將進(jìn)入一個快速規(guī)范化的發(fā)展階段。</p><p>　　一、物流概念的產(chǎn)生和發(fā)展</p><p>　　從二十世紀(jì)初到現(xiàn)在近一個世紀(jì)的時間內(nèi)，物流的概念的產(chǎn)生和發(fā)展經(jīng)歷了三個階段：</p><p&g

13、t;　　第一個階段：物流概念的孕育階段</p><p>　　從20世紀(jì)初到20世紀(jì)50年代，這一個階段是物流概念的孕育和提出階段。這一階段的特點，一個是局部范圍，主要是在美國；第二個是少數(shù)人，是幾個人提出來的；第三是意見不統(tǒng)一。主要有二種意見、二個提法：一是美國市場營銷學(xué)者阿奇.蕭1915年提出的叫做Physical Distribution的物流概念。他是從市場分銷的角度提出；二是美國少校瓊西.貝克于1905年

14、，從軍事后勤的角度提出的Logistics的物流概念。</p><p>　　第二個階段：分銷物流(Physical Distribution)階段</p><p>　　從20世紀(jì)50年代中開始到80年代中期的分銷物流(Physical Distribution)階段。這一個階段的基本特征是分銷物流學(xué)(Physical Distribution)的概念進(jìn)一步發(fā)展而占據(jù)了統(tǒng)治地位，并且從美國走

15、向了全世界，成為世界各國一致公認(rèn)的一個比較統(tǒng)一的物流概念。這一時期促進(jìn)了物流管理學(xué)的形成和發(fā)展，進(jìn)而形成了物流學(xué)派、物流產(chǎn)業(yè)和物流領(lǐng)域。</p><p>　　第三個階段：現(xiàn)代物流(Logistics)階段</p><p>　　這一階段，是從20世紀(jì)80年代中期開始一直到現(xiàn)在的現(xiàn)代物流(Logistics)階段。通過第二階段分銷物流的發(fā)展，使全世界都意識到，物流已經(jīng)不僅限于分銷領(lǐng)域，而且已經(jīng)

16、涉及到包括企業(yè)物資供應(yīng)、企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)分銷以及企業(yè)廢棄物再生等全范圍和全領(lǐng)域。原來的分銷物流Physical Distribution概念，已經(jīng)不適應(yīng)這種形勢，應(yīng)該擴(kuò)大概念的內(nèi)涵，因此決定放棄使用Physical Distribution，而采用Logistics作為物流的概念。</p><p><b>　　二、物流的定義</b></p><p>　　在我國，通常認(rèn)為

17、"物流"即是相關(guān)的物資從供應(yīng)者向需求者的移動，涉及運輸、倉儲等各層次的活動。</p><p>　　美國物流管理協(xié)會對物流的定義是(1985年)，"物流是為滿足消費者需求而進(jìn)行的對原材料、在制品、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起始地到消費地的有效流動及存儲的計劃、實施與控制的過程。"</p><p>　　1992年，美國物流管理協(xié)會(CLM)修訂了物流定義，將19

18、85年定義中的"原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品"修改為"產(chǎn)品、服務(wù)"。這實際上大大拓展了物流的內(nèi)涵與外延：既包括生產(chǎn)物流，也包括服務(wù)物流。</p><p>　　2001年，美國物流管理協(xié)會對物流的定義進(jìn)行了修訂："物流是供應(yīng)鏈的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進(jìn)行的計劃、實施與控制過程"

19、。</p><p>　　在我國，物流是一個外來詞，是在20世紀(jì)70年代末從日本引進(jìn)的。1979年6月，中國物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會派代表團(tuán)參加在日本舉行的第三屆國際物流會議，把物流的概念介紹到了國內(nèi)。此后，有關(guān)部門及專家學(xué)者展開了對物流的研究，代表性的物流定義有：</p><p>　　1996年，吳清一教授在《現(xiàn)代物流概論》一書中，將物流定義為："指實物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移，這種轉(zhuǎn)移既要通

20、過運輸或搬運來解決空間位置的變化，又要通過儲存保管來調(diào)節(jié)雙方在時間節(jié)奏方面的差別。"</p><p>　　2001年4月17日，由中國物資流通協(xié)會組織，中國物資流通技術(shù)開發(fā)協(xié)會、北京工商大學(xué)、北京物資學(xué)院、北方交通大學(xué)、華中科技大學(xué)、原國內(nèi)貿(mào)易局物流技術(shù)研究所等單位專家學(xué)者編寫的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》(以下簡稱《物流術(shù)語》標(biāo)準(zhǔn))正式頒布。在充分吸收國內(nèi)外物流研究成果的基礎(chǔ)上，《物流術(shù)語》標(biāo)準(zhǔn)

21、將物流定義為："物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。"</p><p>　　在這里，我認(rèn)為2001年美國物流管理協(xié)會對于物流的定義最為恰當(dāng)，在這一定義中不僅把物流納入了企業(yè)間互動協(xié)作關(guān)系的管理范疇，而且要求企業(yè)在更廣闊的背景上來考慮自身的物流運作；不僅要考慮到客戶的客戶，而且要考慮到供應(yīng)商的供應(yīng)商；不

22、僅要致力于降低某項具體物流作業(yè)的成本，而且要考慮使供應(yīng)鏈運作的總成本最低。該定義充分考慮到了供應(yīng)鏈管理思想的出現(xiàn)，強調(diào)"物流是供應(yīng)鏈的一部分"，并從"反向物流"--逆向物流的角度進(jìn)一步拓展了物流的內(nèi)涵與外延。</p><p>　　三、中國現(xiàn)代物流發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問題</p><p>　　我國物流行業(yè)管理多年來一直沿襲計劃經(jīng)濟(jì)體制的模式,使原本是一個

23、系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個部門。比如鐵路、公路、水運、航空等運輸資源、分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。物流管理和資源的分散化,物流企業(yè)的低效運作,使物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展,難以形成社會性的物流配送體系。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地對物流進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃,妨礙著物流的社會化進(jìn)程，制約著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣應(yīng)用，發(fā)揮不了物流的整體

24、效益[2]。</p><p>　?。ㄒ唬┈F(xiàn)代物流發(fā)展的特點及中國現(xiàn)代物流發(fā)展的特點</p><p>　　1．現(xiàn)代物流發(fā)展的特點</p><p>　　現(xiàn)代物流具有以下幾個特點：（1）是電子商務(wù)與物流的緊密結(jié)合；（2）是現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一；（3）是電子商務(wù)物流是信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化的結(jié)合；（4）是物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物

25、流的社會化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點。</p><p>　　2．中國現(xiàn)代物流發(fā)展的特點</p><p>　　但中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點：(1)是企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)的需求才日漸顯著，這說明我國物流活動的發(fā)展水平還比較低，加強企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會物流活動的重點；（2）是專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程

26、度的發(fā)展。走出以企業(yè)自我服務(wù)為主的物流活動模式，發(fā)展第三方物流，己是中國物流業(yè)發(fā)展當(dāng)務(wù)之急。</p><p>　?。ǘ┲袊锪鳂I(yè)現(xiàn)狀</p><p>　　據(jù)統(tǒng)計，目前我國一般工業(yè)品，從出廠經(jīng)裝卸、儲存、運輸?shù)雀鱾€物流環(huán)節(jié)，最終到消費者手中的流通費用，約占商品價格的50%，這些費用上的消耗以及大量存在的庫存為物流的發(fā)展留下了巨大的空間[3]。</p><p>　　1

27、.中國物流業(yè)按照現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的特點衡量，尚處于起步發(fā)展初期，與物流發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的物流發(fā)展水平相比，從現(xiàn)狀方面分析，中國還存在不小的差距。</p><p>　　2.中國物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備初具規(guī)模，但內(nèi)在質(zhì)量及運作效率有待提高。</p><p>　　3.中國的專業(yè)化物流服務(wù)剛開始起步，物流總體質(zhì)量方面的潛力尚待大力挖掘。</p><p>　?。ㄈ┲袊锪鳂I(yè)發(fā)展存在

28、的問題</p><p>　　鑒于中國物流發(fā)展的現(xiàn)狀，按照現(xiàn)代物流發(fā)展的特點及趨勢，要加快中國物流業(yè)的發(fā)展，尚面臨許多的困難和問題。我國物流業(yè)最大民營企業(yè)——寶供物流企業(yè)集團(tuán)董事長劉武曾說過，希望國家在政策層面上出臺一些操作性強的相關(guān)政策。他說，現(xiàn)在在實際操作中對民營企業(yè)還是有諸多限制。中國的物流要發(fā)展，物流企業(yè)很重要，市場培育也很重要。所以政府在培育市場方面，包括在引導(dǎo)市場方面，可以給一些比較清晰的指引。但從國家

29、制定政策的角度，主要是應(yīng)解決宏觀方面的問題。</p><p>　　1.物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響物流效益</p><p>　　當(dāng)前我國物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不高,物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，物流企業(yè)"大而全"、"小而全"的現(xiàn)象比較普遍,產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過

30、高,從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù),也很難使社會物流與企業(yè)物流一體化[4]。</p><p>　　2.物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展</p><p>　　當(dāng)前我國在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢,市場上符合要求的物流人才較少,而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏,能夠切實為企業(yè)提供有效方案的中高級物流人才較少,制約了物流業(yè)的發(fā)展[5]。</

31、p><p>　　3.物流企業(yè)規(guī)模小,整體物流規(guī)劃不夠理想</p><p>　　目前，我國物流企業(yè)規(guī)模較小，物流管理又比較分散，物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴(yán)重,每個部門都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)物流企業(yè)運營方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加,物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費，管理成本加大，因而導(dǎo)致了我國物流業(yè)整體效益不

32、佳，競爭力不強。</p><p>　　四、中國現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略</p><p>　　現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略就是要解決物流企業(yè)面對市場環(huán)境變化的新形勢，如何在戰(zhàn)略層面上適應(yīng)目標(biāo)客戶的物流服務(wù)要求、為客戶提供增值的物流服務(wù)，與客戶建立長期合作關(guān)系和擴(kuò)大市場份額。一個國家的物流業(yè)能否做好，除了政府的引導(dǎo)、推動作用和完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以外，核心的問題是把物流企業(yè)做強。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，我國現(xiàn)代物

33、流企業(yè)可選擇的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略主要包括：</p><p><b>　　（一）發(fā)展戰(zhàn)略</b></p><p>　　1.加強物流學(xué)科建設(shè)，加快人才培養(yǎng) </p><p>　　據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，2002年物流本科教育方面，我國以專業(yè)的形式出現(xiàn)或者是以專業(yè)方向的形式出現(xiàn)的大學(xué)至少有40所；有50多所高校開設(shè)了交通運輸和交通工程、電子商務(wù)專業(yè)等與

34、物流相關(guān)的專業(yè)。一些高校已經(jīng)意識到了物流人才緊缺的現(xiàn)狀并開始學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)物流教育經(jīng)驗，物流研究機(jī)構(gòu)也相應(yīng)出現(xiàn)，這一切已經(jīng)成為物流專業(yè)人才和學(xué)科體系的支撐，但進(jìn)一步加強物流學(xué)科建設(shè)，解決理論和實際結(jié)合問題，加快人才培養(yǎng)，仍是我國高等教育物流專業(yè)建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。 </p><p>　　2.加快物流標(biāo)準(zhǔn)的制定 </p><p>　　建立全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，對物流標(biāo)準(zhǔn)化問題進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)

35、、規(guī)劃、管理。物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部物流設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉儲、裝卸、運輸、配送等各類作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，形成全國以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。 </p><p>　　3.創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的良好環(huán)境 </p><p>　　中國企業(yè)要按市場規(guī)律構(gòu)筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國政府要加強

36、和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)；應(yīng)采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等；要為物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查驗通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境；要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)裝備，改善物流設(shè)施，進(jìn)而提高物流績效和物流服務(wù)水平；要積極鼓勵和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運企業(yè)或儲運企業(yè)完善服務(wù)功能，實現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動第三方物流服務(wù)市場的形成；要健全社會保障和就業(yè)機(jī)制，促進(jìn)生

37、產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會化物流，既提高經(jīng)濟(jì)效益又提高社會效益。 </p><p>　　4.提高服務(wù)質(zhì)量，樹立良好信譽 </p><p>　　質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。經(jīng)營信譽是企業(yè)寶貴的無形資產(chǎn)。物流企業(yè)要向管理要效益，在員工中牢固樹立用戶至上的經(jīng)營觀念，建立一套嚴(yán)格的業(yè)務(wù)規(guī)則和制度，在抓好內(nèi)部機(jī)制管理，提高服務(wù)質(zhì)量的同時，物流企業(yè)要特別注意樹立經(jīng)營信譽，擴(kuò)大在

38、社會中的影響。 </p><p>　　5.企業(yè)要構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略 </p><p>　　任何一個企業(yè)只有與別的企業(yè)結(jié)成供應(yīng)鏈才有可能取得競爭的主動權(quán)。在激烈的市場競爭中，企業(yè)必須將物流活動納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，進(jìn)而提高市場競爭力。企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈。但是并不是每個企業(yè)都成立物流服務(wù)部或物

39、流子公司，只有那些物流活動具有相當(dāng)規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務(wù)部或物流子公司。但對于新成立的企業(yè)，就應(yīng)該將精力集中在自己的核心業(yè)務(wù)上，將物流給第三方經(jīng)營。而對于一些大規(guī)模的制造企業(yè)來說，要拿出幾個億來自己做物流，依據(jù)國際的經(jīng)驗，仍值得認(rèn)真思考。所以在不需多大投資的情況下，整合內(nèi)部物流，把外部物流交由第三方去做，會獲得更好的效果。 </p><p>　　6.締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭 </p

40、><p>　　中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，不失時機(jī)地與合適的供應(yīng)商、儲運商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時又實現(xiàn)互惠互利。要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實行供應(yīng)鏈管理，以供應(yīng)鏈參與國內(nèi)、國際競爭，提高中國產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額已是大勢所趨。 </p><p>　

41、　7.開拓全球性物流，尋求全球性市場空間 </p><p>　　中國的企業(yè)要增強競爭憂患意識，在抓住國內(nèi)市場的同時，要放眼世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，以一體化的物流管理和供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購、生產(chǎn)裝配和產(chǎn)成品分銷，參與國際化競爭。在全球范圍內(nèi)，通過實現(xiàn)對顧客的快速反映、提高顧客服務(wù)水平、降低物流總成本或供應(yīng)鏈成本，提高企業(yè)在國際市場的競爭力，并在全球性競爭中立于不敗之地。</p><p>

42、;　　五、中國現(xiàn)代物流發(fā)展的措施</p><p>　　制定“綜合物流施策大綱”與“新綜合物流施策大綱”是十分必要和正確的。實踐證明，起到了很大的作用，中國是一個轉(zhuǎn)型的國家，國家有一個發(fā)展大綱十分重要。物流企業(yè)要滿足客戶要求，必須走專業(yè)化分工合作的道路，必然要突出自己綜合服務(wù)的功能。所以，物流企業(yè)首先應(yīng)該做強主業(yè)，然后延伸主業(yè)在綜合服務(wù)上下功夫。</p><p>　　（一）制定現(xiàn)代物流發(fā)展的

43、主要措施</p><p>　　1.出臺物流產(chǎn)業(yè)政策</p><p>　　原國家經(jīng)貿(mào)委已著手調(diào)研物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策，有關(guān)部委也在研究行業(yè)物流的產(chǎn)業(yè)政策，一些省市在制定地區(qū)性物流規(guī)劃時也出臺了一些產(chǎn)業(yè)政策。這些產(chǎn)業(yè)政策涉及到市場準(zhǔn)入政策、土地政策、稅收政策、融資政策、標(biāo)準(zhǔn)化政策、投資政策、外資合作政策等等。但由于全國沒有統(tǒng)一的政策，有些矛盾已十分突出。2003年全國政協(xié)專門組織一個小組調(diào)研物流

44、問題，由石萬鵬同志牽頭，主要調(diào)研兩大問題，一是中國物流業(yè)的管理體制，二是中國物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，中國物流與采購聯(lián)合會積極參與了這一工作。但根據(jù)歷史的經(jīng)驗，國家統(tǒng)一出臺一些政策比較難，我們主張先在地方上出臺一些有利于物流業(yè)發(fā)展的地方性政策，同時在某些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全國性的個別突破。</p><p>　　2.推進(jìn)以信息化、標(biāo)準(zhǔn)化為重點的物流現(xiàn)代化建設(shè)</p><p>　　信息網(wǎng)絡(luò)化與標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物

45、流技術(shù)發(fā)展兩大關(guān)鍵，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流生命線，而物流標(biāo)準(zhǔn)化則是促進(jìn)整合、提高物流效率、降低物流成本的橋梁。中國物流與采購聯(lián)合會通過每年評選優(yōu)秀案例來推進(jìn)物流的信息網(wǎng)絡(luò)化。對于物流標(biāo)準(zhǔn)化，已經(jīng)成立全國物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會與全國物流信息標(biāo)準(zhǔn)委員會，秘書處分別設(shè)在中國物流與采購聯(lián)合會與中國編碼中心。兩個標(biāo)委會已共同啟動了建立物流標(biāo)準(zhǔn)體系表的課題。我們深信，在全國標(biāo)準(zhǔn)化委員會的領(lǐng)導(dǎo)下，中國物流標(biāo)準(zhǔn)化工作一定能扎扎實實的向前推進(jìn)，但這要得到有關(guān)

46、部門、行業(yè)與企業(yè)的大力支持。物流的現(xiàn)代化除信息化與標(biāo)準(zhǔn)化以外，還有兩個重點，一個是物流管理的現(xiàn)代化，一是個物流技術(shù)裝備的現(xiàn)代化，這兩項也是非常關(guān)鍵的。</p><p>　　3.啟動中國物流人才教育工程</p><p>　　2001年，我們提出了啟動中國物流人才教育工程的設(shè)想，分三個層次，一是學(xué)歷教育，二是繼續(xù)教育，三是崗位培訓(xùn)。中國物流與采購聯(lián)合會與中國物流學(xué)會已開了三屆全國高校物流教學(xué)研

47、討會，成立了中國物流學(xué)會人才培訓(xùn)專業(yè)委員會。在教育部支持下，已有47所大學(xué)開設(shè)了物流管理與物流工程專業(yè)，多層次、多模式、多目標(biāo)的物流學(xué)歷教育體系已初步形成。在職教育目前雖然比較混亂，但從另一個側(cè)面反映了巨大的需求，中國物流與采購聯(lián)合會在勞動部指導(dǎo)下，已制定物流師標(biāo)準(zhǔn)，并已發(fā)布。物流師培訓(xùn)明年將在全國規(guī)范運作。</p><p>　　4.推動物流企業(yè)與企業(yè)物流發(fā)展</p><p>　　物流市場

48、在中國物流業(yè)的發(fā)展需要政府推動，創(chuàng)造一種環(huán)境，特別是培育與發(fā)展物流市場的環(huán)境，使企業(yè)真正進(jìn)入市場，企業(yè)在物流市場的運作水平?jīng)Q定一切。交通部體改法規(guī)司司長朱永光認(rèn)為，作為政府的行業(yè)主管部門，在現(xiàn)代物流發(fā)展中應(yīng)該：（1）在市場準(zhǔn)入方面，政府應(yīng)該創(chuàng)造一個良好的發(fā)展環(huán)境；（2）加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供良好的硬件條件；（3）政府的各個部門應(yīng)該加強協(xié)調(diào)配合，因為物流本身是一個綜合性的行業(yè)，各種運輸方式在現(xiàn)代物流中扮演了不同的角色；

49、（4）要推廣現(xiàn)代物流的一些成功經(jīng)驗。中國物流與采購聯(lián)合會通過評選“中國物流示范工程”與“中國物流實驗基地”來以點帶面，榜樣的力量是無窮的。同時通過物流企業(yè)與企業(yè)物流的發(fā)展來帶動行業(yè)物流發(fā)展，推動區(qū)域物流發(fā)展，并與國際物流接軌。</p><p>　　5.建立中國物流統(tǒng)計信息系統(tǒng)</p><p>　　物流統(tǒng)計是政府宏觀決策的需要，是國內(nèi)外物流企業(yè)市場預(yù)測的需要。一些地方已經(jīng)做了不少積極的探索，

50、上海已建立了統(tǒng)計體系，北京也進(jìn)行了物流的調(diào)查。2002年，中國物流與采購聯(lián)合會已安排中國物流信息中心完成全國物流信息統(tǒng)計系統(tǒng)研究。我們希望國家統(tǒng)計局把物流統(tǒng)計列入政府統(tǒng)計范圍。</p><p>　　6.抓好物流科技進(jìn)步</p><p>　　現(xiàn)代物流業(yè)既然是衡量一個國家綜合國力的重要標(biāo)志，現(xiàn)代物流中必然有科技生產(chǎn)力。在科技部支持下，已批準(zhǔn)設(shè)立中國物流與采購聯(lián)合會科學(xué)技術(shù)獎，包括科技進(jìn)步獎與科

51、學(xué)發(fā)明獎。國家2020年科技中長期規(guī)劃中，已把物流科技單列為服務(wù)業(yè)的一個組成部分。物流企業(yè)先要把網(wǎng)絡(luò)建設(shè)好，要把整個網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建分成三個階段，（1）是構(gòu)建指揮管理中心，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)管理；（2）是構(gòu)建二級的運營中心，以運輸、倉儲為支撐，以地級城市建立一個有形的網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行實體的運輸；（3）是構(gòu)建縣一級的業(yè)務(wù)窗口，抓住終端的客戶。新華要建成從指揮到運營，到整個終端的運作，形成一個可持續(xù)發(fā)展的大型網(wǎng)絡(luò)。除了建立自己的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)之外，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行

52、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的創(chuàng)新也必不可少。</p><p>　　7.加強物流界的國際交流與合作</p><p>　　現(xiàn)代物流業(yè)是全世界的產(chǎn)業(yè)，是一個整體，是龐大的系統(tǒng)工程。由于我國物流企業(yè)發(fā)展起步晚，基礎(chǔ)還比較薄弱，所以，我國現(xiàn)代物流行業(yè)一定要加強相互合作，使自己成為具有國際競爭力的大型物流企業(yè)。因為，只有更多的聯(lián)合，才能凸現(xiàn)資源整合的優(yōu)勢，才能發(fā)揮各自的優(yōu)勢，才能提供更好的服務(wù)。各個國家從自己的實際情況

53、出發(fā)都成立了物流行業(yè)組織，無論是企業(yè)，還是行業(yè)組織，還是大學(xué)，都需要加強國際間的交流與合作。中國物流與采購聯(lián)合會與國際物流協(xié)會，與國際采購聯(lián)盟，與各國的物流與采購組織有著廣泛的聯(lián)系，并進(jìn)行多方面的合作，取得了卓有成效的成績。</p><p><b>　　六、結(jié)論</b></p><p>　　隨著我國逐步向"世界工廠"發(fā)展，將會有更多的企業(yè)通過物流外

54、包來滿足市場急劇擴(kuò)張的需要。已經(jīng)外包物流的客戶將會不斷擴(kuò)大物流需求的范圍，提高物流需求層次，充分利用物流服務(wù)供應(yīng)商的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，挖掘物流外包帶來的效益潛力。</p><p>　　對于第三方物流服務(wù)企業(yè)的需求也進(jìn)一步增長，客戶需求范圍的擴(kuò)大與層次得到提升，要求第三方物流服務(wù)企業(yè)必須擁有獨特的技術(shù)，全域性覆蓋和有經(jīng)驗的人員。在2010年以后，傳統(tǒng)企業(yè)將更進(jìn)一步突破體制障礙進(jìn)行資本運作，外資企業(yè)將更加加大投入以實現(xiàn)在我國

55、的控股或獨資經(jīng)營，各類物流企業(yè)中的佼佼者明確自己的核心能力和在特定物流市場的領(lǐng)先地位。</p><p>　　為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，將有更多的客戶與第三方物流服務(wù)供應(yīng)商之間達(dá)成利益共享或風(fēng)險共擔(dān)協(xié)議，從而使客戶及其供應(yīng)鏈伙伴與物流服務(wù)供應(yīng)商之間合理分享效益，降低合作風(fēng)險[9]。</p><p>　　本文對中國現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略和措施，進(jìn)行了一系列的討論和調(diào)查研究。根據(jù)

56、自己的觀點對此進(jìn)行了評述，中國現(xiàn)代物流的明天需要大家的努力；中國現(xiàn)代物流的明天一定會更加輝煌；中國現(xiàn)代物流必將站在世界的頂端。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　在完成論文之際，向所有幫助過我的人表示最誠摯的謝意。</p><p>　　首先要感謝的是我的導(dǎo)師—xx老師。老師無私地用自己淵博的學(xué)識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和學(xué)術(shù)

57、上的敏銳洞察力，教會了我進(jìn)行科學(xué)研究的方法和途徑，使我在解決實際問題的研究思維方法以及個人技術(shù)能力的提高上都大受裨益。在此向老師表示我由衷的感謝。</p><p>　　感謝大學(xué)3年來教育和培養(yǎng)我的所有老師們，他們在學(xué)習(xí)和工作中給予了我極大的支持和幫助。</p><p>　　最后，向在百忙中閱讀、評審論文的各位老師表示感謝！</p><p><b>　　參考

58、文獻(xiàn)：</b></p><p>　　[1]摩根o斯坦利亞太研究小組，《中國物流報告》，2001年</p><p>　　[2]我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與問題，(2003年8月6日)</p><p>　　[3]北京青年報，物流成本拖累中國經(jīng)濟(jì)目前占GDP比重達(dá)20%</p><p>　　[4]中國物流業(yè)困境中迎接挑戰(zhàn)(2003年12月13