畢業(yè)論文---我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與政策建議

1、<p>　　我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與政策建議</p><p>　　摘要：物流業(yè)是一個綜合性的行業(yè)，涉及多個領域，隨著現(xiàn)代網(wǎng)絡技術、信息技術的快速發(fā)展，物流的觀念、方法和手段都發(fā)生了巨大的變化。物流，作為“第三利潤來源”，已經(jīng)成為中國國民經(jīng)濟新的增長點。但是物流作為新興的服務產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流在中國尚處在起步階段，還面臨許多重大而緊迫的問題，特別是有利于現(xiàn)代物流加快發(fā)展的宏觀環(huán)境還沒與形成。</p&g

2、t;<p>　　關鍵詞:物流業(yè) 現(xiàn)狀分析 建議</p><p>　　China's logistics industry the development situation and Suggestions </p><p>　　Abstract: The logistics industry is a comprehensive industry, involving

3、 several areas, with modern network technology, the rapid development of information technology, logistics concept, methods and means have changed greatly. Logistics is a "third profit source", has become a new

4、 growth point of China's national economy. But as a new service industry logistics, modern logistics in China is still at the beginning stage, is still faced with many important and urgent problem, especially to spee

5、d u</p><p>　　Key words: to analyze the current situation , logistics industry , the suggestion</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　一、我國現(xiàn)代物流發(fā)展的現(xiàn)狀................................

6、..........4</p><p>　　1、我國物流需求市場不斷增長.....................................4</p><p>　　2、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展處于粗放式擴張階段且基礎設施和裝備發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模.........................................................5</p><p

7、>　　3、我國第三方物流企業(yè)類型.......................................5</p><p>　　4、物流業(yè)促進了我國第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展...............................6</p><p>　　二、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的問題........................................6</p>

8、<p>　　1、我國物流企業(yè)規(guī)模偏小.........................................7</p><p>　　2、我國物流企業(yè)增值服務弱.......................................7</p><p>　　3、現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)尚未廣泛應用.................................7</

9、p><p>　　4、對物流行業(yè)的認識水平及政策透明度不夠.........................8</p><p>　　5、物流專業(yè)人才匱乏.............................................8</p><p>　　三、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策建議....................................9&

10、lt;/p><p>　　1、大力培育具有競爭力的物流集團.................................9</p><p>　　2、運用現(xiàn)代科技，不斷創(chuàng)新物流服務...............................9</p><p>　　3、加快現(xiàn)代物流信息化建設......................................10

11、</p><p>　　4、改善現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境..................................10</p><p>　　5、培養(yǎng)與引進物流專業(yè)人才......................................10</p><p>　　6、設立統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機構..................................

12、....10</p><p>　　7、倡導實施綠色物流管理........................................11</p><p>　　結(jié)論..............................................................12</p><p>　　致謝.......................

13、.......................................13</p><p>　　致謝參考文獻......................................................14</p><p>　　我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與政策建議</p><p>　　隨著經(jīng)濟全球化趨勢的不斷加強，科學技術的突飛猛進，國際產(chǎn)業(yè)升級

14、和轉(zhuǎn)移速度的加快，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營模式和資源獲取手段發(fā)生重大變化，全球范圍內(nèi)的采購、生產(chǎn)、銷售及客戶服務已成為趨勢。我國推廣的“全方位、多層次、寬領域”的對外開放戰(zhàn)略，持續(xù)的經(jīng)濟增長，巨大的市場潛力，豐富的低成本勞動力資源，合力為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了較好的條件。構筑一個將適當數(shù)量（right quantity）的適當產(chǎn)品（right product），在適當?shù)臅r間（right time）和適當?shù)牡攸c（right place），以適當?shù)臈l

15、件（right condition）適當?shù)馁|(zhì)量（right quality）和適當?shù)某杀荆╮ight cost）交付給客戶的高效率物流體系，已成為我國國民經(jīng)濟發(fā)展中的一個重要課題，對我國經(jīng)濟實現(xiàn)又好又快發(fā)展具有極其重要的意義。</p><p>　　一、我國現(xiàn)代物流發(fā)展的現(xiàn)狀</p><p>　　我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，從改革開放以后才開始起步。近幾年來，特別是加入WTO以來，我國經(jīng)濟日益融入

16、經(jīng)濟全球化的大潮中，物流產(chǎn)業(yè)作為服務經(jīng)濟中一個新興的產(chǎn)業(yè)，也一同步入了發(fā)展的新階段。</p><p>　　我國物流需求市場不斷增長</p><p>　　從發(fā)展階段來看，我國正處于工業(yè)化發(fā)展的中期階段；從行業(yè)結(jié)構來看，重化工業(yè)發(fā)展時期，生產(chǎn)、流通和消費結(jié)構擁有傾向物流的自身特點，從經(jīng)濟流向來看，我國外向型經(jīng)濟有較強競爭力，呈擴大趨勢；從生產(chǎn)效率來看，經(jīng)濟整體運行效率隨技術更新、管理科學而不斷

17、提高，以上均從各方面加強了對物流經(jīng)濟市場發(fā)展的支撐和促進作用。根據(jù)有關部門預測，2011年中國第三方物流市場將達到53億美元。</p><p>　　我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展處于粗放式擴張階段且基礎設施和裝備發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模</p><p>　　從投資率（固定資產(chǎn)投資與增加值的比率）來看，物流投資率在“八五”時期平均為24.1%，低于國民經(jīng)濟投資率8.8個百分點；到“九五” 時期上升到39.9%，

18、已經(jīng)高于國民經(jīng)濟投資率4.4個百分點；進入“十五”時期，這一比率已經(jīng)達到50%，高于國民經(jīng)濟投資率。這些數(shù)據(jù)顯示，當前我國物流發(fā)展仍處于粗放式擴張階段。</p><p>　　目前，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通信、貨物包裝與搬運等基礎設施建設方面已經(jīng)取得了一定的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的基礎。近期，中央提出拉動內(nèi)需、促進經(jīng)濟發(fā)展的十項措施，預計到2010年底要投資4萬億元來促進經(jīng)濟的增長，而投向鐵路、公

19、路等基礎設施建設的投資在其中占到了18000億元，交通基礎建設將在“十一五”、“十二五”乃至更長的時間內(nèi)進入高速發(fā)展的時期。另外，現(xiàn)代包裝技術和機械化、自動化貨物搬運技術已在我國運方式。同時我國已自主開發(fā)和研制了各類包裝和搬運機械設備，這為先進機械的投產(chǎn)使用奠定了扎實的技術基礎，同時也降低了本行業(yè)應用新技術的資金成本。廣泛應用，改善了我國物流活動中貨物運輸?shù)纳y現(xiàn)象和人背肩扛的手工搬。</p><p>　　我國第

20、三方物流企業(yè)類型</p><p>　　我國第三方物流企業(yè)主要可分為以下四類。一是經(jīng)改造轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)。這類企業(yè)如中遠國際貨運公司、中國對外運輸集團總公司及中國儲運總公司等，憑借原有的物流業(yè)務市場、經(jīng)營網(wǎng)絡、設施及企業(yè)規(guī)模等優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其他物流服務，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化；二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)。如中海物流公司等已從倉儲發(fā)展為向國際跨國公司提供倉儲、運輸、配送等多功能物流服務的第三

21、方物流企業(yè)；三是外資和港資物流企業(yè)。在我國加入世貿(mào)組織后，跨國物流企業(yè)憑借其雄厚的資金、先進的技術設施和豐富的管理經(jīng)驗，加快了進入中國市場的擴張步伐。通過擴大投資規(guī)模加大并購力度、高密度宣傳等多種方式，外資物流企業(yè)逐步完善其服務網(wǎng)絡、擴大市場影響力，漸進式地向中國市場滲透。如丹麥有利物流公司、日本近鐵物流公司等在繼續(xù)為原有的跨國公司進入中國市場提供延伸服務的同時，以其經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務吸引中國企業(yè)；四是民營物流企業(yè)。因其機智靈

22、活、管理成本低等特點，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最富朝氣的第三方物流企業(yè)。</p><p>　　物流業(yè)促進了我國第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展</p><p>　　物流業(yè)的發(fā)展提升了第三產(chǎn)業(yè)的比重，促進了經(jīng)濟結(jié)構的調(diào)整。近幾年來，物流增加值約占第三產(chǎn)業(yè)值20%的比重，“八五”時期以來，第三產(chǎn)業(yè)年均增長約9個百分點，其中，物流產(chǎn)業(yè)貢獻了2.2個百分點。由此可見，物流產(chǎn)業(yè)對我國第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作用顯著。<

23、/p><p>　　二、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的問題</p><p>　　近幾年來，我國物流業(yè)發(fā)展迅速，經(jīng)濟增長對物流需求越來越大，經(jīng)濟發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高。然而，一方面物流業(yè)面臨著大好的發(fā)展前景，一方面也面臨著制約其發(fā)展的瓶頸。特別是隨著經(jīng)濟全球化、信息化進程的加快，傳統(tǒng)、簡單的運輸和倉儲服務方式等一系列陳舊模式，限制和延遲了高效率、專業(yè)化物流服務的產(chǎn)生和發(fā)展。綜合現(xiàn)實，主要的影響因素有

24、以下六個方面：</p><p>　　我國物流企業(yè)規(guī)模偏小</p><p>　　由于受計劃經(jīng)濟影響，我國物流企業(yè)形成了多元化的物流格局。除了新型的外資及民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)由計劃經(jīng)濟時期的商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)葍\企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，規(guī)模偏小、經(jīng)營業(yè)務單一、效率低、損耗大，且條塊分割嚴重，集中度不夠。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合統(tǒng)計，我國1700萬流通企業(yè)中，93%為單體經(jīng)營戶，達到一定規(guī)模

25、以上的僅占1%。</p><p>　　我國物流企業(yè)增值服務弱</p><p>　　盡管我國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但多數(shù)物流企業(yè)只能簡單地提供運輸和倉儲服務，業(yè)務領域較少涉及流通加工、物流信息、庫存管理、物流成本控制，尤其在物流方案設計及全程物流等增值服務上較弱，使物流的速度降低而成本上升。</p><p>　　現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)尚未廣泛應用</p>

26、<p>　　現(xiàn)代物流需要現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)支持，需要和所服務的客戶進行實時對接。而目前，我國大部分物流企業(yè)采用傳統(tǒng)的運作方式，現(xiàn)代物流企業(yè)要求的完善的物流信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術和貨物跟蹤系統(tǒng)等尚未廣泛應用，因而信息傳輸?shù)乃俣群蜏蚀_性得不到較大提高，同時單據(jù)處理成本、庫存成本、差錯成本、人事成本也不能得到有效控制，這大大影響了物流管理水平和服務質(zhì)量的提高。</p><p>　　對物流行業(yè)的認識水平及政

27、策透明度不夠</p><p>　　由于我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步晚，長期以來，發(fā)展物流業(yè)被理解為送貨上門。其實，真正意義上的現(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。因為人們對其認識不夠充分，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)未得到應有的重視。政府相關職能部門制定的有關物流政策措施缺乏系統(tǒng)性，透明度也不夠

28、，增加了物流市場的不穩(wěn)定性。</p><p><b>　　物流專業(yè)人才匱乏</b></p><p>　　由于我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史較短，各類院校物流專業(yè)的師資大多缺乏實踐經(jīng)驗，所教授的專業(yè)知識與實際業(yè)務需要脫節(jié)明顯。因此，我國物流企業(yè)普遍感到物流的管理和技術人才匱乏，這嚴重制約了我國物流企業(yè)的發(fā)展。</p><p>　　缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機構

29、</p><p>　　在全球化、信息化、經(jīng)濟一體化三要素的推動下，商品和生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展成為一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的新型服務系統(tǒng)，涉及交通、工商、稅收、信息等不同部門的管理，需要無縫鏈接和快速貫通。目前，我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展缺乏由政府職能部門和行業(yè)管理部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機構，存在著部門和區(qū)域分割等體制問題，這一現(xiàn)實局面阻礙著我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。</p>

30、;<p>　　三、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策建議</p><p>　　本世紀前20年，是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期，也是我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期。我們必須緊緊抓住機遇，努力實現(xiàn)我國現(xiàn)代物流業(yè)的跨越式發(fā)展，推動我國國民經(jīng)濟又好又快的發(fā)展。</p><p>　　大力培育具有競爭力的物流集團</p><p>　　物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才可能提供

31、全方位服務，才能實現(xiàn)低成本擴張，從而產(chǎn)生規(guī)模效益。因此，應打破業(yè)務范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，鼓勵物流企業(yè)通過收購、兼并、重組、股權置換、合資合作或組成聯(lián)盟的形式，有效整合資源、建立經(jīng)營網(wǎng)絡、擴大經(jīng)營規(guī)模，大力培育具有競爭力的物流集團企業(yè)，參與國際市場競爭。</p><p>　　運用現(xiàn)代科技，不斷創(chuàng)新物流服務</p><p>　　現(xiàn)代科學技術為物流的發(fā)展提供了良好的條件，現(xiàn)代科技手

32、段的應用極大地提升了物流的運作效率。作為第三產(chǎn)業(yè)的物流，服務創(chuàng)新顯得極為重要。為此，物流企業(yè)應充分運用現(xiàn)代科學技術為客戶提供具有專業(yè)性、綜合性、高效率的物流服務，同時，根據(jù)市場需要，拓展業(yè)務范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值服務。</p><p>　　加快現(xiàn)代物流信息化建設</p><p>　　充分利用信息化建設成果，加快現(xiàn)代物流信息化建設。盡快建立以數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)為核心、具有供應鏈管理、業(yè)務

33、協(xié)同和專業(yè)化服務等功能的現(xiàn)代化物流公共信息平臺，大力推進物流電子數(shù)據(jù)交換（EDI）的普及和應用，實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對物流各環(huán)節(jié)實時跟蹤，有限控制與全程管理，加快物流商務與電子商務的融合，實現(xiàn)電子物流化。</p><p>　　改善現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境</p><p>　　隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，物流在國家經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略地位日趨顯著，因此，政府有關部門應高度重視我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，

34、明確現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位，切實改善現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境。（1）簡化相關程序和手續(xù)，謹防政出多門，草率定規(guī)，防止出現(xiàn)新的政策性、體制性障礙；（2）打破地區(qū)封鎖與行業(yè)壟斷，放寬進入運輸行業(yè)、貨運代理業(yè)務限制，鼓勵有條件的企業(yè)進入物流領域，并通過參股、兼并、聯(lián)合等形式進行資產(chǎn)重組；（3）完善和統(tǒng)一物流政策法規(guī)，研究系統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)政策。</p><p>　　培養(yǎng)與引進物流專業(yè)人才</p><p>

35、;　　根據(jù)物流學科具體特點與物流業(yè)發(fā)展狀況，加強物流人才的培養(yǎng)，形成基礎理論教育與專業(yè)教育相結(jié)合、多層次的學歷教育相結(jié)合、學歷教育與在崗培訓相結(jié)合的多層次教育體系；加強物流企業(yè)與高校、科研機構以及國內(nèi)著名企業(yè)的交流與合作，使理論和實際應用相結(jié)合；采取在國內(nèi)外公開招聘的方式，引進國際物流復合型人才，同時，加強在崗人員的培訓，使之適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。</p><p>　　設立統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機構</p>

36、<p>　　發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項復雜的社會經(jīng)濟系統(tǒng)工程。為了協(xié)調(diào)和管理我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，需要建立由交通運輸、貿(mào)易、海關、工商、稅務等政府職能部門和行業(yè)協(xié)會參加的統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機構，專門負責研究、制定和協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各項法規(guī)和政策，特別要研究制定有利于物流發(fā)展的支持措施和前瞻性的現(xiàn)代物流發(fā)展專項規(guī)劃，并與城市規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、交通規(guī)劃等結(jié)合起來，納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的總體規(guī)劃，加強推進對我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領導

37、。</p><p>　　倡導實施綠色物流管理</p><p>　　政府應倡導企業(yè)將環(huán)境保護的觀念融于物流經(jīng)營管理中，推動企業(yè)實施綠色物流管理。（1）物質(zhì)資源利用的最大化，通過集約型的科學管理，使企業(yè)所需要的各種物質(zhì)資源得到最有效、最充分的利用，使單位資源的產(chǎn)量產(chǎn)能達到最大最優(yōu)；（2）廢棄物排放的最小化，通過實施以預防為主的措施和全過程控制的環(huán)境管理，使生產(chǎn)經(jīng)營過程中的各種廢棄物最大限度地減

38、少；（3）產(chǎn)品綠色化，滿足市場需求的前提下，開發(fā)對環(huán)境、對消費者無污染、安全優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　具備了物流能力，并不意味著企業(yè)一定要自己從事物流，還要與物流企業(yè)比較在滿足一定客戶服務水平的條件下，誰的成本更低，只有在企業(yè)的相對成本較低的情況下，選擇自營的方式才有利；否則，企業(yè)應把該項功能分化出去，實行物流外包。

39、如果物流子系統(tǒng)是企業(yè)非戰(zhàn)略系統(tǒng)，企業(yè)還應尋找合作伙伴。</p><p>　　通過本次畢業(yè)設計，無論從專業(yè)理論知識還是動手實踐經(jīng)驗我都得到了很多鍛煉，并具有較大的提高。在動手作畢業(yè)設計之前，總覺得不會太難做到，可是真正動手做時才發(fā)現(xiàn)實際上我們還存在很多不足之處。今后，無論在學習還是生活上我多會更加注意。在實踐中不斷提高自己。</p><p><b>　　致 謝</b>

40、</p><p>　　大學三年學習時光已經(jīng)接近尾聲,在此我想對我的母校、親人們、我的老師和同學表達我由衷的謝意.感謝我的家人對我大學三年學的默默支持;感謝我的母校xx學院給了我在大學三年深造的機會,讓我能繼續(xù)學習和提高,感謝老師和舍友三年來的關心和鼓勵.老師課堂上的激情洋溢,課堂下的敦敦教誨;同學們在學習中的認真熱情,生活上的熱心主動,所有這些都能夠讓我充滿感動.這次畢業(yè)論文設計我得到了很多老師和同學的幫助,其中

41、我的指導老師對我的幫助尤為重要，在此向于老師致以真誠的謝意和崇高的敬意。同時，本篇論文也得到了很多同學的熱情幫助。感謝在整個論文設計期間在各個方面給與我?guī)椭幕锇閭儭?lt;/p><p>　　最后，我再一次真誠的向幫助過我的老師和同學表示感謝！</p><p><b>　　謝謝！</b></p><p><b>　　參考文獻</b&

42、gt;</p><p>　　[1]（美）羅納德.H.巴羅.企業(yè)物流管理—供應鏈的規(guī)劃、組織和控制[M].機械工業(yè)出版社.2002.</p><p>　　[2]王曉東、胡瑞娟.現(xiàn)代物流管理[M].對外經(jīng)濟貿(mào)易大學出版社.2001.</p><p>　　[3]郝淵曉.現(xiàn)代物流技術學[M].中山大學出版社.2001.</p><p>　　[4]張沈

43、生.物流管理行業(yè)急需解決的問題[J].工業(yè)技術經(jīng)濟.2002，(4) :33-34.</p><p>　　[5]孫克任.資本市場－中國物流發(fā)展的助推器[J].工業(yè)技術經(jīng)濟.2002，(5):28-29.</p><p>　　[6]劉華.促進我國物流發(fā)展的對策[J].中國物資流通.2002，(1):18-20.</p><p>　　[7]張皓.發(fā)展我國現(xiàn)代物流的幾點思