物流管理畢業(yè)論文---物流業(yè)的現(xiàn)狀分析與研究

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計（論文）</b></p><p>　　題目： **地區(qū)物流業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展研究 </p><p>　　畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書</p><p>　　一、畢業(yè)設(shè)計（論文）題目： 《**地區(qū)物流業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)

2、展研究》 </p><p>　　二、畢業(yè)設(shè)計（論文）工作規(guī)定進(jìn)行的日期： </p><p>　　2008年06月 28日起至 2008年08月28日止</p><p>　　三、畢業(yè)設(shè)計（論文）步驟：</p><p>　　1、考生根據(jù)我校公布推薦的論文題目，選擇論文題目，上報學(xué)

3、校自考辦，收集相關(guān)資料，初步擬定論文大綱。</p><p>　　2、根據(jù)成教院網(wǎng)站公布的論文指導(dǎo)教師，聯(lián)系教師。</p><p>　　3、指導(dǎo)教師審核大綱初稿，進(jìn)行論文寫作指導(dǎo)，下達(dá)寫作任務(wù)。</p><p><b>　　4、論文初稿撰寫。</b></p><p>　　5、論文初稿交指導(dǎo)老師審閱。</p>

4、<p>　　6、根據(jù)指導(dǎo)老師要求，修改并最終完成論文。</p><p>　　7、向?qū)W校自考辦提交畢業(yè)論文（三份）。</p><p>　　8、按學(xué)校指定時間參加論文答辯。</p><p><b>　　四、任務(wù)書的內(nèi)容：</b></p><p>　?。ㄒ唬┭芯康哪康呐c要求

5、 </p><p>　　以梳理和分析**物流業(yè)現(xiàn)狀、提出發(fā)展改善建議為目的；要求從**實際情況出發(fā)，堅持實事求是原則，結(jié)合自身從業(yè)經(jīng)驗，對**物流業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展問題做基本研究。</p><p>　?。ǘ┱撐难芯康膬?nèi)容 &l

6、t;/p><p>　　根據(jù)**經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)分布、市場規(guī)模、對外經(jīng)濟和消費需求的發(fā)展前景，重點對**物流發(fā)展布局、發(fā)展規(guī)模、發(fā)展水平進(jìn)行分析，理清問題點，有針對性的提出改善對策及建議。</p><p>　?。ㄈ┲饕獏⒖嘉墨I(xiàn) </p><p>　　[1] 張潛

7、，張桂蘭等.**物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與對策探析.物流技術(shù)，2006（3） </p><p>　　[2] 王芳，張鳳丹.產(chǎn)業(yè)集群物流發(fā)展的措施建議.物流技術(shù)，2008 </p><p>　　[9] James C，Johnson. Contemporary Logistics[M]. Prentice-Hall Press，1998 </p>

8、;<p>　　[10] Martin Christopher．Marketing Logistics[M]. Oxford：Alden Press Ltd，1997 </p><p><b>　　_</b></p><

9、p>　　指導(dǎo)教師簽名： 學(xué)生簽名： 自考辦簽名： </p><p>　　年 月 日 年 月 日 年 月 日 </p><p>　　**物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展研究</p><p>　　[

10、摘要]： **地處閩南金三角和沿海經(jīng)濟開放帶，北接省會福州，南臨廈門經(jīng)濟特區(qū)，具有建設(shè)區(qū)域性現(xiàn)代物流中心的獨特區(qū)位優(yōu)勢。**物流產(chǎn)業(yè)起步晚、基礎(chǔ)薄弱，正處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型階段，物流業(yè)發(fā)展取得一定成就的同時，其中存在的問題依然嚴(yán)峻。本文采用SWOT分析法，簡述**地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，闡明**物流業(yè)轉(zhuǎn)型過程中要善于經(jīng)營“區(qū)位優(yōu)勢”，趨利避害，克服“小、少、散、弱”等缺陷，繼而推動我市物流產(chǎn)業(yè)健康、穩(wěn)健發(fā)展。</p>

11、<p>　　[關(guān)鍵詞]： 港口 區(qū)位優(yōu)勢 物流業(yè) 現(xiàn)狀與發(fā)展 對策</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　引言1</b></p><p>　　一、**物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述2</p><p>　　（一）**物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀2</p>

12、<p>　?。ǘ┐嬖诘膯栴}3</p><p>　　二、**市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的SWOT分析5</p><p>　?。ㄒ唬﹥?yōu)勢（S——Strength）5</p><p>　　1、獨特的區(qū)位優(yōu)勢5</p><p>　　2、強大的民營經(jīng)濟5</p><p>　　3、發(fā)達(dá)的外向型經(jīng)濟5</p

13、><p>　　4、我國最大的僑鄉(xiāng)5</p><p>　?。ǘ┝觿荩╓——Weakness）5</p><p>　　1、對物流的認(rèn)知不夠5</p><p>　　2、經(jīng)營規(guī)模小，經(jīng)營秩序不規(guī)范6</p><p>　　3、資金、技術(shù)、人才匱乏6</p><p>　　4、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、規(guī)

14、劃不夠合理6</p><p>　?。ㄈC遇（O——Opportunity）6</p><p>　　1、政府出臺促進(jìn)政策6</p><p>　　2、入世，拉近與世界的距離7</p><p>　　3、海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設(shè)的提出7</p><p>　?。ㄋ模┩{（T——Threat）7</p>&l

15、t;p>　　1、外向型經(jīng)濟自身的弊端7</p><p>　　2、宏觀經(jīng)濟因素的影響7</p><p>　　3、福州、廈門的競爭7</p><p>　　三、**市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體思路8</p><p>　?。ㄒ唬┪锪鳟a(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)思想8</p><p>　?。ǘ┌l(fā)展定位及目標(biāo)8</p>

16、<p><b>　　（三）遵循原則9</b></p><p>　　四、**市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策與建議10</p><p>　?。ㄒ唬┘訌娢锪骰A(chǔ)設(shè)施建設(shè)10</p><p>　?。ǘ﹥?yōu)化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境10</p><p>　?。ㄈ┏浞职l(fā)揮政府職能作用11</p><p&g

17、t;　?。ㄋ模┘哟笪锪魅瞬排囵B(yǎng)力度12</p><p>　?。ㄎ澹┯掠诓⑶疑朴趧?chuàng)新12</p><p><b>　　結(jié)論13</b></p><p><b>　　致謝詞14</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)15</b></p><p&g

18、t;<b>　　引言</b></p><p>　　有“第三利潤源泉”之稱的現(xiàn)代物流，近幾年來受到全社會的關(guān)注，無論是政府還是企業(yè)，都開始重視“物流”在經(jīng)濟發(fā)展、合理配置資源、降低運作成本中的重要功效。各地區(qū)、各行業(yè)的物流規(guī)劃、物流園區(qū)建設(shè)如雨后春筍，理論研討也方興未艾。</p><p>　　**地處我國四大物流圈之一的環(huán)臺灣海峽物流圈，與長江三角洲物流圈、珠江三角洲物

19、流圈及環(huán)渤海物流圈相比，無論是從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還是資金、技術(shù)、人才以及影響力等方面，環(huán)臺灣海峽物流圈的發(fā)展還是不夠成熟的。**在整個海西建設(shè)中具有重要戰(zhàn)略地位，大力發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮以港興市、港城聯(lián)動效應(yīng)，是實現(xiàn)“大**”之宏圖的重要任務(wù)。近些年來，**經(jīng)濟迅速發(fā)展，經(jīng)濟總量明顯提高，經(jīng)濟實力進(jìn)一步增強。各項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善，為**市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了條件。時至今日，**所處的內(nèi)外環(huán)境都有了巨大變化，“計劃趕不上變化”，輝煌成

20、就的背后依然有著諸多的、緊迫的問題亟待解決。我們需重新審視新環(huán)境下物流發(fā)展中存在的問題，及時調(diào)整規(guī)劃，保證發(fā)展是健康的、穩(wěn)健的。因此，一方面，有必要加快**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展問題的研究，探索符合**產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟特點的物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略；另一方面，要加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高對發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的重視及投入。</p><p>　　本文主要通過對歷年相關(guān)文獻(xiàn)資料的參考分析，結(jié)合現(xiàn)今**所處的一個社會、經(jīng)濟環(huán)境采用SWOT分析法，圍

21、繞**市建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，根據(jù)**經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)分布、市場規(guī)模、對外貿(mào)易和市場消費需求情況，重點對**物流發(fā)展布局、發(fā)展規(guī)模、發(fā)展水平進(jìn)行分析，理清現(xiàn)狀、梳理出問題點，針對性的提出本人對**物流業(yè)發(fā)展的一些看法和建議。</p><p>　　一、**物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述</p><p>　?。ㄒ唬?*物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀</p><p><b>　　1、經(jīng)濟

22、發(fā)展強勁</b></p><p>　　**市統(tǒng)計局公布數(shù)據(jù)顯示：截至2008年8月，我市GDP累計完成1446.48億元，比增14.9％；工業(yè)總產(chǎn)值2768.11億元，比增19.2％；社會消費品零售總額510.67億元，比增20.8％；進(jìn)出口總額39.96億美元，比增32.1％；財政總收入162.8億元，比增21.1％；經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了條件。截至8月，我市公路貨物運輸量407

23、2萬噸，比增9.6％；公路旅客客運量4993萬人；水路貨物運輸量1846.7萬噸，比增34.5％；港口貨物吞吐量4137.33萬噸，比增21.7％，總量超過福州，成為全省第二大港，集裝箱吞吐量68.47萬TEU，比增23％；機場旅客吞吐量79.55萬人，機場貨郵吞吐量6872噸，分別增長12.8％和15.2％。</p><p>　　從產(chǎn)業(yè)方面來看，上半年，第三產(chǎn)業(yè)增加值451.84億元，增長15.1％，增幅比去年

24、同期上升3.3個百分點，對GDP的貢獻(xiàn)率達(dá)到37.8％，拉動GDP增長5.6個百分點，比去年同期提高1.1個百分點。從第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部來看：水路運輸帶動交通業(yè)較快發(fā)展。交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值134.23億元，比去年同期增長18.9％，同比提高6.7個百分點，對GDP增長的貢獻(xiàn)率為12.6％，拉動GDP增長1.9個百分點。交通運輸能力不斷提高，港口帶動水路運輸加速發(fā)展，水路運輸對交通運輸業(yè)增長的貢獻(xiàn)率達(dá)到73.6％。第三產(chǎn)業(yè)良好的發(fā)展勢

25、頭，尤其為港口經(jīng)濟，成為全市經(jīng)濟增長新亮點。</p><p>　　2、交通運輸發(fā)展迅速</p><p>　　近年來，**市加快了交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，陸、海、空立體交通網(wǎng)絡(luò)初步形成，綜合運輸能力不斷增強：2007年全年共新建、改建公路226.89公里，全市通車總里程達(dá)13840公里，比上年增加16公里；二級及二級以上高級公路里程1636公里，比上年增加41公里；公路密度達(dá)127.37公里/百

26、平方公里。年末全市共有營運車輛總數(shù)50559輛，其中客運班車5125輛（含出租車1770輛），貨運汽車39718輛。擁有省際運輸船舶254艘，總載重92.27萬噸。在建的泉三高速、福廈高速鐵路、**通港鐵路、**環(huán)城高速、沿海大通道、晉江大橋等，以及規(guī)劃中的石獅跨海大橋、晉江新機場項目，將進(jìn)一步完善我市物流立體交通網(wǎng)絡(luò)。</p><p>　　3、產(chǎn)業(yè)集群頗具規(guī)模</p><p>　　**市

27、產(chǎn)業(yè)以縣域經(jīng)濟為主，特色較為明顯。目前，全市形成了石獅服裝、晉江鞋業(yè)、南安建材、惠安石雕、安溪茶葉、德化陶瓷、豐澤樹脂、泉港石化等一批具有規(guī)模、特色優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)集群。其中年產(chǎn)值超10億的有20多個，年產(chǎn)值100億以上的有7個，產(chǎn)業(yè)集群的總產(chǎn)值達(dá)到2000多億元，占全市工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的85%。產(chǎn)業(yè)集群的形成帶動了區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展。 </p><p>　　4、市場體系不斷完善</p><p>　　

28、**市共有商品交易市場218個，商品市場化程度達(dá)98％，實現(xiàn)了商品進(jìn)入市場自由流通、公平交易。專業(yè)市場發(fā)展初具規(guī)模，年成交額300多億元，其中：成交額超億元市場有25個。全市擁有各類批發(fā)零售貿(mào)易餐飲業(yè)網(wǎng)點61000多個，各類超市、購物中心、專賣店、專業(yè)店、便利店等6000多家，連鎖網(wǎng)點2000多個，市場和網(wǎng)點遍布城鄉(xiāng)和各行各業(yè)。為發(fā)展物流市場奠定了基礎(chǔ)。 </p><p>　　5、電子商務(wù)逐步推廣應(yīng)用</p

29、><p>　　**市商貿(mào)流通業(yè)在運用現(xiàn)代信息技術(shù)，推動電子商務(wù)發(fā)展方面有了明顯的提高。電子商務(wù)已在流通業(yè)得到運用，目前全市已建立了200多個電子商務(wù)信息網(wǎng)站，300多家擁有自己的企業(yè)網(wǎng)站或企業(yè)主頁，13000多家企業(yè)上網(wǎng)，2600多家企業(yè)3萬多種產(chǎn)品進(jìn)入網(wǎng)上市場。為物流業(yè)發(fā)展提供信息技術(shù)支持。 </p><p><b>　　6、外資利用良好</b></p>

30、<p>　　泉港石化產(chǎn)業(yè)的興建帶動了我市港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、提升。中遠(yuǎn)物流、泰山石化倉儲等國內(nèi)外物流業(yè)巨頭紛紛落戶**，中小型港資、臺資物流企業(yè)更是異軍突起，沃爾瑪、麥德龍等大型零售業(yè)巨頭的入駐同樣為繁榮我市物流市場產(chǎn)生積極的推動作用。引入競爭，一方面通過市場生存法則，淘汰一批規(guī)模小、經(jīng)營不景氣、運作不規(guī)范的物流企業(yè)，提升了我市物流企業(yè)整體質(zhì)量；另一方面，帶動了本土物流企業(yè)的發(fā)展，對我市物流企業(yè)“走出去”幫助很大。</p

31、><p><b>　?。ǘ┐嬖诘膯栴}</b></p><p>　　傲人的發(fā)展成就、輝煌的經(jīng)濟數(shù)字背后，**物流業(yè)的發(fā)展正遭遇前所未有的困境，華僑大學(xué)商學(xué)院物流系統(tǒng)工程研究所幾名專家學(xué)者通過研究，概括總結(jié)了**物流發(fā)展的缺陷集中體現(xiàn)在“小、少、散、弱”等方面。即經(jīng)營規(guī)模?。皇袌龇诸~、服務(wù)功能、運作經(jīng)驗、高素質(zhì)人才少；貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一，網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范；信息能力

32、，競爭能力以及融資能力弱。</p><p>　　1、物流觀念有待提高</p><p>　　多數(shù)物流公司對現(xiàn)代物流的認(rèn)知不夠，對物流的功能還停留在運輸和倉儲上，對現(xiàn)代物流的專業(yè)化和信息化發(fā)展趨勢認(rèn)識不足。同樣的，多數(shù)企業(yè)對專業(yè)物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量缺乏信任，有些企業(yè)在觀念上存在“重生產(chǎn)、輕物流”思想，對物流業(yè)的“第三方利潤”存在認(rèn)識誤區(qū)，認(rèn)為物流業(yè)務(wù)外包后會減少企業(yè)利潤，缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源

33、”的理念，沒有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位。大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。以筆者所在企業(yè)為例，雖然設(shè)有物流中心，但功能非常簡單，只是負(fù)責(zé)貨物存儲。在整個物流系統(tǒng)中非常重要的采購是劃歸到其他中心，運輸環(huán)節(jié)則由各個供應(yīng)商及經(jīng)銷商自行承當(dāng)，缺乏整體調(diào)控能力，以致于生產(chǎn)計劃及周期管理問題頻出。</p>

34、;<p><b>　　2、經(jīng)營規(guī)模小</b></p><p>　　一些物流企業(yè)是交通、物資、糧食、商業(yè)等部門下屬企業(yè)的簡單變身，運輸和倉儲等物流服務(wù)能力有限，缺乏競爭力；另一方面，企業(yè)缺乏發(fā)展資金，固有提高現(xiàn)代化程度之念，也是心有余而力不足。致使很多企業(yè)只能簡單地提供運輸、倉儲等單項或分段物流服務(wù)，很少能提供流通加工、物流信息、庫存管理、成本控制等物流增值服務(wù)。不少企業(yè)在接受業(yè)

35、務(wù)后，限制于自身能力，又只能將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包出去，無形中又增加了一部分物流成本，同時企業(yè)的利潤空間減少。市場競爭日益激烈、企業(yè)對物流服務(wù)要求不斷提高、宏觀經(jīng)濟因素影響，這些將使我市經(jīng)營規(guī)模小、競爭能力弱的物流企業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。</p><p><b>　　3、條塊分割嚴(yán)重</b></p><p>　　**物流業(yè)目前“條塊分割”的現(xiàn)象十分嚴(yán)重，首先，公路、鐵路、民航、港口都有

36、各自的管理部門，在組織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標(biāo)準(zhǔn)方面都存在著很大的差距，這給物流企業(yè)采用多式聯(lián)運開展物流服務(wù)帶來極大的困難，幾乎是不可能。其次，不同區(qū)域間存在地方保護(hù)主義，這些保護(hù)現(xiàn)象有時候是利益不同有意設(shè)置的，有時是無意之間設(shè)置的。再者，不同區(qū)域、企業(yè)各自獨立發(fā)展，視對方為競爭敵人，缺乏合作，彼此爭搶貨源、客源，展開低價等惡性競爭，這限制了企業(yè)的做大做強。</p><p><b>　　4、港口建設(shè)

37、滯后</b></p><p>　　**因港而興，港口物流發(fā)展對**城市建設(shè)經(jīng)濟發(fā)展均有重要意義。放眼全球，國際港口發(fā)展日新月異，現(xiàn)已普遍進(jìn)入現(xiàn)代化的第三代發(fā)展階段，**港卻依然停留于設(shè)備差、工藝低的一、二代水平；國際航運業(yè)競爭加劇，在深水化、大型化、專業(yè)化上較量趨于白熱化，而以外向型經(jīng)濟為主的**，在外貿(mào)運輸方面卻異常蒼白，且步履維艱。與其他大港相比較，同樣是當(dāng)年被交通部列為國家重點發(fā)展的四大深水中轉(zhuǎn)

38、港，20年間，**的港口吞吐量，不及大連港的三分之一、寧波港的五分之一。與省內(nèi)兄弟城市相比，同為福建省發(fā)展的第一層面、全省三大中心城市，**的港口經(jīng)濟與廈門、福州相比仍然差了一截，在深水泊位、港口設(shè)施和港口中介服務(wù)等方面，**尚待急起直追。</p><p>　　二、**市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的SWOT分析</p><p>　?。ㄒ唬﹥?yōu)勢（S——Strength）</p>&l

39、t;p><b>　　1、獨特的區(qū)位優(yōu)勢</b></p><p>　　臺灣海峽，是南方航線和西太平洋沿海航線重要補給、避風(fēng)、救護(hù)的海域，也是滬港兩大航運中心輻射吸引的均衡點，而**正處在該黃金區(qū)域內(nèi)。**428公里的海岸線蜿蜒曲折，多海灣良港，主要有湄洲灣、大港灣、**灣、深滬灣、圍頭灣、安海灣。在這些海灣內(nèi)分布有適宜建大、中、小型碼頭泊位的十多個港口：肖厝、崇武、秀涂、后渚、石湖、祥芝

40、、永寧、深滬、圍頭、東石、安海和石井等。陸路方面，**地處閩南金三角區(qū)域，東北與莆田市、福州市交界,北部和西北部與三明市、龍巖地區(qū)接壤,西南面與漳州市、廈門市毗鄰，經(jīng)濟腹地廣闊，這對發(fā)展港口物流，實施水陸聯(lián)運具有很大優(yōu)勢。</p><p><b>　　2、強大的民營經(jīng)濟</b></p><p>　　“十分天下有其九”這形容的就是**的民營經(jīng)濟。據(jù)08年《**年鑒》數(shù)據(jù)

41、統(tǒng)計，截至2007年，**市有民營企業(yè)12.7萬多家，2007年實現(xiàn)產(chǎn)值3916.48億元，占全部工業(yè)總產(chǎn)值的92.7％。</p><p>　　經(jīng)過二十幾年的發(fā)展，**民營經(jīng)濟締造著輝煌：共培育出25個產(chǎn)業(yè)集群，年產(chǎn)值超億元的企業(yè)有636家，成立股份有限公司45家，上市企業(yè)30家，擁有中國馳名商標(biāo)28枚、中國名牌產(chǎn)品46枚、國家出口免驗產(chǎn)品5項、國家免檢產(chǎn)品158項。在**的視野中，福建煉化一體化、中化重油加工、

42、**船廠、和諧光電等一批重大項目正加快建設(shè)，晉江金保利、鯉城金太陽、南安三晶硅等項目已部分投產(chǎn)，蓄勢待發(fā)。未來龐大的新興產(chǎn)業(yè)群，將帶給**經(jīng)濟更多的驚喜。民營企業(yè)是**的經(jīng)濟支柱，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供著貨源、資金、市場，是**物流產(chǎn)業(yè)做大做強，走向現(xiàn)代化的重要支撐。</p><p>　　3、發(fā)達(dá)的外向型經(jīng)濟</p><p>　　強大的**民營經(jīng)濟以外向型為主，實力雄厚、活力充足。**對外貿(mào)

43、易主要依托港口，對港口物流的需求強勁。對外貿(mào)易一方面可以引進(jìn)、吸收國際先進(jìn)的物流發(fā)展理念，以促進(jìn)我市現(xiàn)代物流的發(fā)展；另一方面，可以讓本土物流企業(yè)更多的參與國際分工及競爭，增強我市物流企業(yè)對國際宏觀經(jīng)濟風(fēng)險的抵御能力及開拓國際市場的能力。</p><p><b>　　4、我國最大的僑鄉(xiāng)</b></p><p>　　**是海外華僑、華裔、臺港澳同胞的主要祖藉地之一。當(dāng)今泉

44、屬海外華僑、華裔約600萬人，港澳同胞60多萬人。改革開放以來，華僑、港澳臺同胞和外國旅游者紛至沓來，他們來尋根謁祖、洽談商務(wù)、產(chǎn)業(yè)投資、旅游度假，為**物流業(yè)的發(fā)展注入豐厚的貨源、資金、技術(shù)，同時也有助于**物流向海外拓展，拉近其與世界的距離。</p><p>　　（二）劣勢（W——Weakness）</p><p>　　1、對物流的認(rèn)知不夠</p><p>　　

45、**現(xiàn)代物流市場起步較晚，對現(xiàn)代物流的認(rèn)知還不夠，大多數(shù)企業(yè)以傳統(tǒng)的運輸和倉儲的觀念看待物流。物流是流通領(lǐng)域，根據(jù)傳統(tǒng)的認(rèn)識，流通領(lǐng)域是不創(chuàng)造價值、不產(chǎn)生利潤的，即一元交換一元，所以總和為零。潛意識里認(rèn)定物流行業(yè)利潤低或是不賺錢，于是便不敢涉足或是相當(dāng)謹(jǐn)慎的看待物流行業(yè)。另一方面，許多企業(yè)對第三方物流降低生產(chǎn)成本的作用存在疑慮，對專業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量缺乏信心和信任，認(rèn)為物流業(yè)務(wù)外包后會減少企業(yè)利潤。這些落后、陳舊的物流理念給物流市場的發(fā)展帶

46、來很大的障礙，必須盡快更新。再者，在物流熱的今天，部份貨運公司、快遞公司紛紛搖身一變，對企業(yè)名稱做個小小的修改，即自詡為一家“名副其實”的現(xiàn)代物流企業(yè)。實際上現(xiàn)在市場中的大多數(shù)物流企業(yè)只是從事簡單的運輸、倉儲、配送服務(wù)，這樣的物流企業(yè)根本不可能構(gòu)筑專業(yè)的現(xiàn)代物流體系。</p><p>　　2、經(jīng)營規(guī)模小，經(jīng)營秩序不規(guī)范</p><p>　　**市雖然物流企業(yè)眾多，可真正名義上的物流公司并不

47、多，2007年度中國物流百強企業(yè)福建上榜不少，但沒有一家是**的。為何**經(jīng)濟發(fā)達(dá)卻無法誕生一家百強物流企業(yè)？這是值得我們深思的。這眾多的物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模普遍都很小，幾個人幾輛車就是一個物流公司，運輸能力、服務(wù)范疇非常有限，缺乏競爭力。只能簡單的提供運輸、倉儲等單項物流服務(wù)，很少能提供物流加工、物流信息、成本控制這樣的增值服務(wù)。且各物流公司間的競爭多有非理性的，哄搶貨源、客源，以低價取勝。惡性競爭下，一方面使對客戶的服務(wù)質(zhì)量降低，另一方

48、面嚴(yán)重制約著企業(yè)的發(fā)展壯大。</p><p>　　3、資金、技術(shù)、人才匱乏</p><p>　　**經(jīng)濟實力雄厚，擁有龐大的物流市場。紡織鞋服、建筑建材、工藝制品、食品飲料、機械制造五大傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)每年增長達(dá)到26％-35.2％，石油化工、電子信息兩大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)年增長也達(dá)到21.7％-22％，對物流需求旺盛。</p><p>　　與旺盛的需求相矛盾的是，**物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯

49、后，根本消化不了這份“大餐”。造成這種尷尬境地一是由于資金匱乏，雖然**民間資本雄厚，但投入物流行業(yè)的卻有限，政府對物流產(chǎn)業(yè)的投資也是在近幾年才加大了力度。沒有資本的注入，產(chǎn)業(yè)就很難發(fā)展壯大。二是技術(shù)、人才匱乏?？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，人才對技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步起主導(dǎo)作用。物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。但是在**，在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的雖然為數(shù)不少，但教育質(zhì)量卻普

50、遍偏低，畢業(yè)生理論不足實踐更不行。社會上與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，通過委托培養(yǎng)方式培訓(xùn)員工的物流企業(yè)比較少，培訓(xùn)內(nèi)容和方式也很不規(guī)范。</p><p>　　4、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、規(guī)劃不夠合理</p><p>　　與其他城市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相比，**物流業(yè)的發(fā)展相對滯后，主要的問題表現(xiàn)為對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重視程度、投入程度不夠，在物流系統(tǒng)發(fā)展建設(shè)過程當(dāng)中沒有按照未來的市場發(fā)展需求和市場環(huán)

51、境狀況進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施的合理規(guī)劃，造成部分工程重復(fù)建設(shè)、區(qū)域布局不合理，缺乏一種前瞻性和延展性。直至這最近一兩年，才真正加大物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)力度，這已經(jīng)致使**地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平嚴(yán)重滯后于經(jīng)濟發(fā)展水平，落后于省內(nèi)、國內(nèi)其他城市。</p><p>　?。ㄈC遇（O——Opportunity）</p><p>　　1、政府出臺促進(jìn)政策</p><p>　　物流是一項跨

52、行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的系統(tǒng)工程，需要政府各相關(guān)部門的重視和支持。**市政府十一五以來，從制定統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的管理機制，營造公平競爭、規(guī)范有序的環(huán)境，放寬對物流企業(yè)的市場準(zhǔn)入管理，減少物流經(jīng)營、物流配送、貨物通關(guān)等方面的限制以及對發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)在土地、稅收、資金等方面都給予了支持。發(fā)展港口物流是**市推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)升級的重大舉措，根據(jù)市委、市政府港口規(guī)劃，確保在2010年實現(xiàn)億噸大港。根據(jù)規(guī)劃，我市“十一五”港口建設(shè)項目計劃投資60.6億元，建成

53、碼頭泊位30個，預(yù)計新增碼頭年設(shè)計通過能力5000萬噸（其中：集裝箱120萬標(biāo)箱）。</p><p>　　2、入世，拉近與世界的距離</p><p>　　2007年12月，**正式加入世界貿(mào)易中心，成為中國16個世界貿(mào)易中心的一員。目前國內(nèi)僅京、滬、穗等一線城市加入世貿(mào)中心。世貿(mào)中心中國區(qū)負(fù)責(zé)人伍淑清認(rèn)為，**發(fā)達(dá)的外向型經(jīng)濟、強大的民營經(jīng)濟和品牌優(yōu)勢是世貿(mào)中心選擇**的主要原因。企業(yè)只要

54、入住**世貿(mào)大廈（8月奠基，10月開建），就能夠與全世界90多個國家的300多個城市和75萬家會員企業(yè)共同使用世貿(mào)中心平臺。實時地從世貿(mào)中心巨大的數(shù)據(jù)庫中獲知國際物流市場動向和最準(zhǔn)確的買賣、供需信息。這對促進(jìn)我市物流產(chǎn)業(yè)升級是具有重大推動作用的。</p><p>　　3、海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設(shè)的提出</p><p>　　2006年兩會期間，支持“海峽西岸”經(jīng)濟發(fā)展的字樣出現(xiàn)在《政府工作報告》和

55、“十一五”規(guī)劃綱要中，計劃通過10年～15年的努力，海峽西岸將形成規(guī)模產(chǎn)業(yè)群、港口群、城市群，成為中國經(jīng)濟發(fā)展的發(fā)達(dá)區(qū)域，成為服務(wù)祖國統(tǒng)一大業(yè)的前沿平臺。**在海西建設(shè)中具有重要戰(zhàn)略地位，發(fā)展對臺貿(mào)易**的“五緣”優(yōu)勢最突出，在政策支持下，一方面可加快臺商投資區(qū)建設(shè)，吸引臺資服務(wù)于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展；另一方面擴大對臺貿(mào)易將拓寬我市物流市場，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級。 </p><p>　?。ㄋ模┩{（T——Threat）&

56、lt;/p><p>　　1、外向型經(jīng)濟自身的弊端</p><p>　　**經(jīng)濟是外向型經(jīng)濟，許多民營企業(yè)的商品都是大量出口的。拓展海外市場帶來企業(yè)發(fā)展、繁榮的同時也帶來的問題是：出口國經(jīng)濟的發(fā)展?fàn)顩r牽制著企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營。我市眾多外貿(mào)型生產(chǎn)企業(yè)拓展海外市場的產(chǎn)品單一、缺乏高附加價值，且主要的出口地又都集中在少數(shù)幾個發(fā)達(dá)國家，而這類產(chǎn)品在國際市場上競爭非常激烈，這使得企業(yè)對國際市場的任何“風(fēng)吹草動

57、”都變得極其敏感，時常受到國際市場的牽制，使企業(yè)變得十分被動。強大的民營經(jīng)濟和發(fā)達(dá)的對外貿(mào)易是我市物流產(chǎn)業(yè)得以迅速發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，港口物流對進(jìn)出口的依賴性強，對外貿(mào)易量的下降，將帶來港口經(jīng)濟的蕭條，這對物流企業(yè)的打擊是巨大的。</p><p>　　2、宏觀經(jīng)濟因素的影響</p><p>　　2007年部份商品的出口退稅取消造成了**地面上眾多的中小型外貿(mào)公司倒閉。進(jìn)入2008年，能源、原材

58、料價格不斷上漲，人民幣對美元的不斷升值及國際經(jīng)濟受美國次貸危機的影響不斷顯現(xiàn)，加上國際貿(mào)易摩擦加劇，**紡織、鞋服、食品等傳統(tǒng)產(chǎn)品擴大出口難度將進(jìn)一步加大。物流業(yè)的發(fā)展也因此收到了拖累，尤其是經(jīng)營涉外物流業(yè)務(wù)的公司業(yè)務(wù)量急劇縮水，經(jīng)營慘淡。嚴(yán)峻的問題考驗著泉企抵御市場風(fēng)險的能力！</p><p>　　3、福州、廈門的競爭 </p><p>　　福州、廈門、**為福建三大中心城市，雖然“同室

59、”，但同樣“操戈”，三者間競爭激烈。福州為省會城市，具有得天獨厚的“首府優(yōu)勢”， 加之陸路交通發(fā)達(dá)，吸引著內(nèi)陸城市的貨物從福州口岸進(jìn)出。廈門為經(jīng)濟特區(qū)，在政策、資金、人才、基礎(chǔ)設(shè)施等方面具有得天獨厚的優(yōu)勢。福州、廈門均已成為國家大型一類港口，國家級十九個主樞紐港之一。06年，廈門灣內(nèi)原漳州港所轄的三個港區(qū)和廈門港現(xiàn)有的五個港區(qū)正式合并，組成新的廈門港，迅速躋身中國港口十強，對**物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展影響最大。</p><p

60、>　　三、**市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體思路</p><p>　?。ㄒ唬┪锪鳟a(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)思想</p><p>　　**因港而興，隨著經(jīng)濟全球化和區(qū)域一體化進(jìn)程加快，港口對于地方經(jīng)濟發(fā)展與城市競爭力提升的作用更加凸顯。在推進(jìn)城市建設(shè)、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中要充分重視港口的作用，遵循“以港興市、港城聯(lián)動”的指導(dǎo)思想，按照**市委、市政府建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代化工貿(mào)港口城市的總體要求，規(guī)劃堅持

61、“政府引導(dǎo)、企業(yè)投資、市場運作”的發(fā)展方向。以市場需求為出發(fā)點，充分發(fā)揮**市產(chǎn)業(yè)集聚比較優(yōu)勢、經(jīng)濟外向型較高的有利條件，有步驟、有系統(tǒng)地規(guī)劃發(fā)展**現(xiàn)代物流業(yè)，突出區(qū)位優(yōu)勢，突出開放推動，突出創(chuàng)新理念，突出規(guī)劃指導(dǎo)。以提高物流效率、降低物流成本為核心，打破區(qū)域和行業(yè)界限，整合物流資源，增強物流服務(wù)功能。加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推廣運用物流信息技術(shù)，加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。促進(jìn)物流運作一體化，向第三方物流發(fā)展。大力培育現(xiàn)代物流品牌，積

62、極發(fā)展一批具有競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平相適應(yīng)的現(xiàn)代物流，提升**物流的整體競爭力。</p><p>　?。ǘ┌l(fā)展定位及目標(biāo)</p><p>　　海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設(shè)具有國家戰(zhàn)略意義，作為海西三大中心城市之一，**物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)以“億噸大港”建設(shè)為契機，根據(jù)**市經(jīng)濟社會發(fā)展的要求，立足海峽西岸，發(fā)揮**比較優(yōu)勢，拓展國內(nèi)外物流市場。堅持產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)為主線，市場需求為導(dǎo)向，整合

63、資源為重點，采取分步開發(fā)、逐步完善的發(fā)展路子，努力建設(shè)成為海峽西岸經(jīng)濟區(qū)三大區(qū)域性物流中心之一。</p><p>　　根據(jù)我市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展十一五規(guī)劃，爭取通過5至十年的時間，達(dá)到以下發(fā)展目標(biāo)：</p><p>　　1、建設(shè)以交通基礎(chǔ)設(shè)施為重點的物流運輸網(wǎng)絡(luò)</p><p>　　以港口為中心，公路、鐵路、航空和管道等多種運輸方式配套發(fā)展的現(xiàn)代化綜合物流運輸網(wǎng)絡(luò)基本形成

64、；各主要港口與工業(yè)園區(qū)、出口加工區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、物流園區(qū)、保稅區(qū)以及高速公路主干網(wǎng)、鐵路、機場相銜接的快速通道基本建成；港口大進(jìn)大出集疏運體系初見雛形，港口集裝箱吞吐量、公路貨物運輸量、鐵路貨運到發(fā)量和航空貨物進(jìn)出港量有較大提高。</p><p>　　2、建設(shè)以信息平臺為重點的物流信息網(wǎng)絡(luò)</p><p>　　初步建成由物流信息公用平臺、物流信息專用平臺、物流企業(yè)信息平臺、制造業(yè)企業(yè)信息平

65、臺和物流電子政務(wù)信息平臺等構(gòu)成的物流信息網(wǎng)絡(luò)。物流業(yè)運用電子身份認(rèn)證、公共密鑰安全體系、條形碼技術(shù)、電子支付和電子數(shù)據(jù)交換等技術(shù)水平有較大提高。 </p><p>　　3、建設(shè)以第三方物流為重點的物流市場網(wǎng)絡(luò)</p><p>　　物流市場得到迅速培育和發(fā)展，物流業(yè)增加值占GDP的比例提高到25%以上。形成一批以提供第三方物流服務(wù)為主的規(guī)?；?、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化的現(xiàn)代物流企業(yè)，第三方物流占物流市

66、場的比重力爭達(dá)到50%左右。 </p><p>　　4、建設(shè)以連鎖經(jīng)營為重點的物流配送網(wǎng)絡(luò)</p><p>　　連鎖經(jīng)營銷售額占社會消費品零售額比重力爭提高到50%左右。專業(yè)化、社會化配送企業(yè)占物流配送服務(wù)的比重明顯提高，社會化配送企業(yè)占物流配送比例達(dá)50%左右。連鎖企業(yè)內(nèi)部配送中心建設(shè)得到較快發(fā)展。結(jié)構(gòu)合理、設(shè)施配套、技術(shù)適用、運轉(zhuǎn)高效的物流配送體系初步形成，物流配送效率進(jìn)一步提高。 &

67、lt;/p><p><b>　?。ㄈ┳裱瓌t</b></p><p>　　**市應(yīng)以圍繞港口建設(shè)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)為核心原則，高標(biāo)準(zhǔn)組織、編制、分解、落實港口物流發(fā)展“十一五”規(guī)劃，科學(xué)指導(dǎo)港口建設(shè)與發(fā)展。第一，堅持開放型、區(qū)域性、國際化的原則。隨著經(jīng)濟全球化的不斷發(fā)展，以外向型經(jīng)濟為主的**在進(jìn)行港口產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃時，要充分融入世界經(jīng)濟環(huán)境，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟特點、優(yōu)勢，充分挖掘融

68、資渠道，謀求共同發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。第二，堅持因地制宜，合理布局、有序推進(jìn)原則。充分利用各市縣經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)特點，建成一批具有全國乃至世界影響力的物流園區(qū)、物流基地、物流中心。第三，堅持資源整合、優(yōu)化配置原則。物流基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)問題在各城市發(fā)展中均存在，物流業(yè)重復(fù)建設(shè)增加帶來的是物流資源的浪費，政府應(yīng)立足于戰(zhàn)略高度，統(tǒng)籌發(fā)展，合理布局與規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施。 </p><p>　　四、**市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策與建議</p

69、><p>　　通過上文從“內(nèi)部優(yōu)勢、劣勢，外部機會、威脅”四方面的分析不難看出，**物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景是光明的，發(fā)展的基本點就是要充分發(fā)掘自身優(yōu)勢以克服內(nèi)在不利因素，以市場機遇來抵消外部威脅，謀求平衡、穩(wěn)健的發(fā)展。</p><p>　?。ㄒ唬┘訌娢锪骰A(chǔ)設(shè)施建設(shè)</p><p>　　完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施是產(chǎn)業(yè)發(fā)展最根本的前提，**作為沿海城市，應(yīng)充分認(rèn)識到港口在社會經(jīng)濟新

70、一輪發(fā)展中所起的作用，“力爭2010年建成億噸大港”本人看來還只是一個口號，能否按預(yù)期實現(xiàn)目標(biāo)還有賴于多方共同努力。</p><p>　　1、加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)</p><p>　　港口工業(yè)園規(guī)劃要科學(xué)，市政等配套設(shè)施要完善，污染防治要到位，切不可走“先污染后治理”的老路。必須抓緊疏浚拓寬三條主航道：斗尾作業(yè)區(qū)30萬噸級航道、肖厝10萬噸級航道、圍頭灣石井通海航道，使之與碼頭泊位建設(shè)規(guī)模

71、相配套；要加快推進(jìn)秀涂“人工島”建設(shè)，要督促有關(guān)項目業(yè)主切實加快石湖作業(yè)區(qū)2個5萬噸級集裝箱深水泊位、斗尾作業(yè)區(qū)30萬噸級原油泊位、肖厝作業(yè)區(qū)4＃和5＃泊位以及鯉魚尾作業(yè)區(qū)一批萬噸級以上深水泊位的建設(shè)，爭取早日形成肖厝、斗尾、鯉魚尾、石湖和秀涂五個深水碼頭泊位群。 </p><p>　　2、完善交通運輸網(wǎng)絡(luò)</p><p>　　充分發(fā)揮公路運輸在綜合交通體系中的銜接作用，進(jìn)一步完善公路網(wǎng)絡(luò)

72、，重點抓好泉南高速公路**境內(nèi)段、**環(huán)城高速公路、沈海高速公路復(fù)線**境內(nèi)段、沈海高速公路拓寬工程**段、莆田至廣東梅州高速公路**境內(nèi)段等高速公路的建設(shè)和國道、省道干線公路以及農(nóng)村公路的改擴建，發(fā)揮路網(wǎng)整體效率；以廈門、漳州、**三個城市被交通部確定為組合樞紐為契機，加強綜合客貨運樞紐的建設(shè)，特別是加強集裝箱中轉(zhuǎn)運輸場站的建設(shè)，增強客貨運輸能力，建設(shè)成為國家公路運輸樞紐城市。</p><p>　　在加強以高速

73、公路為主體的公路網(wǎng)建設(shè)下，按照“構(gòu)筑快速通道、連通南北成網(wǎng)，改造既有線路、配套港口支線”的總體思路，加大鐵路網(wǎng)建設(shè)力度，重點抓好福廈鐵路**境內(nèi)段和福廈鐵路官橋糧食建材專用線、向莆鐵路泉港支線、漳泉肖鐵路肖厝、斗尾、秀涂等港口專用線等的建設(shè)以及漳泉肖鐵路市區(qū)段遷建改造，初步形成快速客運和港口運輸網(wǎng)絡(luò)。再有，抓住國家批準(zhǔn)設(shè)立晉江新機場機遇，把機場建設(shè)納入“港城聯(lián)動”的范疇，爭取建設(shè)航空物流中心和航空服務(wù)中心，完善空港樞紐功能，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)

74、發(fā)展。</p><p>　　（二）優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境</p><p><b>　　1、整合物流資源</b></p><p>　　**物流業(yè)目前“條塊分割”的現(xiàn)象十分嚴(yán)重，各自獨立發(fā)展，行業(yè)壟斷、地方封鎖，彼此間惡性競爭，嚴(yán)重制約著企業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級。</p><p>　　企業(yè)間應(yīng)理性地尋求合作發(fā)展，通過貨源渠道整合、信

75、息共享，資金、技術(shù)、人才互補等多方面合作以共同開拓市場，避免惡性競爭。條件成熟下亦可走合并之路，壯大企業(yè)規(guī)模，以增強競爭實力，提高市場份額。</p><p>　　2、提高物流標(biāo)準(zhǔn)化程度</p><p>　　物流標(biāo)準(zhǔn)化程度差，這是**乃至全國普遍存在的現(xiàn)象。由于物流標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)滯后，推行受阻，導(dǎo)致物流成本過高，效率低下。政府在此方面應(yīng)積極介入，制定規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一些基礎(chǔ)性的標(biāo)準(zhǔn)工程必要時需強制

76、推行，亦可借此舉整頓物流市場。作為企業(yè)，應(yīng)積極引入ISO體系，以掃除市場準(zhǔn)入障礙，讓產(chǎn)品及服務(wù)得到市場更多的認(rèn)可。</p><p>　　3、提高物流的科技含量</p><p>　　在物流系統(tǒng)建設(shè)方面，應(yīng)更多地采用國際通行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加速推進(jìn)倉儲、運輸、包裝、代碼等方面的標(biāo)準(zhǔn)化；加快公共信息平臺的建設(shè)，充分利用現(xiàn)有的信息資源和信息網(wǎng)絡(luò)，將企業(yè)的經(jīng)營網(wǎng)點和制造商、供應(yīng)商、貨主、用戶連接起來，達(dá)

77、到資源共享、信息共用；積極引進(jìn)先進(jìn)物流技術(shù)設(shè)備，提高物流運作水平；加強電子商務(wù)的應(yīng)用，使現(xiàn)代物流與電子商務(wù)有機的融合起來，促進(jìn)物流各環(huán)節(jié)有效控制、全程管理。如此方能降低運作成本，為客戶創(chuàng)造附加價值，同樣也為企業(yè)謀求更豐厚的利潤。</p><p>　　4、因地制宜發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)</p><p>　　**物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)應(yīng)依托當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實際需要出發(fā)，規(guī)劃建設(shè)一批與石油化工、紡織

78、鞋服、建筑陶瓷、食品飲料、工藝制品等與地方產(chǎn)業(yè)相關(guān)的專業(yè)物流基地，這方面**有著很好的實踐經(jīng)驗。在物流基地建設(shè)方面，以產(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)園區(qū)為依托，重點建設(shè)石獅服裝物流基地、晉江陳埭鞋業(yè)物流基地、南安建材物流基地、南安官橋糧油物流基地、安溪茶葉物流基地、永春蘆柑物流基地等6個物流基地；物流中心建設(shè)方面，以交通樞紐和綜合性、專業(yè)性商貿(mào)市場為依托，重點建設(shè)**火車站物流中心、南安閩臺農(nóng)副產(chǎn)品物流中心、南安水暖物流中心、水頭家博園、德化陶瓷物流中

79、心等20幾個物流中心。這些專業(yè)化市場年交易額高、市場影響力甚大，對繁榮區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)起到了積極作用。</p><p>　　（三）充分發(fā)揮政府職能作用</p><p>　　1、政府應(yīng)切實“為民辦實事”</p><p>　　政府在做產(chǎn)業(yè)規(guī)劃時應(yīng)有長遠(yuǎn)考慮，應(yīng)充分考究方案的合理性、前瞻性，不能夠朝令夕改、一朝天子一朝臣，以做“政績”的心態(tài)來搞產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、建設(shè)。要切實貫徹好市委

80、、市政府扶持港口建設(shè)發(fā)展的一系列政策措施，努力改善港口建設(shè)發(fā)展的政策環(huán)境；及時研究解決港口建設(shè)中遇到的土地使用、海域使用、建設(shè)資金、征地拆遷等重大問題，努力改善港口的建設(shè)環(huán)境；加快建設(shè)資源共享的“大通關(guān)”信息平臺，努力改善港口的通關(guān)環(huán)境；并且加強相應(yīng)的立法工作，用法律手段為發(fā)展護(hù)航。</p><p>　　2、注重物流龍頭企業(yè)建設(shè)</p><p>　　規(guī)模效應(yīng)在物流行業(yè)中被廣泛應(yīng)用，在物流企

81、業(yè)集團建設(shè)上，政府應(yīng)給予積極扶持，加大資源整合、功能整合的力度，進(jìn)一步優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，推進(jìn)物流企業(yè)組織創(chuàng)新，重點培育一批具有一定規(guī)模、技術(shù)、人才優(yōu)勢的物流集團企業(yè)，形成規(guī)模效應(yīng)，提高整體競爭水平以增強市場開拓的能力。</p><p>　　3、大力完善現(xiàn)代物流支撐體系建設(shè)</p><p>　　加快現(xiàn)代物流運輸體系網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，以構(gòu)建快速便捷、貨暢其流，海港、空港、陸港和信息港“四港合一”的多式聯(lián)

82、運物流網(wǎng)絡(luò)體系。要加快以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主的物流公共信息平臺建設(shè)，推進(jìn)政府各職能部門、銀行、物流企業(yè)等信息系統(tǒng)的銜接，實現(xiàn)物流信息資源共享。此外，政府要做好物流用語標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、計量標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范等物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。</p><p>　?。ㄋ模┘哟笪锪魅瞬排囵B(yǎng)力度</p><p>　　人才是稀缺資源，在我國，物流人才的缺口巨大。現(xiàn)代物流并不是傳統(tǒng)觀念認(rèn)識中的依靠簡單的人力進(jìn)

83、行貨物的裝卸、送達(dá)，現(xiàn)代物流是一項科技含量較高的行業(yè)，需要有專業(yè)技能的人對企業(yè)物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃、控制、管理，對物流從業(yè)人員素質(zhì)的要求也相對較高。因此，培養(yǎng)和造就熟悉業(yè)務(wù)的人才是發(fā)展物流業(yè)的迫切需要。</p><p>　　引進(jìn)現(xiàn)成人才當(dāng)然是不錯的選擇，可在操作中普遍存在這樣一種現(xiàn)象：同行間互挖墻腳，以滿足自身的人才需求，結(jié)果造成惡性循環(huán)?！案呒壢瞬拧背闪艘粋€頭銜，頻繁易主，并未對企業(yè)改善生產(chǎn)經(jīng)營做出貢獻(xiàn)。所以物流企

84、業(yè)應(yīng)依托高等院校，尋求校企合作，實現(xiàn)物流經(jīng)營、管理和從業(yè)人員的定制培養(yǎng)。同時，在企業(yè)內(nèi)部應(yīng)注重人才梯隊建設(shè)，為從業(yè)人員提供系統(tǒng)的崗位技能培訓(xùn)，一個只有小學(xué)文化的搬運工是抗不起大旗的。</p><p>　?。ㄎ澹┯掠诓⑶疑朴趧?chuàng)新</p><p>　　1、他山之石可以攻玉</p><p>　　以現(xiàn)代物流的標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè)物流企業(yè)需要大量的資金、技術(shù)，當(dāng)企業(yè)在自身很難達(dá)到要求時

85、要積極開拓籌資渠道，以市場化機制引入戰(zhàn)略合作伙伴。外資物流企業(yè)進(jìn)入中國物流市場，由于存在本土化障礙，如人脈關(guān)系、地方保護(hù)、地區(qū)差異等因素，并不是件順利的事，而選擇具有本土優(yōu)勢和相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)驗的中資企業(yè)作為進(jìn)入中國市場的合作對象，能夠使其更迅速、更安全地鞏固現(xiàn)有客戶，開發(fā)新市場，如DHL與中外運的合作。而本土企業(yè)缺少發(fā)展資金、技術(shù)的窘境，通過引入外資可以得到很好的解決。二者的結(jié)合對促進(jìn)雙方的共贏是有利的。發(fā)展要拓寬渠道，不可再局限于“閉門造

86、車”，“狼來了”將有助于我們適應(yīng)經(jīng)濟全球化下激烈的競爭。</p><p><b>　　2、商業(yè)創(chuàng)新</b></p><p>　　現(xiàn)有的商業(yè)競爭模式我們稱之為“紅海競爭”，在制造業(yè)發(fā)達(dá)的今天，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)紛紛進(jìn)入微利時代，與其在一片紅海中斗爭得你死我活，不如獨樹一幟，開創(chuàng)一片“藍(lán)?！?。這里所講的藍(lán)海即是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，東星航空董事長蘭世立一句話說的好：人無我有、人有我變、人變我奇

87、，講的就是創(chuàng)新。要在夾縫中求生存就必須要有敢為天下先的勇氣。</p><p>　　創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級的原動力，是先嘗別人未沾口的甜果還是揀別人吃剩的爛果？物流是極具創(chuàng)新空間的一個產(chǎn)業(yè)，出奇才能制勝。比如，三農(nóng)問題一直是政府關(guān)心的，那么我們的物流企業(yè)可以考慮把服務(wù)范圍擴大到廣大農(nóng)村，為農(nóng)民提供產(chǎn)供銷一條龍的服務(wù)，農(nóng)村同樣有著廣闊的貨源，這同樣是個大市場。</p><p>　　3、發(fā)展對

88、臺、對廈合作</p><p>　　福、泉、廈為福建三大中心城市，共同服務(wù)于海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設(shè)，故三者在競爭中應(yīng)加強合作，尤其是對廈合作。泉廈為近鄰，多方面具有共同點，在產(chǎn)業(yè)成熟度上廈門領(lǐng)先于泉，**應(yīng)積極向廈門取經(jīng)，從對外貿(mào)易、經(jīng)濟腹地開拓，到區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，開展多方面合作，以完善我市港口配套設(shè)施，建立以港口為依托的現(xiàn)代物流體系。同時加強對臺貿(mào)易與合作，與臺灣具有“五緣”優(yōu)勢的**應(yīng)充份用足國家對臺政策，積

89、極開辟并完善對臺客貨運航線，加強泉臺港務(wù)合作。積極引進(jìn)、加快臺資產(chǎn)業(yè)園、臺商集聚區(qū)建設(shè)，力爭建設(shè)成為海峽西岸重要的綜合運輸樞紐和物流節(jié)點。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　**物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的序幕剛剛拉開，產(chǎn)業(yè)成熟度同國內(nèi)、省內(nèi)其他城市的差距還很大，取得的一點成就不應(yīng)該令我們自滿，要有“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰”的精神，務(wù)實地將發(fā)展規(guī)劃落實好。

90、作為政府，要重視物流產(chǎn)業(yè)在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中所起的推動作用，一方面加強物流理論研究，加強物流用語標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、計量標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范等物流支撐體系建設(shè)；一方面根據(jù)我市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實際情況，借鑒國外經(jīng)驗，從用地、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、資金借貸、人才引進(jìn)培養(yǎng)等方面制定具體政策，以加強港口建設(shè)、完善交通運輸網(wǎng)絡(luò)、整合物流資源、因地制宜地發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)；發(fā)展的過程中要加強對廈、對臺合作，實現(xiàn)資源共享，共同發(fā)展。作為物流企業(yè)及企業(yè)主，要有閩南

91、人“愛拼敢贏”的精神，積極響應(yīng)政府舉措，充份利用政策關(guān)懷，以現(xiàn)代物流理念、標(biāo)準(zhǔn)來經(jīng)營、發(fā)展企業(yè)。</p><p>　　相信**物流產(chǎn)業(yè)將來的發(fā)展會迅速而輝煌的。</p><p><b>　　致謝詞</b></p><p>　　經(jīng)過長期的資料收集、分析、準(zhǔn)備，撰寫和反復(fù)修改，我的畢業(yè)論文終于得以完成。一邊工作一邊上學(xué)真的很累，時間特別緊張，要真誠

92、的感謝我的指導(dǎo)老師康文慶先生，在百忙之中對我的論文給予細(xì)心指導(dǎo)，才讓我能夠在工作之余順利完成論文。自考一年多來，許多的人給予過幫助，同樣要感謝你們，讓我在自考的道路上堅強、堅定。</p><p>　　“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”屈原的名句，我一直把它當(dāng)作自己的座右銘，以此激勵自己。在此分享這句話，與君共勉。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></

93、p><p>　　[1] 張潛，張桂蘭等.**物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與對策探析.物流技術(shù)，2006（3）</p><p>　　[2] 王芳，張鳳丹.產(chǎn)業(yè)集群物流發(fā)展的措施建議.物流技術(shù)，2008</p><p>　　[6] 福建省人民政府.關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見，2005</p><p>　　[7] **市政府.**市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，2005&l