物流業(yè)畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　課題名稱： </p><p>　　專業(yè)及班級： 12級會計電算化(函授) </p><p>　　學 號： </p><p>

2、　　姓 名： </p><p>　　指導教師： </p><p>　　2009年11月20 日</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　中國物流業(yè)中存在的基礎設施規(guī)劃不合理、管理體制不健全、配送中心效率低、高素質管理人才匱乏等問題嚴重制約著物

3、流業(yè)的健康發(fā)展。為了突破物流發(fā)展的瓶頸，一方面，政府要做發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎條件創(chuàng)造者和運行秩序維護者，另一方面，物流企業(yè)要加強聯(lián)合重組和高素質人才的引進，向效率管理要效益。因此，為了使我國的物流企業(yè)在市場競爭中占據(jù)更有利的競爭地位，開展和加強對我國物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及對策的研究有著十分重要的意義。</p><p>　　關鍵詞：物流業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀 存在問題 對策</p><p><

4、;b>　　目錄</b></p><p>　　1 緒論……………………………………………………………….1</p><p>　　2 中國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 …………………………………………1</p><p>　　2.1 我國物流企業(yè)基礎相對薄弱,職能不集中 ………………...1</p><p>　　2.2 交通、通訊等物流基礎設

5、施有了很大程度的提高 ……...1</p><p>　　2.3 物流規(guī)模不斷擴大,國際物流快速增長 …………………...2</p><p>　　3 中國物流業(yè)存在的問題 …………………………………………2</p><p>　　3.1 物流基礎設施規(guī)劃不合理 ………………………………….2</p><p>　　3.2 物流管理體制不健全 ……

6、…………………………………..2</p><p>　　3.3 物流本著中心效率低 ………………………………………..3</p><p>　　3.4 物流的專業(yè)化程度低,高素質物流管理人才的匱乏 ……...3</p><p>　　4 發(fā)展中國物流業(yè)的對策 ………………………………………….3</p><p>　　4.1 政府要做發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)

7、基礎條件的創(chuàng)造者 ……………4</p><p>　　4.2 政府要成為運行秩序的維護者 …………………………….4</p><p>　　4.3 物流企業(yè)應采取多種形式,引進優(yōu)秀的物流專業(yè)人才 ……..4</p><p>　　4.4 物流企業(yè)要走聯(lián)合重組之路 ………………………………..5</p><p>　　5 結論 ……………………

8、………………………………………….5</p><p>　　謝辭 ………………………………………………………………..6</p><p>　　參考文獻 …………………………………………………………..7</p><p>　　我國物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及對策思考</p><p><b>　　1 緒論</b></p>

9、;<p>　　物流是以滿足顧客和消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場的情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施，追求的是降低成本、提高效率與服務水平進而增強企業(yè)競爭力。隨著物流在全球范圍內(nèi)的不斷的快速發(fā)展，物流已經(jīng)成為推動一個國家的國民經(jīng)濟發(fā)展的重要的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，物流的發(fā)展水平也已經(jīng)成為衡量一個國家綜合國力的重要標志。</p><p>　　2 中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀</p><p&

10、gt;　　現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個國家國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)。當前，在我國實施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟快速增長的推動下，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，物流市場已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場之一。在物流業(yè)的發(fā)展進程中，與物流相關的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應鏈中需要的各種技術方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內(nèi)外企業(yè)和學者所重視。</p><p&g

11、t;　　2.1 我們物流企業(yè)基礎相對薄弱，職能不集中</p><p>　　首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經(jīng)營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉緩慢。另一方面，物流信息化、標準化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，物流服務方式與水平還難以滿足經(jīng)濟發(fā)展的需求。 其次，我國的物流業(yè)還沒有從根本上打破企

12、業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有</p><p>　　2.2 交通、通訊等物流基礎設施有了很大程度的提高</p><p>　　近年來，中國以干線鐵路、高速公路、樞紐機場、國際航運中心為重點，大力推進運輸基礎設施建設。截至2004年末，中國運輸線路中，鐵路營運里程6．關行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨立地運作，造成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。 此外，我國物流

13、業(yè)發(fā)展的對策缺乏從宏觀層面進行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業(yè)務中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環(huán)節(jié)上。8萬公里，公路通車里程140萬公里，內(nèi)河千噸級以上航道7855公里，沿海港口萬噸以上泊位646個，民航機場129個，航線1120條，里程151萬公里，管道運輸2．5萬公里。貨運量總計135億噸，貨物周轉量總計43359億噸公里。通訊事業(yè)方面，公用通信網(wǎng)的通信能力和技術水平明顯提高。郵電通信網(wǎng)已經(jīng)覆蓋全國

14、所有城鎮(zhèn)，全國城鄉(xiāng)電話網(wǎng)總容量超過1億門，網(wǎng)絡規(guī)模居世界第2位。數(shù)字數(shù)據(jù)網(wǎng)總容量達到46萬個端口，已具備提供現(xiàn)階段國民經(jīng)濟信息化所需要的通信能力。以現(xiàn)代信息技術為基礎的專用物流信息網(wǎng)絡開始在一些部門和地區(qū)建立，一些長期困擾物流業(yè)發(fā)展的基礎性工作取得了突破性進展。</p><p>　　2.3 物流規(guī)模不斷擴大，國際物流量快速增長</p><p>　　近年來，物流業(yè)在中央和地方各級政府的大力推

15、動和相關物流企業(yè)的不懈努力下，發(fā)展更加深人而務實。2004年全社會物流總額增幅達到29．9％的峰值，社會物流增加值增長約8．4％，以長三角、珠三角、環(huán)渤海區(qū)域物流一體化為代表的區(qū)域物流發(fā)展更為迅速，各類物流企業(yè)，特別是民營物流企業(yè)快速成長，物流企業(yè)群體逐步形成，物流市場日趨成熟，成為中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的標志性年份。2005年上半年，全國社會物流總額達22．5萬億元，同比增長25％，增速開始逐漸趨向緩和。從物流運行的角度看，物流業(yè)開始進入

16、了—個相對穩(wěn)定的增長時期。</p><p>　　3 中國物流業(yè)發(fā)展中存在的問題</p><p>　　物流業(yè)雖然已經(jīng)逐步擺脫了計劃經(jīng)濟體制的束縛，走上市場化的道路，但也應清醒地認識到，由于中國物流業(yè)起步較晚，還沒有形成—個比較完整的體系，談不上什么規(guī)模效益和競爭優(yōu)勢，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展在物流合理化、專業(yè)化、現(xiàn)代化等方面，與發(fā)達國家相比仍存在著很大的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：</p&g

17、t;<p>　　3.1 物流基礎設施規(guī)劃不合理</p><p>　　與世界現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展相比，物流業(yè)的發(fā)展相對比較滯后，在資源配置、服務水平、管理水平、現(xiàn)代化科技手段的使用等方面還有很大的差距。主要是在倉儲系統(tǒng)發(fā)展建設過程當中沒有按照未來的市場發(fā)展需求和市場環(huán)境狀況進行物流基礎設施的規(guī)劃，造成以行政部門為系統(tǒng)建立的倉儲系統(tǒng)面積大、數(shù)量多、倉儲設備現(xiàn)代化水平低，區(qū)域布局不合理，空間布局也不合理，物

18、流環(huán)節(jié)存在相互重復、沖突現(xiàn)象，使得商品呆滯時間過長，物流市場無序競爭。在運輸工具與運輸方式上，線路歷程少，密度低，現(xiàn)代化水平也較低、抗自然災害能力弱。在加入WTO以后，面對國外先進的物流管理理念和方式以及競爭的沖擊，中國物流業(yè)將處于不利的境地。</p><p>　　3.2 物流管理體制不健全</p><p>　　在計劃經(jīng)濟的影響下，原來的物流管理體制具有多元化的特點，即橫向分散、自成體系、

19、政出多門。而在當前市場經(jīng)濟體制和信息技術及網(wǎng)絡經(jīng)濟下，這種體制不利于國家對現(xiàn)代物流業(yè)的統(tǒng)一規(guī)劃和管理，使涉及到多部門的物流網(wǎng)點布局、包裝標準化、配送—體化等問題很難解決。同時，電子商務的發(fā)展要求物流業(yè)以供需方的服務者的姿態(tài)出現(xiàn)，要求物流業(yè)能夠更快、更好地解決供與求在時間與空間上的矛盾，即建立物流管理信息系統(tǒng)，加快物流信息的傳遞，目前這些問題還沒有得到根本上的解決，仍制約著中國物流業(yè)走向合理化、現(xiàn)代化和專業(yè)化。</p>&l

20、t;p>　　3.3 物流配送中心效率低</p><p>　　據(jù)有關權威機構對美國物流業(yè)的統(tǒng)計與分析，以運輸為主的物流企業(yè)年平均資產(chǎn)回報率(IRR)為8．3％，倉儲為7．1％，綜合服務為14．8％。而在中國，大部分物流企業(yè)的IRR只有1％。這一數(shù)據(jù)說明了中國的物流業(yè)雖然經(jīng)過近10年的實踐探索，已經(jīng)建成了一批集儲存、保管、集運、養(yǎng)護、整理、分揀、配貨、送貨等功能于一體的物流配送中心，但由于沒有現(xiàn)代物流管理理念作

21、指導，都是為自身服務而營建的，無法達到經(jīng)濟配送規(guī)模，絕大多數(shù)的配送中心大多只充當著倉庫或運輸中轉站的角色，配送中心各項功能并未發(fā)揮出來。造成這一問題的原因在很大程度上是由于物流配送中心用于物流環(huán)節(jié)的運輸工具、承載設施和設備的標準和規(guī)范不統(tǒng)一，使得物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，人力資源浪費巨大，影響了物流的效益、快速反應能力和競爭力。</p><p>　　3.4 物流的專業(yè)化程度低，高素質物流管理人才匱乏</p>

22、;<p>　　國外物流企業(yè)的發(fā)展實踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。據(jù)2000年歐洲物流協(xié)會的專家對歐洲物流教育的調(diào)查結果表明，在歐洲共有87所大學開展了物流高等教育，其中有54所大學培養(yǎng)物流管理的碩士和學士，另有33所大學在其他專業(yè)培養(yǎng)方案中開設有物

23、流管理的課程凹。但是在中國，在物流和配送方面的教育還相當落后，高校中開設物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關的職業(yè)教育十分匱乏，通過委托培養(yǎng)方式培訓員工的物流企業(yè)比較少，且培訓內(nèi)容和方式也很不規(guī)范。加之中國業(yè)界長期存在的重商流輕物流的思想，把物流業(yè)看作是附屬行業(yè)，導致物流從業(yè)人員素質普遍較低。</p><p>　　4 發(fā)展中國物流業(yè)的對策</p><p>　　現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平已成為衡

24、量一個國家綜合國力的重要手段，中國物流是我國國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，無論是體制還是促成物流模式的轉換，都需要政府的支持和一定程度的干預。各級政府必須從戰(zhàn)略的高度，把現(xiàn)代物流業(yè)作為國民經(jīng)濟的基礎性產(chǎn)業(yè)予以重視、扶持和發(fā)展。物流企業(yè)應注重優(yōu)秀的物流專業(yè)人才的引進，采取多種形式，走聯(lián)合重組之路，向規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化方向發(fā)展。</p><p>　　4.1 政府要做發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)基礎條件的創(chuàng)造者</

25、p><p>　　現(xiàn)代物流業(yè)是一個跨部門、跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)，政府必須加強政府領導以及部門、行業(yè)之間的協(xié)調(diào)，以物流合理化、集約化和高效率為原則，兼顧近期需要與長遠發(fā)展，開發(fā)建設物流基地、大型物流配送中心。從實際出發(fā)，充分考慮現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，研究解決行業(yè)分割、地方封鎖等體制性問題。加強公路、水路、管道等部門的協(xié)調(diào)，促進公路、鐵路、海運、航空等多種不同運輸方式有效銜接；充分利用現(xiàn)有的設施、設備，合理規(guī)劃布局城市物流功能區(qū)、物

26、流園區(qū)和配送中心以及相關道路等設施，防止重復建設和資源浪費，建立全國性、區(qū)域性與地區(qū)性、綜合性與專業(yè)性并存等多種層次的現(xiàn)代化物流配送中心體系。建立包括數(shù)據(jù)交換中心、電子商務安全認證中心、金融結算中心等在內(nèi)的，與國際互聯(lián)網(wǎng)連接的公共增值網(wǎng)絡服務平臺。</p><p>　　4.2 政府要成為運行秩序的維護者</p><p>　　各級政府還要加快現(xiàn)代物流業(yè)相關法律法規(guī)的制訂工作，推進現(xiàn)代物流標準

27、化建設。將企業(yè)物流標準化水平作為政策支持的重要選擇條件，提高物流業(yè)標準化作業(yè)水平和接軌國際能力。開展物流術語、計量、設施技術標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流運作模式與管理標準的普及工作，推動托盤、集裝箱、各種物流裝卸設施、條形碼等通用性較強的物流技術和裝備的標準化，清理、修訂有關不適應現(xiàn)代物流發(fā)展要求的政策法規(guī)，支持物流企業(yè)跨區(qū)域、跨行業(yè)經(jīng)營。加強物流行業(yè)自律和市場監(jiān)管，推動物流行業(yè)協(xié)會的發(fā)展，發(fā)揮其制訂行業(yè)管理規(guī)范、推廣技術標準、交流行業(yè)發(fā)展

28、信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內(nèi)企業(yè)等作用，促進行業(yè)自律。同時，應加強物流業(yè)市場的監(jiān)督管理，規(guī)劃企業(yè)的經(jīng)營行為，創(chuàng)造良好的市場秩序。</p><p>　　4.3 物流企業(yè)應采取多種形式，引進優(yōu)秀的物流專業(yè)人才</p><p>　　物流企業(yè)應采取多種形式，加大對優(yōu)秀的物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進。一方面可以積極與研究咨詢機構、大專院校等進行資本與技術的合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢，形成利益共同體，培養(yǎng)造就一批熟悉物

29、流業(yè)務，具有跨學科綜合能力的物流管理人員和專業(yè)技術人才，實現(xiàn)物流產(chǎn)、學、研緊密結合，相互促進的良性循環(huán)；另一方面現(xiàn)代物流業(yè)是一個開放性、國際化的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展已經(jīng)將貿(mào)易經(jīng)濟、信息管理、電子技術和運輸配送等緊密聯(lián)系在一起，貿(mào)易方面的逐漸全面開放、市場競爭的逐步自由化已經(jīng)將現(xiàn)代物流推到了時代的最前列，物流理念和物流技術的發(fā)展日新月異，因而在發(fā)展中國物流業(yè)的同時，應積極借鑒國外先進的物流理念和物流技術，學習發(fā)達國家在物流理論研究和市場實踐方面

30、的先進經(jīng)驗，消化吸收，結合實際，開拓創(chuàng)新，不失為加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的另一條有效途徑。</p><p>　　4.4 物流企業(yè)要走聯(lián)合重組之路</p><p>　　大企業(yè)或成功的先行者要主動對中小型企業(yè)進行業(yè)務指導，有可能的話使之發(fā)展成為自己的配送中心；中小型企業(yè)也要轉變觀念，聯(lián)大靠強，通過改造，做一個有效益的區(qū)域性的配送中心。通過重組聯(lián)合，加強橫向聯(lián)合，打破部門、地區(qū)、行業(yè)和所有制間的界限，

31、在物流領域形成一批跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的大型物流公司，為貨主提供全程化、專業(yè)化、優(yōu)質的物流服務，克服物流市場集中度低的缺點，提高企業(yè)的競爭實力和經(jīng)濟效益。</p><p><b>　　5 結論</b></p><p>　　我國物流業(yè)還處于后發(fā)趕超型國家,基礎相對薄弱。本論文講述了對我國物流業(yè)的現(xiàn)狀及問題提出了幾點對策,我國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于萌芽期,應借鑒國外物流業(yè)豐

32、富的管理經(jīng)驗,引進高素質的人才,創(chuàng)造良好的市場秩序，壯大自己的力量，必將快速健康有序的發(fā)展，成為具有中國特色的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)。</p><p><b>　　謝辭</b></p><p>　　畢業(yè)論文的完成經(jīng)過一段時間，就本人來說，是一段總結學習的過程，提高了自己的邏輯思維能力和語言組織能力，為自己積累了大量寶貴的經(jīng)驗，同時也是一次理論與實踐的結合。在此文的撰寫過程中，本人

33、對于這篇論文的理解還不夠深入，缺乏系統(tǒng)的資料、理論提煉及寫作水平，經(jīng)過老師的幫助，才有了系統(tǒng)的構思和充實的內(nèi)容，是他給予了我許多意見與建議，幫助我盡可能的完善這篇論文，使我能夠順利的完成此次畢業(yè)設計。在此，我衷心地感謝老師給予的指導與幫助。 </p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　1 萬志堅 等. 物流企業(yè)管理. 北京：清華大學出版社，2

34、005：（45-50）</p><p>　　2 黃立君，陳立.中國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對策[J]. 物流科技，2006.5：（57-58）</p><p>　　3．陳文玲.對發(fā)展我國物流產(chǎn)業(yè)的調(diào)查與思考[J].商品儲運及養(yǎng)護，2002，(5)</p><p>　　4．《供應鏈物流管理》（英文版），（美）鮑爾索克斯、（美）克勞斯、（美）庫珀 著，馬士華 譯注，機械

35、工業(yè)出版社，2007年版：（106-110）</p><p>　　5．《現(xiàn)代物流管理》，黃中鼎，復旦大學出版社，2006年版：（30-35）</p><p>　　6．翁心剛：物流管理基礎[J]，中國物資出版社，2001（11）</p><p>　　7．夏春玉：現(xiàn)代物流概論[J]，首都經(jīng)濟貿(mào)易大學出版社，2004（1）</p><p>　　8．