物流現(xiàn)狀和發(fā)展 畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　題 目 淺析龍泉驛區(qū)物流現(xiàn)狀和發(fā)展 </p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　一、龍泉驛區(qū)物流的現(xiàn)狀1</p><p>　?。ㄒ?/p>

2、）龍泉驛區(qū)地理位置1</p><p>　　（二）龍泉驛區(qū)物流交通狀況1</p><p>　?。ㄈ埲A區(qū)現(xiàn)有的物流企業(yè)2</p><p>　?。ㄋ模埲A區(qū)經(jīng)濟現(xiàn)狀2</p><p>　?。ㄎ澹┊?shù)亟?jīng)濟對物流的影響2</p><p>　　二、龍泉驛區(qū)物流發(fā)展遇到的瓶頸3</p><p&

3、gt;　?。ㄒ唬埲A區(qū)中小型物流企業(yè)資金不足3</p><p>　?。ǘ埲A區(qū)物流競爭力較低3</p><p>　?。ㄈ埲A區(qū)物流企業(yè)市場占有率低4</p><p>　　三、提高龍泉驛區(qū)物流發(fā)展速度的可行辦法4</p><p>　?。ㄒ唬┨岣咂髽I(yè)服務水平4</p><p>　　（二）提高企業(yè)競爭力

4、5</p><p>　　（三）提高企業(yè)管理水平6</p><p>　　四、龍泉驛區(qū)物流發(fā)展前景7</p><p>　?。ㄒ唬┓諏で髣?chuàng)新7</p><p>　　（二）向綠色物流發(fā)展8</p><p>　?。ㄈ┛萍寂c物流相結(jié)合8</p><p><b>　　結(jié) 束 語10&

5、lt;/b></p><p><b>　　參考文獻11</b></p><p><b>　　致 謝12</b></p><p>　　淺析龍泉驛區(qū)物流現(xiàn)狀和發(fā)展</p><p>　　摘 要：目前，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會實際需要，物流業(yè)的發(fā)展能促進投資的</p><p

6、>　　增長，投資的增長則會導致經(jīng)濟的增長。物流業(yè)的發(fā)達能吸引大量投資的觀點是為大家所公認的。無論是我國的香港、上海、深圳，還是歐洲的阿姆斯特丹、北美的舊金山，它們都是以發(fā)達的物流業(yè)吸引大量投資，從而促進經(jīng)濟增長的優(yōu)秀典范。當然大家馬上會意識到，在多數(shù)時候這個促進關(guān)系應該是相互的，即物流業(yè)能促進投資的增長，投資也能反過來促進物流業(yè)的發(fā)展。實際上，正是這種良性的互動關(guān)系，使得經(jīng)濟能夠得以長期穩(wěn)定的增長。在投資快速增長，經(jīng)濟飛速發(fā)展的情

7、況下，如果物流業(yè)的發(fā)展不能及時跟上經(jīng)濟發(fā)展的步伐，那么經(jīng)濟的增長就會受到制約，最終，經(jīng)濟增長會受到拖累而放慢步伐。這種例子在我國的經(jīng)濟增長過程中是有的，運力緊張的情況時而會出現(xiàn)在我們身邊。不過，也正是這種不利情況的出現(xiàn)，才使我們更明確的認識到，物流業(yè)的發(fā)展對我國經(jīng)濟增長的重要作用。 研究當?shù)匚锪鞯陌l(fā)展，可以更好地建設發(fā)展當?shù)亟?jīng)濟，改善人民生活。</p><p>　　關(guān)鍵詞：發(fā)展 經(jīng)濟增長 互動<

8、;/p><p>　　一、龍泉驛區(qū)物流的現(xiàn)狀</p><p>　?。ㄒ唬埲A區(qū)地理位置</p><p>　　龍泉驛區(qū)是四川省省會成都市所轄的九區(qū)之一，位于成都中心城區(qū)東部偏南、龍泉山脈中段，其西端緊接成都市成華區(qū)、錦江區(qū)，北端與成都市新都區(qū)、青白江區(qū)為鄰，東端連接成都市金堂縣和資陽市的簡陽市，南端與成都市雙流縣、資陽市的簡陽市接壤龍泉驛區(qū)龍泉驛區(qū)位于成都平原東緣，地質(zhì)構(gòu)

9、造為成都斷陷帶與龍泉山隆褶帶之間的構(gòu)造斷塊。不規(guī)則的箱狀背斜、蘇碼頭背斜、龍泉驛向斜等褶皺與平行展布的斷層，構(gòu)成了區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造的基本格局。龍泉山隆褶帶規(guī)模較大，北東方向10度至30度長有210公里，東西寬有15公里至20公里，是川西斷陷帶和川東隆起帶（華鎣山以西）的分界線。龍泉驛區(qū)地貌主要以山地、丘陵、平壩為主，三者的面積分別占龍泉驛區(qū)總面積的39.07%、3.86%、57.07%。山脊海拔600米至1051.3米，山勢北東至西南走向，

10、南端地勢高，高出東西兩側(cè)丘陵、平壩400米至600米，山地呈現(xiàn)山巒重疊、高低起伏、溝谷縱橫態(tài)勢。丘陵相對高差為20米至200米。平壩分布于區(qū)域中、西部，為明顯的山前沖積地貌，相對高差5米至15米。區(qū)境內(nèi)沉積出露的多為細砂巖、粉砂巖、泥鈣質(zhì)粉砂巖和頁巖。境內(nèi)最高峰長松山周家梁子位于柏合鎮(zhèn)海拔105</p><p>　　（二）龍泉驛區(qū)物流交通狀況</p><p>　　龍泉驛區(qū)區(qū)內(nèi)成渝鐵路及其客

11、運專線穿境而過，成昆鐵路及其貨運外繞線繞境而行，公路方面，以橫向干道驛都大道、成龍大道（及延伸線成簡快速路）、成洛大道、成渝高速、成南高速、成安渝高速公路（在建）和縱向干道東三環(huán)路、蜀王（洪河）大道、繞城高速、新雙龍路、汽車城大道、成環(huán)路、第二繞城高速（在建）等縱橫交錯的路網(wǎng)貫穿龍泉驛區(qū)。 </p><p>　　按照《成都市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》和《成都市市域快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編》的規(guī)劃方案，龍

12、泉驛區(qū)境內(nèi)將有兩條地鐵線路貫穿龍泉驛區(qū)南、北兩片。</p><p>　　其中，南片的是地鐵2號線，由龍泉驛站開往犀浦站。該線路為東西方向主干線，東起龍泉驛站，經(jīng)龍泉街道西行，過東三環(huán)路后，穿過沙河，西止于郫縣犀浦站。涉及龍泉驛城區(qū)的二期東延線按照施工計劃，2014年5月完成地鐵車站裝修、機電設備安裝調(diào)試，6月進行空載試運行，2014年底實現(xiàn)通車試運營。</p><p>　　北片的是地鐵4號

13、線，由溫江大學城站開往西河鎮(zhèn)站。該線路為東西方向內(nèi)部填充線，西起溫江城區(qū)，東止于西河鎮(zhèn)場鎮(zhèn)西側(cè)。2013年10月21日，龍泉驛區(qū)政府組織相關(guān)部門召開4號線二期東延線項目龍泉段首開工會議，此次會議召開，標志著龍泉驛區(qū)地鐵4號線二期東延線項目正式啟動；4號線二期東延線始于一期終點沙河站，止于十陵站，全線長6.664km，設萬年場站、東三環(huán)站、蜀王大道站以及陵站共4個站。該項目投資58億元，工期建設36個月[]，項目建設涉及十陵街道、西河鎮(zhèn)。

14、綜上所訴，成都龍泉驛區(qū)交通便利，再加上政策上的便利，興建地鐵高鐵等公共設施項目，對物流的發(fā)展是非常好的條件。</p><p>　　（三）龍泉驛區(qū)現(xiàn)有的物流企業(yè)</p><p>　　目前，還沒有總部設在龍泉驛區(qū)的大型物流公司，但德邦物流在龍泉有分部，還有中通，申通，圓通，順豐等在龍泉的大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)和街道都有代理點，這些都是近年來才出現(xiàn)的，這說明物流企業(yè)發(fā)展迅速的的確確的滲透到了基層，在龍泉，有

15、超過十家以上的民營小型快遞公司，如德尚快遞等，是龍泉當?shù)氐目爝f企業(yè)，但由于這些民營企業(yè)存在資金匱乏，業(yè)務覆蓋面積小知名度低等問題，在發(fā)展上有許多瓶頸。</p><p>　?。ㄋ模埲A區(qū)經(jīng)濟現(xiàn)狀</p><p><b>　　第一產(chǎn)業(yè)</b></p><p>　　2012年龍泉驛區(qū)完成農(nóng)林牧漁業(yè)增加值27.47億元，比上年增長2.1%。其中，農(nóng)業(yè)

16、所占比重最大，占全省農(nóng)林牧業(yè)增加值的70.0%；漁業(yè)增加值增幅最大，比上年同期增長14.2%。農(nóng)作物播種面積23475公頃，同比下降5.1個百分點。農(nóng)業(yè)機械總動力16.8萬千瓦，比2011年同期增長3.7%。龍泉驛區(qū)糧食總產(chǎn)量439.22百噸，蔬菜總產(chǎn)量3458.06百噸，園林水果總產(chǎn)量2089.54百噸；肉類總產(chǎn)量271.46百噸。</p><p><b>　　第二產(chǎn)業(yè)</b></p

17、><p>　　2012年龍泉驛區(qū)有規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)192個，全年總產(chǎn)值1034.45億元。規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額104.60億元，同比增長67.6%，利稅總額達349.27億元，同比增長31.9%，在成都市排第1位；規(guī)模以上工業(yè)綜合經(jīng)濟效益指數(shù)459.2%，比上年提高106點。</p><p><b>　　第三產(chǎn)業(yè)</b></p><p>　

18、　2012年實現(xiàn)社會消費品零售總額82.77億元，比上年增長12.1%。按經(jīng)營地分，城鎮(zhèn)市場消費品零售額79.66億元，比上年增長13.5%；鄉(xiāng)村市場消費品零售額3.11億元，比上年下降15.8 %。全年限額以上企業(yè)（單位）實現(xiàn)消費品零售額242.44億元，比上年增長41.5%。全年接待游客1580萬人次，比上年增長15.2 %；實現(xiàn)旅游總收入44.24億元[]。</p><p>　?。ㄎ澹┊?shù)亟?jīng)濟對物流的影響&

19、lt;/p><p>　　綜上所訴龍泉驛區(qū)經(jīng)濟逐年上漲，且上漲速度很快，這有利于物流基礎設施的建設，和物流企業(yè)的發(fā)展，本文認為物流是以滿足需求為目的，經(jīng)濟的快速發(fā)展可以帶動物流的發(fā)展，從涉及范圍來看，物流的動態(tài)過程是供應者到需求者的全過程包括宏觀和微觀的多個方面，物流的社會性是非常強的從第一產(chǎn)業(yè)丶第二產(chǎn)業(yè)丶第三產(chǎn)業(yè)物流在生產(chǎn)過程中連接生產(chǎn)與消費，非常依賴于第一二三產(chǎn)業(yè)，物流活動也具備具體，微觀的典型性，所以龍泉驛區(qū)的一

20、二三產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展對物流是有利的。物流很難作為獨立的一個產(chǎn)業(yè)和其他傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相提并論，物流更需要當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)來帶動物流自身的發(fā)展，而物流的快速發(fā)展也能帶動當?shù)亟?jīng)濟快速發(fā)展，有相互影響相互帶動的關(guān)系。</p><p>　　二、龍泉驛區(qū)物流發(fā)展遇到的瓶頸</p><p>　?。ㄒ唬埲A區(qū)中小型物流企業(yè)資金不足</p><p>　　第一，由于企業(yè)缺乏政府投資支持。長期以來民

21、營企業(yè)不能享有和國有企業(yè)相同的待遇同樣的支持政策，如資金上的支持丶稅收的優(yōu)惠等。民營企業(yè)發(fā)展中遇到困難只能自己想辦法解決。第二，資本家手上自身的資金較少，普通企業(yè)家在銀行貸款困難。沒有過多的資產(chǎn)可以從銀行抵押，第三，民營企業(yè)融資渠道單一。由于我國的資本市場還處于起步初期，企業(yè)發(fā)行股票上市十分嚴格的限制條件，一般民營企業(yè)無法利用股票市場籌措資金。第四，企業(yè)融資法律環(huán)境還不完善和配套。如：我國現(xiàn)有企業(yè)所得稅法對民營企業(yè)融資稅率不太公平。如通

22、過民間或關(guān)聯(lián)方融資進來的利率，遠遠高于銀行同期貸款利率，而我國現(xiàn)行的所得稅法是按不超過按照企業(yè)金融企業(yè)同類貸款利率計算的數(shù)額的部分準予扣除，超過部分將不能在稅前扣除。民營企業(yè)資金內(nèi)部管理制度不完善，資金管理水平低，使用效率差。</p><p>　?。ǘ埲A區(qū)物流競爭力較低</p><p>　　在龍泉物流成本居高不下不僅影響了企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力，更在宏觀層面上影響當?shù)亟?jīng)濟的總體運行水平。

23、導致物流成本高的原因有多方面，而其中最重要的因素在于體制造成的物流基礎平臺分割，物流效率低下。</p><p>　　現(xiàn)在，許多產(chǎn)品由于生產(chǎn)批量大，勞動力成本低，競爭力低，大量貿(mào)易順差與此有關(guān)，而與此很不相適應的是，因此，解決物流障礙，把這部分物流成本壓縮下來，不僅可以大大提高當?shù)亟?jīng)濟的總體運行水平，還將使當?shù)仄髽I(yè)在物流企業(yè)競爭中提升一個層次</p><p>　　為什么物流成本如此之高？這里

24、既有技術(shù)原因、更有體制因素的雙重制約。專家分析說，從硬件上看，基礎設施還很不夠。這個問題不難解決、并且正在逐步解決之中。</p><p>　　現(xiàn)代物流是讓物流資源全部進入市場，通過市場優(yōu)化資源配置，而我國目前不是按市場規(guī)律組織管理物流資源，物流環(huán)節(jié)銜接差，運轉(zhuǎn)效率因此大為降低。其實，鐵路、公路、集裝箱、機場、港口等都是物流市場的載體，這些資源應全部進入市場，在市場上能自由買賣，通過市場對物流資源優(yōu)化配置，而現(xiàn)在，

25、行政管理體制把這些基礎資源分割了，橫向的經(jīng)濟聯(lián)系常常被縱向切斷。比如現(xiàn)有的鐵路網(wǎng)與公路網(wǎng)接點不同，各自規(guī)劃，甚至完全分離，相互之間轉(zhuǎn)換起來很困難，需要不斷地重新裝卸、運輸和組織，由此帶來一系列問題。不能從物流的合理化、經(jīng)濟化、科學化角度設計物流流程，物流依托的基礎資源未能有效地整合和系統(tǒng)化，而原先的系統(tǒng)化能力早已不能適應現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展，這正是我國付出高昂物流成本的重要原因。當前，應盡快從體制上打破分割，為物流企業(yè)創(chuàng)造一個系統(tǒng)化的平臺。只有

26、從體制上解決這個問題，現(xiàn)代物流的建設和發(fā)展才能從目前的低層次、高成本狀態(tài)中獲得突破。</p><p>　?。ㄈ埲A區(qū)物流企業(yè)市場占有率低</p><p>　　第一，由于龍泉驛區(qū)物流企業(yè)存在資金不足，規(guī)模小，企業(yè)家自身對企業(yè)的定位分析丶管理能力丶領(lǐng)導決策能力不足，導致市場占有率低下，我們通過計算市場占有率的一個重要指標銷售額來看，銷售額=使用人的數(shù)量×每個人的使用量=(新顧客+

27、原有顧客×顧客維系率)×每人的使用量，我們可以看出市場占有率并沒有分析企業(yè)在一段時間內(nèi)的顧客變化，即顧客維系率這一動態(tài)概念。然而隨著競爭的日趨激烈，用交易營銷模式吸引新顧客的成本和難度越來越大。因此，越來越多的企業(yè)注重維持顧客，保持顧客忠誠，實現(xiàn)顧客生涯價值最大化。所以市場占有率這一概念無法反映在這種目前平穩(wěn)發(fā)展的市場占有率表層下的顧客流，而這顧客流恰恰反映了企業(yè)未來競爭優(yōu)勢的變化趨勢。第二，由于龍泉驛區(qū)物流企業(yè)服務

28、水平較國內(nèi)知名企業(yè)，如順豐，德邦等大型企業(yè)等低，在快件的派送，每個件的保障，物品流動的動向等信息溝通上存在不足，實際上，貨主企業(yè)的不同管理者對第三方物流價值的理解各不相同。運營總監(jiān)做出將企業(yè)物流運作外包給第三方物流的決策，常常只是依據(jù)第三方物流更具效率的服務價格與企業(yè)現(xiàn)有運作更高的成本之間的差別優(yōu)勢；市場總監(jiān)則看重第三方物流在提升服務和送達現(xiàn)有和新增市場的能</p><p>　　總的來看，物流外包可以使企業(yè)將資源

29、專注于核心競爭力，做更多自己擅長的，而將不擅長的交給第三方物流去做，使企業(yè)的物流總監(jiān)可以不必擁有資源而能夠控制物流運作的結(jié)果，并得到“一站式”物流服務。因此，物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時，一方面，不要簡單地與客戶或競爭對手比服務價格，而是要讓客戶全面了解物流服務所帶來的價值；另一方面，要由企業(yè)高層管理人員與客戶的物流總監(jiān)或更高層管理人員商討物流合作問題，以便于在物流價值方面達成共識。</p><p>　　三、提

30、高龍泉驛區(qū)物流發(fā)展速度的可行辦法</p><p>　?。ㄒ唬┨岣咂髽I(yè)服務水平</p><p>　　物流的本質(zhì)是服務，高效、快捷、準確、安全、經(jīng)濟的物流服務對物流企業(yè)的生存與發(fā)展意義重大。因此，提升物流企業(yè)的服務質(zhì)量已成為物流企業(yè)亟待解決的重大問題。物流服務的水平并不是一成不變的，因此想要提升自身的服務水平就要對服務進行嚴格的細分和評定主要包括以下步驟：對顧客服務進行調(diào)查。通過問卷、專訪和座

31、談，收集物流服務的信息，了解顧客提出的服務要素是否重要，顧客是否滿意，與競爭對手相比是否具有優(yōu)勢。顧客服務水平設定。根據(jù)顧客服務調(diào)查的結(jié)果，對顧客服務各環(huán)節(jié)的水平進行界定，初步設立服務水平標準?；鶞食杀镜母袘詫嶒??；鶞食杀镜母袘允侵割櫩退阶兓瘯r成本的變化程度。根據(jù)顧客服務水平實施物流服務。反饋體系的建立。顧客評定是對物流服務質(zhì)量的基本測量，因此必須建立服務質(zhì)量的反饋體系，及時了解顧客對物流服務的反應，這可以為改進物流服務質(zhì)量提供幫

32、助。業(yè)績評價。在物流服務水平標準試行一段時間后，企業(yè)的有關(guān)部門應對實施效果進行評估，檢查有沒有索賠、遲配、事故、破損等。通過顧客意見了解服務水平是否已經(jīng)達到標準，成本的合理化程度，企業(yè)的利潤是否增加，市場是否擴大等。</p><p>　　目前，更重要的是企業(yè)家自身要意識到 樹立統(tǒng)籌全局的服務意識。物流企業(yè)應把服務質(zhì)量放在供應鏈全過程中考慮?？蛻羲璧奈锪鞣帐前沿浳锇踩?、準確地送到用戶手上，是綜合服務而

33、不僅是倉儲服務或運輸服務。物流服務水平的確定不應只站在供給方考慮，而應把握顧客的要求，從產(chǎn)品導向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰧?。產(chǎn)品導向型的物流服務是根據(jù)供方自身需要所決定，難以適應顧客的需求，易造成服務水平設定失誤，同時也無法根據(jù)市場環(huán)境的變化和競爭格局及時加以調(diào)整。而市場導向型的物流服務則是根據(jù)經(jīng)營部門的信息和競爭企業(yè)的服務水平有針對性的加以制定，更加接近客戶的需求，并能對其進行及時的控制。</p><p>　　（二）提高企

34、業(yè)競爭力</p><p>　　競爭是市場經(jīng)濟的基本法則，如何在激烈的市場競爭中求生存、求發(fā)展是展現(xiàn)在全世界所有國家、所有企業(yè)面前的嚴峻課題。在當今世界，一個國家在國際上的地位、行為方式，很大程度上依賴于它的競爭能力。競爭力的研究只要包括競爭力、產(chǎn)業(yè)競爭力和國家競爭力。一國企業(yè)的競爭力決定著該國產(chǎn)業(yè)的競爭力，而產(chǎn)業(yè)競爭力又決定著國家的競爭力。企業(yè)競爭力是國家競爭力的根本來源，培植國家競爭力必須首先培植企業(yè)競爭力。&

35、lt;/p><p>　　在龍泉物流成本居高不下不僅影響了企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力，更在宏觀層面上影響當?shù)亟?jīng)濟的總體運行水平。導致物流成本高的原因有多方面，而其中最重要的因素在于體制造成的物流基礎平臺分割，物流效率低下。</p><p>　　現(xiàn)在，許多產(chǎn)品由于生產(chǎn)批量大，勞動力成本低，競爭力低，大量貿(mào)易順差與此有關(guān)，而與此很不相適應的是，因此，解決物流障礙，把這部分物流成本壓縮下來，不僅可以大大提高當

36、地經(jīng)濟的總體運行水平，還將使當?shù)仄髽I(yè)在物流企業(yè)競爭中提升一個層次</p><p>　　為什么物流成本如此之高？這里既有技術(shù)原因、更有體制因素的雙重制約。專家分析說，從硬件上看，基礎設施還很不夠。這個問題不難解決、并且正在逐步解決之中。</p><p>　　現(xiàn)代物流是讓物流資源全部進入市場，通過市場優(yōu)化資源配置，而我國目前不是按市場規(guī)律組織管理物流資源，物流環(huán)節(jié)銜接差，運轉(zhuǎn)效率因此大為降低。

37、其實，鐵路、公路、集裝箱、機場、港口等都是物流市場的載體，這些資源應全部進入市場，在市場上能自由買賣，通過市場對物流資源優(yōu)化配置，而現(xiàn)在，行政管理體制把這些基礎資源分割了，橫向的經(jīng)濟聯(lián)系常常被縱向切斷。比如現(xiàn)有的鐵路網(wǎng)與公路網(wǎng)接點不同，各自規(guī)劃，甚至完全分離，相互之間轉(zhuǎn)換起來很困難，需要不斷地重新裝卸、運輸和組織，由此帶來一系列問題。不能從物流的合理化、經(jīng)濟化、科學化角度設計物流流程，物流依托的基礎資源未能有效地整合和系統(tǒng)化，而原先的系

38、統(tǒng)化能力早已不能適應現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展，這正是我國付出高昂物流成本的重要原因。當前，應盡快從體制上打破分割，為物流企業(yè)創(chuàng)造一個系統(tǒng)化的平臺。只有從體制上解決這個問題，現(xiàn)代物流的建設和發(fā)展才能從目前的低層次、高成本狀態(tài)中獲得突破。</p><p>　　隨著向工業(yè)化三期的進程和消費者消費行為的成熟，市場競爭的加劇，未來物流管理將進入一體化與第三方物流并存的時代"一體化主要表現(xiàn)在公司縱向系列化又稱產(chǎn)權(quán)維系系列化合同

39、縱向系列化又稱契約維系系列化和管理縱向系列化三種"公司縱向系列化是指由同一投資系統(tǒng)，把相關(guān)的生產(chǎn)單位和銷售單位通過產(chǎn)權(quán)聯(lián)結(jié)起來。成為一個生產(chǎn)#銷售系統(tǒng)的組織"契約維系縱向系列化是指由相關(guān)的生產(chǎn)單位和銷售單位!為了取得更大的經(jīng)濟和銷售效益!以契約形式維系起來的系列化組織"管理維系縱向系列化是由建立在互相尊重和諒解基礎之上!制造商$或批發(fā)商%負責確定問題!提出經(jīng)營目標和零售政策。而零售商則信任制造商能力的一種系

40、列化組織第三方物流管理是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)。把原來屬于自己處理的物流活動以合同的形式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流活動全過程管理和控制的一種現(xiàn)代物流作業(yè)方式可降低企業(yè)的物流成本存貨成本，提高顧客服務水平，增強企業(yè)的核心競爭力。</p><p>　?。ㄈ┨岣咂髽I(yè)管理水平</p><p>　　隨著市場競爭的日益激烈，企業(yè)要想在激

41、勵的市場競爭中立于不敗之地，必須不斷地提高企業(yè)管理水平，企業(yè)管理水平的高低決定著企業(yè)發(fā)展的方向與持續(xù)經(jīng)營的時間，如何提高企業(yè)管理水平，是企業(yè)應予以高度重視并亟待解決的問題，提升企業(yè)管理水平，應重點做好以下幾個方面工作。</p><p>　　一、提高企業(yè)管理水平，首先要做好企業(yè)各項基礎管理工作企業(yè)管理基礎工作的內(nèi)容主要包括：</p><p>　　(1)標準化工作。標準化工作包括技術(shù)標準、管理

42、標準和工作標準的制訂、執(zhí)行和管理的工作過程。標準化工作要求要具有“新(標準新)，全(標準健全)，高(標準水平高)”的特點。</p><p>　　(2)定額工作。定額就是指在一定的生產(chǎn)技術(shù)條件下，對于人力、物力、財力的消耗、利用、占用所規(guī)定的數(shù)量罰限。定額工作要求具有實踐性，定額源于實踐，是對實踐的抽象，不是主觀臆造；定額工作要求具有權(quán)威性，定額是經(jīng)過一定的審批程序頒發(fā)的；定額工作要求具有概括性，定額是對實踐的抽象

43、；定額工作要求具有階段性，實踐在發(fā)展，定額也要有階段地適時進行調(diào)整。</p><p>　　(3)計量工作。計量工作的核心是獲得數(shù)據(jù)，評價數(shù)據(jù)，沒有實測的和準確可靠的數(shù)據(jù)，企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營管理就失去了科學依據(jù)。</p><p>　　(4)信息工作。信息工作就是指企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動所需資料數(shù)據(jù)的收集、處理、傳遞、貯存等管理工作，現(xiàn)代化企業(yè)必須健全數(shù)據(jù)準確和信息靈敏的信息系統(tǒng)，使企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程逐

44、步納入電子計算機管理軌道。</p><p>　　(5)完善規(guī)章制度工作。要通過建立和健全一套縱橫連鎖、互相協(xié)調(diào)的企業(yè)內(nèi)部經(jīng)濟責任制體系。</p><p>　　總而言之，提高企業(yè)管理水平統(tǒng)計工作是通過搜集、匯總、計算統(tǒng)計數(shù)據(jù)來反映事物的面貌與發(fā)展規(guī)律。它既是實現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化的手段，又是企業(yè)現(xiàn)代化的一項主要內(nèi)容。統(tǒng)計信息既反映企業(yè)在某一時點上的現(xiàn)狀，也能反映企業(yè)在一個特定時期內(nèi)的動態(tài)；既反映

45、企業(yè)的規(guī)模，也能反映企業(yè)的結(jié)構(gòu)；既反映企業(yè)的速度，也能反映企業(yè)的效益與效率；既反映企業(yè)一些數(shù)量特征，也能反映企業(yè)一些質(zhì)量特性；既反映本企業(yè)情況，也能反映與本企業(yè)經(jīng)營相關(guān)的方方面面。因此利用統(tǒng)計信息，不僅可以對事物本身進行定量定性分析，而且可以對不同事物進行有聯(lián)系的綜合性分析，既可橫向?qū)Ρ龋部煽偨Y(jié)歷史預測未來。因此，企業(yè)必須建立或完善了統(tǒng)計工作制度，形成一套合理有效的，有自身特點的企業(yè)統(tǒng)計管理模式，提高統(tǒng)計人員的素質(zhì)，強化統(tǒng)計管理，將具

46、有極其重要的作用和深遠的意義。</p><p>　　四、龍泉驛區(qū)物流發(fā)展前景</p><p><b>　?。ㄒ唬┓諏で髣?chuàng)新</b></p><p>　　隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展以及與國際接軌的頻繁、現(xiàn)代物流技術(shù)的不斷革新以及物流市場競爭的不斷激烈，物流業(yè)越來越受到人們的重視。經(jīng)過了幾十年的發(fā)展，物流已經(jīng)發(fā)展成了新型的服務產(chǎn)業(yè)。并且是目前全球最具

47、發(fā)展?jié)摿蜕仙臻g的服務產(chǎn)業(yè)，并且它已經(jīng)進入可現(xiàn)代化的發(fā)展階段。社會生產(chǎn)、倉儲、配送模式、供應模式在經(jīng)濟全球化的大背景下正在發(fā)生革命性的變化。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)需要不斷創(chuàng)新，以適應經(jīng)濟發(fā)展。目前我國物流企業(yè)服務正逐漸走向個性化、多樣化，企業(yè)創(chuàng)新意識也不斷加強，這對我國物流企業(yè)來說是一次大的變革。在經(jīng)濟迅速發(fā)展、競爭日益激烈的今天，創(chuàng)新已成為企業(yè)發(fā)展和生存的基本推動力，創(chuàng)新能力的強弱在現(xiàn)在來說它能體現(xiàn)一個企業(yè)的綜合實力，因此對于企業(yè)來說創(chuàng)

48、新意義重大。如果一個企業(yè)擁有強大的創(chuàng)新能力，該企業(yè)將在市場競爭中保持優(yōu)勢的地位。如果物流企業(yè)不能創(chuàng)新，將會被激烈的市場競爭逐步淘汰。本文正是在這樣的背景下進行研究分析的。</p><p>　　創(chuàng)新是是物流企業(yè)占領(lǐng)市場、謀求發(fā)展的重要途徑。通過對我國物流企業(yè)發(fā)展實際情況的研究，通過與發(fā)達國家的比較，得出存在差距的原因與根源，尤其是在創(chuàng)新方面存在的差距。結(jié)合物流行業(yè)發(fā)展的情況，分析行業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢及劣勢，再結(jié)合中鐵物流

49、集團的自身特點，分析其創(chuàng)新機制與能力，與自身盈利情況相結(jié)合，重點分析物流服務創(chuàng)新所能給企業(yè)帶來的各項優(yōu)勢。中鐵物流集團是我國知名的第三方物流企業(yè)，進過20年的發(fā)展已成為涵蓋一體化物流、快運、倉儲管理、速遞、鐵路運輸、航空運輸、定制化物流等多種業(yè)務相結(jié)合的國內(nèi)知名第三方物流企業(yè)。開展物流服務創(chuàng)新，能進一步滿足客戶的服務要求，提高企業(yè)信譽形象，同時也是企業(yè)贏得市場競爭的制勝法寶。通過服務創(chuàng)新保持競爭優(yōu)勢，同時進一步提高企業(yè)服務質(zhì)量，滿足客戶

50、需求，實現(xiàn)公司的長遠發(fā)展，逐步走向國際化。</p><p>　　服務創(chuàng)新就是使?jié)撛谟脩舾惺艿讲煌趶那暗膷湫聝?nèi)容。為了使用戶感覺新的服務要求提供額外的服務，對服務傳遞過程做出巨大的變動，或者對現(xiàn)存的服務包、服務傳遞過程逐步做出改善。也可以只是簡單地變更附加服務的某些成分，或者與競爭者相比改變服務定位。為了使客戶滿意，物流企業(yè)必須積極進行服務創(chuàng)新，提高企業(yè)服務水平與服務質(zhì)量。在激烈的物流市場競爭中，作為服務提供者的

51、物流企業(yè)，必須圍繞客戶的需求，進行服務方面的創(chuàng)新。在現(xiàn)今的經(jīng)濟發(fā)展水平與學術(shù)理論支持下，如物流服務內(nèi)容的創(chuàng)，物流服務理念的創(chuàng)新，物流服務方式的創(chuàng)新。</p><p>　?。ǘ┫蚓G色物流發(fā)展</p><p>　　在環(huán)境問題日益突出的今天，環(huán)保觀念漸漸深入人心，環(huán)保成為企業(yè)發(fā)展不得不考慮的問題，物流企業(yè)的發(fā)展也不例外，綠色物流成為物流企業(yè)未來的發(fā)展趨勢。中鐵物流集團在今后的發(fā)展中必須融入綠色

52、化的發(fā)展理念。具體可以從運輸、倉儲、包裝流通加工等方面入手。綠色運輸：合理規(guī)劃貨運網(wǎng)點、配送中心，縮短運輸路線、降低空載率、減少迂回運輸，節(jié)能減排；綠色倉儲：合理倉庫布局，對于化學物品等危險物品妥善處理，以免對環(huán)境造成污染；綠色包裝：企業(yè)可以簡化包裝、采用可分解的包裝材料，盡量減少一次性包裝材料的使用。同時企業(yè)也可以與客戶共同協(xié)助，實現(xiàn)物流服務過程的綠色化。</p><p>　?。ㄈ┛萍寂c物流相結(jié)合</p

53、><p>　　歷史證明，科技創(chuàng)新是我國物流發(fā)展的必然之路，也是大勢所趨。我國現(xiàn)代物流地位的確立和快速發(fā)展，不僅得益于經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的推動，更主要依靠科技創(chuàng)新和技術(shù)進步。新世紀開始,中國現(xiàn)代物流大踏步進入發(fā)展期。有關(guān)物流業(yè)發(fā)展政策不斷出臺,同時加強了 對物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃。各省、市、自治區(qū)紛紛制定物流發(fā)展規(guī)劃,物流園區(qū)、物流中心、配送會廣泛 成立。企業(yè)也通過制定物流規(guī)劃開始現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建設。我國的信息基礎網(wǎng)絡和實用技

54、術(shù)已經(jīng)能夠支持現(xiàn)代物流的信息運作要求。鐵路、公路網(wǎng)絡的建設,而且在國家的大力支持下,平臺建設開始向中西部演進。 </p><p>　　物流產(chǎn)業(yè)正逐步形成七個發(fā)展趨勢，它們分別為信息化、智能化、環(huán)?；?、企業(yè)全球化與國際化、服務優(yōu)質(zhì)化、產(chǎn)業(yè)協(xié)同化以及第三方物流。隨著全球一體化的深入發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深入應用，科技物流將迎來一個全新的歷史發(fā)展機遇。</p><p><b>　　

55、結(jié)束語</b></p><p>　　隨著時代的發(fā)展科技的進步流通產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，已經(jīng)成為經(jīng)濟增長的重要推動力，對國民經(jīng)濟的貢獻率日益提高。龍泉驛區(qū)地區(qū)民營物流與國內(nèi)大型物流公司如德邦，順風等大型物流公司相比，龍泉驛區(qū)物流企業(yè)在資金規(guī)模、營銷技術(shù)、管理方式等方面都存在很大差距，競爭能力還不強。努力使該地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)融入國民經(jīng)濟，物流產(chǎn)業(yè)跨國化、大型化和因特網(wǎng)經(jīng)濟化的潮流之中，促進與物流業(yè)相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)如工業(yè)

56、、貿(mào)易、信息產(chǎn)業(yè)等的發(fā)展。帶動該地物流發(fā)展造福一方人民發(fā)展物流是優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、提高區(qū)域經(jīng)濟競爭力，增強區(qū)域經(jīng)濟實力，特別是促進新城建設展和改善民族地區(qū)經(jīng)濟狀況的重要措施。我們應努力加快建立區(qū)域物流服務體系，推進萬源區(qū)域物流發(fā)展。物流是一個綜合性的體系，涉及到區(qū)域經(jīng)濟和社會生活的各個方面，今后對于縣區(qū)域物流研究應更多地與縣域經(jīng)濟以及縣域社會生活相結(jié)合，使物流體系更為合理、協(xié)調(diào)。發(fā)展區(qū)域物流是優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、提高經(jīng)濟競爭力，增強區(qū)域經(jīng)

57、濟實力，特別是促進災后新城建設展和改善民族地區(qū)經(jīng)濟狀況的重要措施。</p><p>　　物流創(chuàng)造場所價值是由現(xiàn)代社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會分工所決定的，主要原因是供給和需求之間的空間差，商品在不同地理位置有不同的價值，通過物流將商品由低價值區(qū)轉(zhuǎn)到高價值區(qū)，便可獲得價值差，即“場所價值”現(xiàn)代化大生產(chǎn)通過集中的、大規(guī)模的生產(chǎn)以提高生產(chǎn)效率，降低成本。。通過物流將產(chǎn)品從集中生產(chǎn)的低價位區(qū)轉(zhuǎn)移到分散于各處的高價值區(qū)有時可以獲得很

58、高的利益。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]陳蘭芳,吳剛. 基于委托-代理理論的逆向物流外包模式研究[J].2011.(6). </p><p>　　[2]公彥德,李幫義. 三級CLSC物流外包與廢品回收的臨界條件整合研究[J].</p><p>　　[3]周湘峰. 生產(chǎn)企業(yè)物流

59、外包決策行為分析[J]. 華東經(jīng)濟管理,2010,(5). </p><p>　　[4]劉艷銳,孫福田,索瑞霞,孫玉鳳. 基于效益最優(yōu)的企業(yè)物流外包決策的量化研究[J]. </p><p>　　[5]懷勁梅,顏慧. 基于供應鏈環(huán)境的物流外包風險研究[J]. 物流工程與管理,2010,(6). </p><p>　　[6]余泳澤,馬欣. 物流外包中專用性資產(chǎn)投資不足的

60、治理模式研究[J]. 物流技術(shù),2010,(12). </p><p>　　[7]包祖琦,楊斌. 非對稱信息下企業(yè)的物流外包服務商數(shù)量選擇模型[J]. 物流技術(shù),2010,(12).</p><p>　　[8]俞仲秋. 當代物流外包中企業(yè)戰(zhàn)略關(guān)系矩陣的探索與研究[J]. 物流科技,2011,(4). </p><p><b>　　致 謝</b>

61、;</p><p>　　在論文完成之際，我要特別感謝我的指導老師熊清明老師的熱情關(guān)懷和悉心指導。在我撰寫論文的過程中，熊老師傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題、構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了熊老師悉心細致的教誨和無私的幫助，特別是他廣博的學識、深厚的學術(shù)素養(yǎng)、嚴謹?shù)闹螌W精神和一絲不茍的工作作風使我終生受益，在此表示真誠地感謝和深深的謝意。 在論文的寫作過程中，也得到