我國逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀畢業(yè)論文

1、<p><b>　　摘要</b></p><p>　　隨著社會的不斷發(fā)展和經(jīng)濟水平的不斷提高，人們對生產(chǎn)生活的需求也不斷增多。計算機網(wǎng)絡的普及使得人們的信息交流渠道得以拓展，交流速度和頻率均有了較大的提高。而且隨著信息產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，涌現(xiàn)出了一大批新興產(chǎn)業(yè)，其中就有網(wǎng)上購物、物流業(yè)等，特別是物流產(chǎn)業(yè)，雖然起步較晚，但是發(fā)展卻非常迅速。在實際的生產(chǎn)生活中，我們過多地關(guān)注正向物流，而忽

2、視了逆向物流管理。逆向物流就是從客戶手中回收用過的、過時的或者損壞的產(chǎn)品和包裝開始，直至最終處理環(huán)節(jié)的過程，它是在整個產(chǎn)品生命周期中對產(chǎn)品和物資進行完整的、有效的協(xié)調(diào)和高效的利用過程，通過逆向物流管理，企業(yè)可以占據(jù)領(lǐng)先競爭對手的地位，獲得更多的市場空間。</p><p>　　本文介紹了逆向物流的概念和驅(qū)動因素，對目前我國逆向物流發(fā)展存在的主要問題進行了分析，并提出了相應的建議和措施，最后分析了逆向物流的發(fā)展趨勢。

3、</p><p>　　關(guān)鍵詞：逆向物流，物流管理，問題，對策</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　第1章 逆向物流概述1</p><p>　　1.1逆向物流的定義和作用1</p><p>　　1.2逆向物流中廢舊產(chǎn)品的處理方法2</p><p&g

4、t;　　1.2.1重新整修和再次制造2</p><p><b>　　1.2.2維修3</b></p><p>　　1.2.3再利用3</p><p>　　1.2.4再銷售3</p><p>　　1.2.5廢棄處理4</p><p>　　1.3 逆向物流的驅(qū)動因素4</p>

5、<p>　　1.3.1政府立法4</p><p>　　1.3.2日益縮短的產(chǎn)品生命周期5</p><p>　　1.3.3新的分銷渠道5</p><p>　　1.3.4供應鏈中的力量轉(zhuǎn)移6</p><p>　　第2章 我國逆向物流發(fā)展存在的問題6</p><p>　　2.1國民珍惜資源和環(huán)境保護的意

6、識相對落后,對逆向物流缺乏認識和重視6</p><p>　　2.2逆向物流缺乏規(guī)范化管理，安全隱患大6</p><p>　　2.3回收網(wǎng)點設置不盡合理7</p><p>　　2.4企業(yè)傳統(tǒng)的退貨政策對開展逆向物流的不利影響7</p><p>　　2.5物流管理觀念有待提升7</p><p>　　第3章 我國逆

7、向物流的發(fā)展對策7</p><p>　　3.1 在策略層面的對策7</p><p>　　3.2 在具體操作層面的對策8</p><p>　　第4章 逆向物流的發(fā)展趨勢9</p><p>　　4.1為分解而設計9</p><p>　　4.2回收更多的物資10</p><p>　　4.3

8、延長產(chǎn)品生命周期10</p><p>　　4.4完善的逆向物流網(wǎng)絡10</p><p>　　4.4.1物理結(jié)構(gòu)11</p><p>　　4.4.2財務影響11</p><p>　　4.4.3信息技術(shù)11</p><p><b>　　結(jié)束語12</b></p><p&

9、gt;<b>　　參考文獻13</b></p><p><b>　　致謝14</b></p><p>　　我國逆向物流發(fā)展存在的問題及對策</p><p>　　對大多數(shù)企業(yè)來講，在正向物流系統(tǒng)中創(chuàng)造并持續(xù)應用最佳業(yè)務實踐已經(jīng)是非常艱巨的挑戰(zhàn)了。因此毫不奇怪，沒有幾家企業(yè)愿意全心全意的應對逆向物流的挑戰(zhàn)。但是，隨著用過產(chǎn)

10、品數(shù)量的激增，新的環(huán)境法規(guī)產(chǎn)生和追求最大利用率及高效率的動因迫使企業(yè)去認真對待這個相對較新的新型供應鏈領(lǐng)域。通過對這個領(lǐng)域的機會和潛在意義的思考，企業(yè)可以占據(jù)領(lǐng)先競爭對手的地位，這里包含了對整個產(chǎn)品生命周期相應責任的思考。</p><p>　　第1章 逆向物流概述</p><p>　　1.1逆向物流的定義和作用</p><p>　　逆向物流可以簡單地概括為：組織對來

11、源于客戶手中的物資的管理（吉恩蒂尼和安戴爾，1995 Giuntinia nd Andel,1995）。逆向物流包含來自于客戶手中的物資、包裝品和產(chǎn)品。更簡單的概括是，逆向物流就是從客戶手中回收用過的、過時的或者損壞的產(chǎn)品和包裝開始，直至最終處理環(huán)節(jié)的過程。但是現(xiàn)在越來越被普遍接受的觀點是，逆向物流是在整個產(chǎn)品生命周期中對產(chǎn)品和物資的完整的、有效的和高效的利用過程的協(xié)調(diào)。</p><p>　　逆向物流在物流系統(tǒng)中

12、的功能主要有物品等的回收,檢驗與處理決策,重新制造、整修,再次分銷、捐贈和報廢處理。企業(yè)收回供應鏈下游或消費者退回的產(chǎn)品或包裝物,將其移至某地進行檢驗,確定回收產(chǎn)品是否具有再次使用的可能性。在把這些回收產(chǎn)品進行修理、整修、重新制造、拆卸以后,按照適用性進行分類處理。將可再使用的產(chǎn)品返回潛在市場,把它們送到使用者的手中。如果回收產(chǎn)品沒有被使用過,可通過重新包裝,作為新產(chǎn)品再次出售。對那些沒有經(jīng)濟價值或嚴重危害環(huán)境的回收產(chǎn)品,則表明其不能被

13、再次使用,故要將其有計劃的報廢丟棄。</p><p>　　開展逆向物流對社會和企業(yè)來說都具有重大意義。一是促進可持續(xù)發(fā)展,發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟,減少資源消耗,改善環(huán)境。單向的正向物流由于沒有構(gòu)建逆向物流,其流程是開環(huán)的。經(jīng)濟活動從自然生態(tài)系統(tǒng)獲取資源開始,經(jīng)過生產(chǎn)、流通、消費,將廢舊物直接丟棄,不僅造成環(huán)境污染,還造成了資源消耗的浪費。逆向物流能夠積極推進再生資源回收利用,為廢舊產(chǎn)品的回收和利用架設橋梁,既能節(jié)省大量的社

14、會資源,還可以治理污染、改善環(huán)境。</p><p>　　二是促進企業(yè)快速發(fā)展,提高核心競爭力。企業(yè)是經(jīng)濟社會的主要經(jīng)濟主體。逆向物流在促使企業(yè)不斷改善品質(zhì)管理體系上,具有重要的地位。ISO90012000版將企業(yè)的品質(zhì)管理活動概括為一個閉環(huán)式活動—計劃、實施、檢查、改進,逆向物流恰好處于檢查和改進兩個環(huán)節(jié)上,承上啟下。企業(yè)在退貨中暴露出的品質(zhì)問題,將透過逆向物流系統(tǒng)不斷傳遞到管理階層,管理者可以在事前不斷的改進品

15、質(zhì)管理,以根除產(chǎn)品的不良隱患。</p><p>　　三是降低物料成本。減少物料耗費,提高物料利用率是企業(yè)成本管理的重點。傳統(tǒng)管理模式的物料管理不重視企業(yè)外部廢舊產(chǎn)品及其物料的有效利用,造成大量可再用性資源的閑置和浪費。由于廢舊產(chǎn)品的回購價格低、來源充足,對這些產(chǎn)品回購加工可以大幅度降低企業(yè)的物料成本。</p><p>　　四是提高顧客價值,增加競爭優(yōu)勢。在當今顧客驅(qū)動的經(jīng)濟環(huán)境下,顧客價值

16、是決定企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵因素。對最終顧客來說,逆向物流能夠確保不符合訂單要求的產(chǎn)品及時退貨,有利于消除顧客的后顧之憂。另一方面,對于供應鏈上的企業(yè)客戶來說,上游企業(yè)采取寬松的退貨策略,能夠促進企業(yè)間戰(zhàn)略合作,強化整個供應鏈的競爭優(yōu)勢。</p><p>　　1.2逆向物流中廢舊產(chǎn)品的處理方法</p><p>　　收到返回的物資和產(chǎn)品之后，企業(yè)可以按照下面可能的幾種方法對其進行處理：整修、維

17、修、再利用、再銷售或者廢棄處理。</p><p>　　1.2.1重新整修和再次制造</p><p>　　對產(chǎn)品進行重新整修和再次制造已經(jīng)不是一個新的概念，但是卻越來越引起人們的注意。缺乏最新功能，但是仍處于可用狀態(tài)并且可以實現(xiàn)功能恢復的設備，可以重新制造并放到倉庫中以備再次使用。設備功能再生的生產(chǎn)制造成本低于制造新品的制造成本。企業(yè)運用有效的整修過程，可以在最大程度上降低整修成本，并且將整

18、修后的成品返回倉庫。</p><p>　　在諸如航空、鐵路等資產(chǎn)密集型的行業(yè)中，這種方法正在被廣泛的使用。再生制造成本遠遠低于重建成本。目前，越來越多的公司開始應用這種方法。這些公司擁有大量機械設備而且頻繁使用。其中的設備包括自動售貨機和復印機等等。例如施樂公司按照嚴格的性能標準，制造再生設備。公司估計，每年可由此節(jié)省2億美元。這些利益最終將帶給客戶。施樂把它視為領(lǐng)先于對手的關(guān)鍵優(yōu)勢。</p>&l

19、t;p><b>　　1.2.2維修</b></p><p>　　如果產(chǎn)品無法按照設計要求工作，企業(yè)就需要對其回收并維修。返回的物品有兩種類型，保修的和非保修的?？蛻粜枰孕懈顿M解決非保修產(chǎn)品維修問題，所以對企業(yè)來說，真正的問題在于保修期物品的回收。維修的目標是減少維修成本，節(jié)約產(chǎn)品維修時間和延長產(chǎn)品使用壽命。</p><p>　　企業(yè)需要認真考慮和平衡維修成本和

20、新建成本。布萊克和戴克公司（BlackandDecker）一家電動工具制造商，他們的保修期產(chǎn)品決策就是在此基礎上做出。如果某產(chǎn)品的制造成本低于12.5美元，公司就會直接收回和分解保修期內(nèi)損壞的產(chǎn)品。其他保修期產(chǎn)品則被送回倉庫維修。</p><p>　　對于計算機軟硬件廠商和分銷商來講，保修期物品的維修是一個大麻煩。他們售出的產(chǎn)品具有較高的故障率，而且很容易過時。但是該行業(yè)許多公司缺乏用于準確處理保修要求的精密系統(tǒng)

21、。因此，產(chǎn)品的返還到分銷中心就會中止。這會產(chǎn)生許多問題。缺乏記錄意味著企業(yè)無法獲得用于更正和防止再次發(fā)生類似問題的分析信息。更重要的是，他們無法準確計算出返廠保修期產(chǎn)品所帶來的業(yè)務成本。如果沒有追蹤信息的工具和方法，企業(yè)就不可能實現(xiàn)未來產(chǎn)品設計和生產(chǎn)的改進。</p><p><b>　　1.2.3再利用</b></p><p>　　產(chǎn)品的再利用主要針對于零部件。到達使

22、用壽命的設備可以分解為部件和最終的零件。其中的部分零部件狀態(tài)良好，無須重新制造和維修就可以再次使用。它們會被放置在零件倉庫中供維修使用。</p><p><b>　　1.2.4再銷售</b></p><p>　　有些返還產(chǎn)品狀態(tài)良好，可以進行再次銷售。它們很可能是那些沒有售出的商品，有些顧客買了之后就把它退回（例如通過郵購目錄購買后退回），有些則是使用后退回。一些在逆

23、向物流方面領(lǐng)先的高科技企業(yè)，正在積極的再次利用自己的售出返還產(chǎn)品。</p><p>　　美國一些用戶正在使用的租用期為兩年的設備，實際上早就賣給了像南非和中國這樣的發(fā)展中國家。這給設備帶來了更多的剩余價值。這些公司利用技術(shù)應用的不同步性，把同樣的產(chǎn)品賣給不同階段的客戶，沿技術(shù)曲線滿足客戶群體的需要。</p><p><b>　　1.2.5廢棄處理</b></p&

24、gt;<p>　　如果企業(yè)沒有找到合適的替代方法對回收產(chǎn)品進行處理，這些回收物品要么在垃圾場進行掩埋處理，要么進行焚化。即便如此，這也不再是一個簡單的處理方法。在大多數(shù)工業(yè)化國家里，被認作危險品的產(chǎn)品必須與其他物品區(qū)別開來，并進行負責任的處理。如果不這樣做會導致高額的成本，因為處置者仍然要對這些廢品負責，即便是經(jīng)過了處理。</p><p>　　領(lǐng)先的企業(yè)已經(jīng)開始研究處理計劃，確保他們的產(chǎn)品能夠被負責

25、任的處理掉。例如，巴斯夫（BASF）毛毯事業(yè)部有一套處理程序，可以自動的對用過的地毯進行負責任的處理。公司免費回收任何經(jīng)過化學處理的毛毯，這樣巴斯夫公司就可以知道這些毛毯已經(jīng)被正確的處理，從而避免承擔責任的風險（GiuntiniandAndel,1995）。由于法律越來越仔細關(guān)注產(chǎn)品的最終責任問題，像巴夫斯這樣的公司開始主動承擔廢品處理的責任，以避免立法者采取更進一步的行動。</p><p>　　1.3 逆向物流

26、的驅(qū)動因素</p><p>　　在那些已經(jīng)運用逆向物流系統(tǒng)的公司中，高級管理人員過度的將它的管理推給了運營層上。這已經(jīng)不再是有效的方法。有許多將有力的因素迫使企業(yè)將逆向物流的管理提高到戰(zhàn)略程度的高級管理日程上。帶來這些變化的主要驅(qū)動因素有：政府立法、產(chǎn)品生命周期的縮短、新型的分銷渠道以及供應鏈中的力量轉(zhuǎn)換。</p><p><b>　　1.3.1政府立法</b><

27、;/p><p>　　在工業(yè)化世界中，政府的環(huán)境立法有效的推動了企業(yè)對他們所制造的產(chǎn)品的整個生命周期負責。顧客對全球氣候變暖，溫室效應和環(huán)境污染的關(guān)注加深了這種趨勢。在美國，議會在過去的幾年中引入了超過2000個固體廢品的處理法案；1997年，日本國會通過了強制回收某些物資的法案。</p><p>　　在歐洲，這種信息更加強大。為了減少垃圾掩埋法的廢品處理方式，歐盟制定了包裝和包裝廢品的指導性意

28、見，并在歐盟成員中形成法律。意見中規(guī)定了減少、再利用和回收包裝材料的方法，并根據(jù)供應鏈環(huán)節(jié)中不同成員的地位和相應的年營業(yè)額，提出了企業(yè)每年進行垃圾回收和產(chǎn)品再生的數(shù)量要求。法規(guī)的目的是是使生產(chǎn)者共同承擔產(chǎn)品責任。</p><p>　　對于年產(chǎn)包裝材料50噸，每年營業(yè)額500萬英鎊的企業(yè)，政府強制要求他們登記并證實在1998年以前完成了物資的再生和回收工作。需要進行再生的物資有鋁、玻璃、紙張、木料、塑料和鋼鐵。原材

29、料制造商負6％的責任，包裝商為11％，包裝食品生產(chǎn)廠例如罐頭食品制造廠和備件生產(chǎn)廠為36％，銷售給最終使用者的組織負47％的責任。1998年再生物資比例為38％，2001年上升到52％。為了讓垃圾制造者為污染問題付費，英國政府開征了垃圾掩埋稅，迫使企業(yè)改變處理廢品的方法。</p><p>　　積極的立法工作僅僅處于開始階段，因為政府強令企業(yè)改變他們研究并管理從產(chǎn)品生產(chǎn)到最終廢品處理的方法。</p>

30、<p>　　聰明的企業(yè)并沒有消極的應對強制性法規(guī)的實行。他們正在為下一代的環(huán)境法案做準備，積極的思考他們在產(chǎn)品管理上的地位、責任和機會。實際上，他們正在為必將到來的一天做準備，那就是他們必須在產(chǎn)品使用壽命終結(jié)之時，對它的處理負全部責任。當政府正式推行該項法律時，以往產(chǎn)品的歸屬權(quán)與責任權(quán)的轉(zhuǎn)移問題將不復存在。買者和賣者的關(guān)系將發(fā)生永久性的轉(zhuǎn)變。</p><p>　　1.3.2日益縮短的產(chǎn)品生命周期<

31、/p><p>　　產(chǎn)品生命周期正在變得越來越短，這種現(xiàn)象在許多行業(yè)都變得非常明顯，尤其是計算機行業(yè)。新品和升級換代產(chǎn)品以前所未有的速度推向市場，推動消費者更加頻繁的購買。當消費者從更多的選擇和功能中受益時，這種趨勢也不可避免的導致了消費者使用更多的不被需要的產(chǎn)品，同時也帶來了更多的包裝，更多的退貨和更多的浪費問題。縮短的產(chǎn)品生命周期增加了進入逆向物流的浪費物資以及管理成本。</p><p>　

32、　1.3.3新的分銷渠道</p><p>　　消費者可以更加便捷的通過新的分銷渠道的購買商品。顧客直銷電視購物網(wǎng)絡和互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)使商品直銷成為可能。但是直銷產(chǎn)品也增加了退貨的可能性。要么是因為產(chǎn)品在運輸過程中被損壞，要么是由于實際物品與在電視或網(wǎng)上看到的商品不同。直銷渠道給逆向物流帶來了壓力。一般零售商的退貨率是5％10％，而通過產(chǎn)品目錄和銷售網(wǎng)絡銷售的產(chǎn)品的退貨比例則高達35％（埃森胡斯Eisenhuth，19

33、97）。由于直銷渠道面對的顧客是全球范圍的，而不僅僅局限于本地、國內(nèi)或者某一區(qū)域，退貨物品管理的復雜性就會增加，管理成本也將上升。</p><p>　　1.3.4供應鏈中的力量轉(zhuǎn)移</p><p>　　競爭的加劇和產(chǎn)品供應量的增加意味著買家在供應鏈中的地位提升。零售商可以而且的確在拒絕承擔未受出商品和過度包裝品的處理責任。在美國，大多數(shù)返還給最上層供應商的商品（要么來源于消費者，要么是因為

34、未售出）都被最初的供應商收回，由他們對這些產(chǎn)品進行再加工和處理。這種趨勢在所有行業(yè)都有所發(fā)生，即便是航空業(yè)。航空公司會要求供應商收回并處理不需要的包裝物品。</p><p>　　第2章 我國逆向物流發(fā)展存在的問題</p><p>　　經(jīng)過多年的建設和積累,中國物流業(yè)在經(jīng)濟高速增長的大環(huán)境下有了很大改善,我國的物流基礎設施已有較大的發(fā)展。但與此同時,由于地理環(huán)境和管理限制,中國物流業(yè)是未充分

35、發(fā)展的不連貫的產(chǎn)業(yè)。就總體來看,我國逆向物流中心建設仍處于起步階段,發(fā)展不平衡,存在比較多的問題。</p><p>　　2.1國民珍惜資源和環(huán)境保護的意識相對落后,對逆向物流缺乏認識和重視</p><p>　　居民珍惜資源和環(huán)境保護的意識偏弱,加之又是人口大國,消費量偏大,產(chǎn)生的廢棄物問題就顯得更為突出。由于缺乏國家和地方投入,廢舊物品回收利用行業(yè)技術(shù)十分落后。現(xiàn)在很多再生資源回收企業(yè)仍然

36、以手工勞動為主,不但工藝流程落后,還造成了嚴重的二次污染。同時大多數(shù)企業(yè)并沒有認識到逆向物流的重要性,認為逆向物流不僅不能帶來經(jīng)濟效益,還會造成資源和時間的浪費,不重視對逆向物流的管理。</p><p>　　2.2逆向物流缺乏規(guī)范化管理，安全隱患大</p><p>　　中國廢舊物資回收再利用行業(yè)存在數(shù)量多而質(zhì)量差的問題,廢舊物資零星分散,回收經(jīng)濟效益差。無序的狀態(tài),缺乏統(tǒng)一的組織和管理,給

37、資源回收帶來不利影響。一些不法分子將廢品作為原料制造假冒偽劣產(chǎn)品,嚴重損害消費者的利益,其安全隱患不容忽視。</p><p>　　2.3回收網(wǎng)點設置不盡合理</p><p>　　目前,我國還未形成由制造商負責的廢舊產(chǎn)品回收制度,廢舊產(chǎn)品仍然是由社會回收網(wǎng)絡回收,難以形成社會化、市場化、規(guī)?；慕?jīng)營機制,物流成本大大增加。同時,回收網(wǎng)絡不健全可能導致回收物進入小作坊式進行低級加工,既浪費&l

38、t;/p><p>　　了資源又污染了環(huán)境。</p><p>　　2.4企業(yè)傳統(tǒng)的退貨政策對開展逆向物流的不利影響</p><p>　　過去,企業(yè)針對產(chǎn)品的回收和退貨制定了非常嚴格的政策,對客戶辦理退貨設置復雜的手續(xù)。這些消極的退貨政策阻礙著逆向物流的有效運作,導致供應鏈系統(tǒng)中存貨水平的提高和企業(yè)市場份額的下降。</p><p>　　2.5物流管理

39、觀念有待提升</p><p>　　雖然企業(yè)的經(jīng)營理念比過去有所進步,但是物流觀念仍有待提高。對物流管理部門的職能認識不足,不具有統(tǒng)一協(xié)調(diào)信息流和資金流的管理能力。從供應鏈管理角度看,多數(shù)企業(yè)雖然實現(xiàn)部門間信息共享、共同決策,但有少數(shù)企業(yè)仍存在著部門各自為政,即企業(yè)內(nèi)部管理脫節(jié),與大物流的管理理念相距甚遠。</p><p>　　總體來說,與發(fā)達國家相比,我國的逆向物流實施還處于初級階段,有許

40、多地方亟需加強和完善。</p><p>　　第3章 我國逆向物流的發(fā)展對策</p><p>　　3.1 在策略層面的對策 </p><p>　　(1) 加強宣傳并建立相關(guān)的法規(guī),樹立現(xiàn)代逆向物流理念。使大家意識到逆向物流對可持續(xù)發(fā)展的重要性,提高全民的資源和環(huán)境意識。提高全社會節(jié)約資源、保護環(huán)境的意識。學習逆向物流知識,在以顧客為導向和綠色主義盛行的市場環(huán)境下,企業(yè)

41、建立逆向物流系統(tǒng),是提高顧客忠誠度、促進技術(shù)創(chuàng)新的來源之一,對企業(yè)節(jié)約資源、降低成本、塑造環(huán)保形象、增強顯性和隱性競爭優(yōu)勢等具有積極意義。</p><p>　　(2) 加大政府環(huán)境立法進程,盡快出臺再生資源回收利用的激勵機制和政策措施。我國可以通過學習、借鑒發(fā)達國家的一些成功經(jīng)驗和做法,結(jié)合我國國情,研究建立適合我國現(xiàn)階段經(jīng)濟發(fā)展水平,能夠促進再生資源回收利用的激勵機制。研究建立適應市場經(jīng)濟體制要求,促進再生資源

42、行業(yè)自我積累、自我發(fā)展的有關(guān)措施。</p><p>　　(3) 大力鼓勵發(fā)展綠色物流。鼓勵在產(chǎn)品設計時,充分考慮零件的易于拆解,致力于實質(zhì)性的“變廢為寶”。重視逆向物流通道建設,提高供應鏈整合能力。</p><p>　　(4) 抓好示范試點。引導和扶持有條件的中心城市發(fā)展逆向物流和建立再生資源回收網(wǎng)絡和集散市場,推動再生資源回收利用企業(yè)逐步向集約化、規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,提高技術(shù)和管理水平。

43、目前,我國已初步建立了比較完整的回收物流網(wǎng)絡,但需要一些中心城市培育幾個大回收企業(yè),以便發(fā)揮集聚效應和發(fā)散效應。</p><p>　　(5) 促進企業(yè)物流的管理創(chuàng)新和技術(shù)進步。鑒于逆向物流的復雜性和不確定性,企業(yè)必須有先進的信息技術(shù)和運營管理系統(tǒng)作支持,采取一系列計劃控制手段和措施,以提高資源利用效率和投資回報率。</p><p>　　3.2 在具體操作層面的對策</p>&

44、lt;p>　　(1) 進行包裝回收創(chuàng)新。我國人口眾多,包裝廢棄物總量高,利用率卻很低,給生態(tài)環(huán)境造成嚴重污染。與此同時,我國每年卻用大筆外匯進口數(shù)十萬噸紙漿,造成資源浪費的同時導致外匯流出。我們應不斷致力于新技術(shù)、新工藝的研究開發(fā)與利用,開發(fā)研制綠色包裝材料,以便在更遠的將來更有力地占領(lǐng)市場。為了便于包裝回收和重復利用,建立包裝物回收參考標準。</p><p>　　(2) 新產(chǎn)品設計創(chuàng)新。目前的回收基本上通

45、過壓碎后再分類的方法進行,顯然,壓碎后的材料混合在一起難于分離,回收效率低,難度大。因此面向回收的設計意義重大,它包含可回收材料、可回收方法及可回收零部件的結(jié)構(gòu)設計等方面。其中產(chǎn)品的拆卸回收分析是設計中非常關(guān)鍵的因素,它可以延長資源的利用時間,是實現(xiàn)制造業(yè)可持續(xù)發(fā)展的先決條件。</p><p>　　(3) 采用外包形式。外包模式( TPC)是制造企業(yè)通過協(xié)議形式,將其逆向物流的回收處理業(yè)務以支付費用等方式,交由專

46、門從事逆向物流服務的企業(yè)負責實施。業(yè)務外包是一種現(xiàn)代企業(yè)普遍采用的戰(zhàn)略,在逆向物流領(lǐng)域,逆向物流外包無</p><p>　　論從深度還是廣度上呈現(xiàn)日益上升的趨勢。在這種逆向物流管理模式下,第三方逆向物流商代表制造企業(yè)履行延伸生產(chǎn)者責任,管理廢舊產(chǎn)品。</p><p>　　(4) 組成戰(zhàn)略聯(lián)盟。回收公司將回收的物品進行分類再加工后,向生產(chǎn)企業(yè)提供各種類型的分類原料,兩者組成戰(zhàn)略聯(lián)盟。這種方式

47、的優(yōu)勢有:在給定區(qū)域中對更多產(chǎn)品負責;可以專注進口產(chǎn)品;適合小公司參與;會有較多種類的產(chǎn)品得到處理;制造商同樣會關(guān)注廢舊產(chǎn)品的回收利用,最大化再生資源;關(guān)注產(chǎn)品的設計,方便廢舊后拆解和循環(huán)利用。</p><p>　　(5) 從供應鏈的范圍來建立逆向物流信息系統(tǒng)?，F(xiàn)代企業(yè)可以通過信息技術(shù)的應用來加強對逆向物流的管理,提高其效率。有效的逆向物流系統(tǒng)和流程能節(jié)約成本,但逆向物流并不等于廢品回收,它需要供應鏈上的多個節(jié)點

48、密切配合。因而,企業(yè)實施逆向物流,不能作為一個孤立的過程考慮,必須與供應鏈上的其他企業(yè)合作,共享信息。</p><p>　　(6) 利用條碼技術(shù)和現(xiàn)有的正向物流資源。條碼技術(shù)可以大大提高企業(yè)在逆向物流過程中對產(chǎn)品運輸?shù)男畔⒂行占?從而快速地處理相關(guān)的回收產(chǎn)品。在企業(yè)現(xiàn)有的物流資源投入中正向物流的設施建設投入較多,雖然與逆向物流在很多具體的操作環(huán)節(jié)上是完全不同的,但在流通環(huán)節(jié)上具有很多一致性,都是在供應鏈上的流通

49、。從這一點上講,將二者充分結(jié)合運作是完全可以的。</p><p>　　第4章 逆向物流的發(fā)展趨勢</p><p>　　已經(jīng)步入新一個千年的企業(yè)知道，建立一個快速、高效和低成本的逆向物流系統(tǒng)是勢在必行的。一些機構(gòu)已經(jīng)開始在這方面進行投資，目的是發(fā)現(xiàn)能夠加強逆向物流系統(tǒng)能力的機會。</p><p><b>　　4.1為分解而設計</b></p

50、><p>　　從白色家電廠商到汽車制造商的一大批廠商正在研究新的方法，用可分解的思想設計他們的產(chǎn)品。這項研究分為三個方面：如何實現(xiàn)為了分解目的的新品設計；現(xiàn)有產(chǎn)品如何分解；增加回收產(chǎn)品及部件的機會。</p><p>　　制造系統(tǒng)一般都是為了實現(xiàn)高效裝配過程而設計的，但是現(xiàn)在的要求卻是產(chǎn)品的設計和制造能夠適應處理和回收的要求，可以方便進行產(chǎn)品分解工作。例如，重新對設計裝配件，減少裝配過程中螺栓的

51、使用數(shù)量（當然不能犧牲功能），這樣會加快了產(chǎn)品的分解過程。當企業(yè)可以分解大多數(shù)產(chǎn)品時，產(chǎn)品設計的目標必須是使產(chǎn)品分解的成本低于部件帶來的收入。還應注意，不同的分解部件有不同的獲利機會。</p><p>　　BMW已經(jīng)宣布了一個戰(zhàn)略目標：在21世紀設計出一種面向分解的汽車。當產(chǎn)品生命周期結(jié)束時，BMW的經(jīng)銷商可以將汽車回收后分解，然后把分解后的部件投入到新車的生產(chǎn)線中。</p><p>　　

52、4.2回收更多的物資</p><p>　　許多行業(yè)正在給那些允許他們回收更多物資的系統(tǒng)投資。汽車工業(yè)是最為突出的。例如在1992年，通用汽車公司成立了美國汽車研究委員會，福特和克萊斯勒則在新技術(shù)中引入了"預競爭"理論研究。其中的一個研究機構(gòu)汽車回收合作組織，不僅僅由主要的汽車制造商參與，而且也依賴于供應商、原材料制造商、大學和相關(guān)工業(yè)協(xié)會的參與。</p><p>　　這

53、個合作組織正在編制廢舊汽車零件和原料數(shù)據(jù)庫，以辨識如何回收并利用物資。廢料經(jīng)銷商已經(jīng)在每年1000萬輛的廢舊車輛中提取了95％的鋁和鋼鐵以及主要的黃銅和紫銅，然后把它們賣給二級回收市場。現(xiàn)在，殘余的汽車材料，例如橡膠擋風雨條、泡沫坐墊和合成塑料和玻璃被當作無用品處理，而汽車回收合作組織正在積極的考慮怎樣把這些物品回收和再利用（COURETAS,1997）。</p><p>　　4.3延長產(chǎn)品生命周期</p&

54、gt;<p>　　為了延長產(chǎn)品生命周期，許多公司正在采用模塊化的設計技術(shù)并使用標準化的產(chǎn)品接口。由大量標準化零部件組裝而成的產(chǎn)品可以方便的進行升級，而不是廢棄，僅僅用新部件替代過期部件就可以達到這樣的目的。</p><p>　　以老型號產(chǎn)品中的標準化部件和模塊為基礎進行新產(chǎn)品的設計制造，給企業(yè)有機會利用老型號產(chǎn)品中的零部件。企業(yè)分解一種老型號產(chǎn)品時，就有很多機會把老部件重新應用到新產(chǎn)品之中。<

55、/p><p><b>　　物資效益</b></p><p>　　在過去的幾年當中，企業(yè)在產(chǎn)品之中應用回收物資方面取得了顯著的進步。這些物資帶來了直接的效益，減少了長期的廢品處理成本。例如紳寶新型的95汽車的油箱使用的聚乙烯材料，含有35％的回收塑料成分。</p><p>　　4.4完善的逆向物流網(wǎng)絡</p><p>　　隨著

56、越來越多的最佳業(yè)務實踐出現(xiàn)在前向供應鏈系統(tǒng)的發(fā)展趨勢中，一流的逆向物流的發(fā)展仍將繼續(xù)。</p><p><b>　　4.4.1物理結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　組織必須確保他們的逆向系統(tǒng)與前向物流具有同樣的成效。盡管企業(yè)還需要一段時間進行發(fā)展逆向物流系統(tǒng)，對于他們來說，建立一個允許他們快速收回物品，同時盡可能的降低成本的物理物流結(jié)構(gòu)十分重要。這可能意味著最好由第三

57、方組織管理逆向系統(tǒng)，或者由那些專注于配送中心建設的組織提供逆向物流服務。</p><p>　　與單獨的業(yè)務鏈相比，逆向物流系統(tǒng)將會變成一個復雜的網(wǎng)絡。它將包含兩個層次的用戶，因為有些顧客購買的是新產(chǎn)品，而另外一些只買部件和再銷售的產(chǎn)品。在某些情況下，顧客將成為供應商。隨著越來越多的專注于廢品處理和產(chǎn)品回收的供應商加入到逆向系統(tǒng)中，逆向網(wǎng)絡將變得更加復雜。</p><p><b>

58、　　4.4.2財務影響</b></p><p>　　把逆向物流管理由戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行層系統(tǒng)推向企業(yè)業(yè)務戰(zhàn)略高度的主要因素就是它對企業(yè)運作的財務影響。重新分配產(chǎn)品責任的趨勢正在對傳統(tǒng)的產(chǎn)品所有權(quán)和責任轉(zhuǎn)移的本質(zhì)發(fā)起挑戰(zhàn)，而且正在改變傳統(tǒng)的買家和賣家之間的動態(tài)關(guān)系。</p><p><b>　　4.4.3信息技術(shù)</b></p><p>　　發(fā)

59、展逆向物流系統(tǒng)中的一個最重要的環(huán)節(jié)是應用信息技術(shù)。新技術(shù)和尖端技術(shù)可以幫助企業(yè)收集被回收產(chǎn)品的信息。信息的流動與產(chǎn)品本身的流動一樣重要。將來，可以采用二維條碼技術(shù)搜集產(chǎn)品信息。這種條碼包含著產(chǎn)品所有權(quán)的多重信息，可以應用到單個產(chǎn)品上甚至是產(chǎn)品中的一個零部件。將微型條碼應用于小件物品上意味著即便是個人電腦的芯片也是可以跟蹤的。對于逆向物流系統(tǒng)，使用條碼技術(shù)使得物品管理非常簡便。在任何時候都可以對所有產(chǎn)品進行追蹤，實時的產(chǎn)品狀況和損壞信息可

60、以幫助物流經(jīng)理理解逆向物流系統(tǒng)的需求。</p><p>　　數(shù)據(jù)管理可以使企業(yè)追蹤產(chǎn)品在客戶之間的流動信息，同時也允許企業(yè)辨識出于回收目的的產(chǎn)品返回比例。這些信息將會被利用到提高產(chǎn)品可靠性以及識別逆向物流系統(tǒng)中的特殊問題上。信息同樣也可以運用到提高產(chǎn)品供應的預測水平上去。</p><p><b>　　結(jié)束語</b></p><p>　　對于正在

61、尋找機會降低廢品處理成本以及增加產(chǎn)品生命周期收入的企業(yè)來說，逆向物流系統(tǒng)正給我們帶來新的沖擊。在工業(yè)化社會中，政府立法以促使企業(yè)對產(chǎn)品負起責任，即便產(chǎn)品的所有權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)移。這是驅(qū)動逆向物流發(fā)展的主要原因。</p><p>　　逆向物流的發(fā)展還處于早期階段。但是有跡象表明，現(xiàn)在就開始對逆向物流進行投資的企業(yè)比那些滯后者更容易主導發(fā)展潮流。這是一個在戰(zhàn)略高度和運營革新值得關(guān)注的成熟領(lǐng)域。本文對逆向物流的概念和驅(qū)動因素進

62、行了介紹，分析了逆向物流發(fā)展存在的問題，主要包括國民珍惜資源和環(huán)境保護的意識相對落后,對逆向物流缺乏認識和重視、逆向物流缺乏規(guī)范化管理,安全隱患大、回收網(wǎng)點設置不盡合理、企業(yè)傳統(tǒng)的退貨政策對開展逆向物流的不利影響、物流管理觀念有待提升，然后給出了策略層面和具體操作層面的措施，本文對于提升我國逆向物流管理水平具有一定的現(xiàn)實意義。</p><p><b>　　參考文獻</b></p>

63、<p>　　[1] 劉濤，胡列格．回收逆向物流策略研究[J]．物流科技，2008，(9)；7—8．</p><p>　　[2] 文海旭. 前逆向物流建設亟待關(guān)注的幾個問題[J]. 流物技術(shù), 2007.</p><p>　　[3] 許亮. 電子商務環(huán)境下的逆向物流應對策略探討[J]. 現(xiàn)代物流, 2007.</p><p>　　[4] 朱洲，王艷. 發(fā)

64、展網(wǎng)絡購物中的逆向物流[Z].2007.</p><p>　　[5] 何波，楊超.基于成本/服務權(quán)衡的逆向物流網(wǎng)絡設計問題研究[J].中國管理科學，2008.</p><p>　　[6] 宋杰珍.基于集中式回收中心的逆向物流網(wǎng)絡設計與優(yōu)化[J].物流技術(shù)，2008.</p><p>　　[7] 馮暉. 電子商務中逆向物流的研究[J]. 現(xiàn)代管理科學, 2007.&l

65、t;/p><p>　　[8] 朱道立， 龔國華. 物流與供應鏈管理[M]. 上海：復旦大學出版社， 2007.</p><p>　　[9] 黃祖慶. 逆向物流管理[M ]. 杭州:浙江大學出版社, 2010.</p><p>　　[10] 魏潔. 企業(yè)逆向物流制度與模式[M ]. 北京: 人民郵電出版社,2009.</p><p>　　[11]

66、常香云. 企業(yè)逆向物流回收處理若干關(guān)鍵問題研究[D ]. 上海:同濟大學, 2007.</p><p>　　[12] 郝書池,姜燕寧. 逆向物流與提高企業(yè)競爭力關(guān)系研究[ J ]. 中國商貿(mào), 2010,(4).</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　本文是在導師***老師的悉心指導下完成的。在論文工作期間，xx老師對學

67、生高標準，嚴要求，她不僅向我傳授知識，更注重啟發(fā)我的思維和思考方法，培養(yǎng)我的科研能力，從她那里學到的知識和方法將使我終生受益。xx老師勤奮踏實的科研熱情、嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和淵博的學識給我留下了深刻的印象，將激勵學生在今后的工作和生活中堅持勤奮、謙遜、謹慎的人生態(tài)度。在這里謹向xx老師致以崇高的敬意和衷心的感謝！</p><p>　　最后，作者向在本科期間所有曾給予過我關(guān)心與幫助的老師和同學們表示衷心的感謝！感謝諸位