畢業(yè)論文--我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　題 目： 我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究 </p><p>　　學 院： 管理學院 </p><p><b>　　內(nèi)容摘要</b></p><p

2、>　　隨著全球經(jīng)濟一體化及科學技術的發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量一個國家綜合經(jīng)濟能力的重要標志之一。第三方物流以其獨立化、專業(yè)化的特征改變了傳統(tǒng)的物流模式，成為企業(yè)的“第三利潤源泉”。本文認為應從加快產(chǎn)權制度改革，激發(fā)企業(yè)活力、以信息技術應用為核心，加強網(wǎng)點建設、培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經(jīng)營，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關系、重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略等方面入手，制定我國第三方物流的發(fā)展對策，促進我國第三方物流的發(fā)展

3、，增強綜合國力和國際競爭力。</p><p>　　關鍵詞：第三方物流；發(fā)展；問題；對策 </p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　前 言1</b></p><p>　　一 第三方物流概述2</p><p>　　1.1第三方物流的涵義2

4、</p><p>　　1.2第三方物流的特征2</p><p>　　1.3第三方物流的作用3</p><p>　　二 第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀4</p><p>　　2.1國外第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀4</p><p>　　2.2我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀-——SWOT分析5</p><p>

5、　　2.3我國第三方物流存在的問題8</p><p>　　三 我國第三方物流發(fā)展的對策分析10</p><p>　　3.1從第三方物流企業(yè)外部經(jīng)營環(huán)境分析其發(fā)展政策10</p><p>　　3.2從第三方物流企業(yè)內(nèi)部能源和能力分析其發(fā)展政策11</p><p><b>　　結 論13</b></p

6、><p><b>　　參考文獻13</b></p><p><b>　　致 謝15</b></p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　在經(jīng)濟全球化環(huán)境下，企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關鍵，已由最初的節(jié)約原材料和提高勞動率轉向建立高效物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉”。

7、 面對日趨激烈的競爭，企業(yè)既搞生產(chǎn)經(jīng)營又搞物流，越來越力不從心。于是企業(yè)不得不考慮將主要精力放在核心業(yè)務上，而將運輸、倉儲等物流部分或全部交由更專業(yè)的物流企業(yè)操作，以保證其自身的競爭優(yōu)勢，于是第三方物流便出現(xiàn)且迅速發(fā)展起來。第三方物流不僅提高了企業(yè)在新的經(jīng)濟條件下的競爭力，同時對促進國民經(jīng)濟發(fā)展和提高抵抗危機的能力具有舉足輕重的作用。 </p><p>　　由于第三方物流給供應鏈各參與者帶來了很多便利，而

8、且市場潛力巨大，必將成為未來我國物流業(yè)發(fā)展的主流。</p><p>　　一 第三方物流概述</p><p>　　1.1第三方物流的涵義</p><p>　　第三方物流，英文表達為Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來

9、提供其專業(yè)化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。由于第三方物流業(yè)的服務方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流”。 </p><p>　　我國國家質(zhì)量技術監(jiān)督局于2006年發(fā)布的《中華人民共和國國家標準物流術語》（GB/T18354-2006）對第三方物流的定義是：第三方物流是由供方

10、與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。指在物流渠道中，由中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)向供需企業(yè)提供所需要的全部或部分物流服務。 第三方物流企業(yè)不是一個獨立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人，通過提供一整套的物流活動來服務于供應鏈。</p><p>　　1.2第三方物流的特征</p><p>　　第三方物流的活動范圍和相互之間的責任范圍較之一般的物流活動都有所擴大。工商企業(yè)與

11、物流服務提供者建立關系的目的是為了發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，以使雙方都獲利，實現(xiàn)雙贏。因此供求雙方利益是一致的，最高管理層的協(xié)調(diào)是不可缺少的，這就顯示了第三方物流的以下特征：</p><p>　　1.關系契約化。首先，第三方物流是通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者與物流消費者之間關系的。物流經(jīng)營者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能甚至全方位一體化物流服務，并以契約來管理所有提供的物流服務活動及其過程。其次，第三方物流發(fā)展物流聯(lián)盟也是通

12、過契約的形式來明確各物流聯(lián)盟參加者之間權責利相互關系的。</p><p>　　2.服務個性化。首先，不同的物流消費者存在不同的物流服務要求，第三方物流需要根據(jù)不同物流消費者在企業(yè)形象、業(yè)務流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強的個性化物流服務和增值服務。其次，從事第三方物流的物流經(jīng)營者也因為市場競爭、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務，不斷強化所提供物流服務的個性化和特色化，以

13、增強物流市場競爭能力。</p><p>　　3.功能專業(yè)化。企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購買物流設備，建設倉庫和信息網(wǎng)絡等專業(yè)物流設備，這些資源對于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個沉重的負擔。而如果使用第三方物流公司不僅減少設施的投資，還解放了倉庫和車隊方面的資金占用，加速了資金周轉。因此，企業(yè)應把自己的主要資源集中于自己擅長的主業(yè)，而把非核心業(yè)務外包給專業(yè)的第三方物流服務商。另外，從物流設計、物流操作過程、物

14、流技術工具、物流設施到物流管理等方面體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。 </p><p>　　4.管理系統(tǒng)化。第三方物流應具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運行和發(fā)展的基本要求。</p><p>　　5.信息網(wǎng)絡化。信息技術是第三方物流發(fā)展的基礎。靈活運用新技術，實現(xiàn)以信息換庫存，降低成

15、本。當科學技術日益進步時，專業(yè)的第三方物流供應商能不斷地更新信息技術和設備，而普通的單個制造公司通常一時間難以更新自己的資源或技能；不同的零售商可能有不同的、不斷變化的配送和信息技術需求，此時，第三方物流公司能以一種快速、更具成本優(yōu)勢的方式滿足這些需求，在物流服務過程中，信息技術發(fā)展實現(xiàn)了信息實時共享，促進了物流管理的科學化、極大地提高了物流效率和物流效益。同樣，第三方物流供應商還可以滿足一家企業(yè)的潛在顧客需求的能力，從而使企業(yè)能夠接洽

16、到零售商。</p><p>　　1.3第三方物流的作用</p><p>　　發(fā)展第三方物流，使得企業(yè)可以確定最佳的服務方式和路徑，節(jié)約直接和間接開支，以最快速度、最低費用、最小損失，保質(zhì)、保量、準時地將商品從供方送到需方，能夠使企業(yè)在市場競爭中處于領先地位。其主要作用如下：</p><p>　　1.有效降低企業(yè)活動的運營成本</p><p>

17、　　第三方物流可以利用信息咨詢能力和業(yè)務整合能力為企業(yè)的商務創(chuàng)造新價值，將其自身的規(guī)模優(yōu)勢和專業(yè)優(yōu)勢轉化為新的生產(chǎn)力資源融入企業(yè)活動中，使企業(yè)能從分離費用結構中獲益，減少額外開支、減少庫存。在提供物流服務時以企業(yè)客戶滿意為中心，提高企業(yè)客戶服務水平，降低企業(yè)商務活動的物流費用。</p><p>　　2.有助于企業(yè)大范圍的商品銷售</p><p>　　第三方物流提供者通過全球性的信息網(wǎng)絡使客

18、戶隨時了解供應鏈的情況，使供應鏈管理完全透明化。通過其網(wǎng)絡化的組織和網(wǎng)絡化的配送體系，對企業(yè)的商品進行合理有效的管理，以準確及時的送達消費者的手中，大大縮短了交貨期，幫助客戶改進服務，樹立自己的品牌形象。特別是對于大范圍內(nèi)的商務活動，第三方物流的優(yōu)勢更是明顯。</p><p>　　3.可更好地完成客戶服務并及時有效地反饋客戶信息</p><p>　　第三方物流企業(yè)可以運用自己成熟的第三方物

19、流管理經(jīng)驗和強大的資本實力，向客戶提供高質(zhì)服務，保證其物流作業(yè)快速、準時、高質(zhì)、高效地完成，實現(xiàn)客戶的滿意度最大化。第三方物流企業(yè)利用他們完備的設施和具有豐富的專業(yè)知識、經(jīng)驗豐富的專門從事物流工作的技術人員，對整個供應鏈實現(xiàn)完全的控制，有利于提高貨主企業(yè)的物流水平，提升企業(yè)形象，減少物流的復雜性，快速反饋客戶信息。</p><p>　　4.可以減少投資，降低經(jīng)營風險</p><p>　　把

20、企業(yè)物流配送業(yè)務外包給第三方物流公司可以使得公司的固定成本轉化為可變成本。企業(yè)的物流系統(tǒng)不僅投資大，而且專業(yè)化程度要求高。對于大多數(shù)企業(yè)而言，是沒有能力去自己組建的，即使有能力組建，也要面臨巨大的風險。如果企業(yè)通過專注于自己的核心競爭力，把物流運作外包給第三方物流，就能夠節(jié)省大量人力、財力和物力，降低經(jīng)營風險，從而提高利潤水平。</p><p>　　二 第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p&g

21、t;　　2.1國外第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　1．美國的第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　美國“第三方物流”以兩位數(shù)速度持續(xù)發(fā)展。冷戰(zhàn)過后，世界經(jīng)濟重心更加傾斜，美國就成為絕對的霸主。很多企業(yè)更是瞄準了“第三方物流”，利用其在信息通信方面的優(yōu)勢，大力發(fā)展其物流行業(yè)，以此占領更大的市場，提供更優(yōu)的服務，獲得更豐厚的利潤。同時，也促進其它行業(yè)在更多更廣的范圍發(fā)展。<

22、/p><p>　　2．歐洲的第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　“第三方物流”作為一項外包行業(yè)，已經(jīng)有好幾百年的歷史，物流領域許多著名的企業(yè)在中世紀都有蹤跡，其祖先提供組配、倉儲、運輸以及在幾百個公國和侯爵領地之間的通關服務。目前，在歐洲，物流外包比美國發(fā)展更為廣泛，在歐洲的比重遠遠大于美國。歐洲的“第三方物流”公司大致可以分為四個層次：一、服務范圍廣泛的大型物流企業(yè)。二、從事傳統(tǒng)物流的

23、物流公司。三、新興的“第三方物流”公司。四、大型國有機構加入的第三方物流公司。歐洲的第三方物流企業(yè)，以汽車制造廠家和家電生產(chǎn)廠家為主要顧客，以制造業(yè)為中心而進行物流服務。</p><p>　　3．日本的第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　規(guī)模較大的零售商如大榮、西友、伊藤洋華堂等都有自己的配送中心。此外，還有約160萬個中小企業(yè)則靠社會化配送中心維持正常的運營，如三菱商社的物流配送中

24、心等?！暗谌轿锪鳌本褪菫橹行∑髽I(yè)配送服務的。第二次世界大戰(zhàn)后，日本經(jīng)濟瀕臨崩潰，幾乎一切都是從頭再來。而物流業(yè)的發(fā)展，對其經(jīng)濟騰飛起到了巨大推進作用?，F(xiàn)在日本的物流業(yè)利用其自身在信息技術方面的優(yōu)勢，使“第三方物流”也得到快速發(fā)展。 </p><p>　　2.2我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀-——SWOT分析</p><p>　　近年來，我國已經(jīng)成為亞洲第三方物流中最熱的市場，我國快速發(fā)展

25、的生產(chǎn)制造能力為第三方物流的出現(xiàn)創(chuàng)造了舞臺。隨著我國加入WTO承諾的逐步兌現(xiàn)，越來越多的國際物流企業(yè)進入我國物流市場，物流業(yè)面臨著全面開放的宏觀環(huán)境，國內(nèi)的第三方物流企業(yè)如何應對國際市場激烈的競爭，已成為非常緊迫的問題。通過對我國第三方物流企業(yè)的SWOT分析，可以幫助企業(yè)清楚地認識自身的優(yōu)勢（Strength）、劣勢（Weakness）、機會（Opportunity）、威脅（Threat）從而選擇適合自身發(fā)展的對策。如圖所示：</

26、p><p>　　1．我國第三方物流的優(yōu)勢（Strength）</p><p>　　近年來在我國第三方物流市場，已出現(xiàn)中外運集團、中海物流、中遠集團等一批既有規(guī)模又有效益并能夠有效的提供第三方物流服務的企業(yè)集團。他們熟知國內(nèi)物流市場的特點，更建有遍布全國的網(wǎng)絡系統(tǒng)、較低的運營成本以及與政府和相關企業(yè)的良好關系，具有一些國外的企業(yè)不能比擬的優(yōu)勢。</p><p>　　目前，

27、我國主要有以下四種類型的第三方物流企業(yè)，且各自具有不同的優(yōu)勢。</p><p>　　第一種是由傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉型而來的物流企業(yè)。如中遠國際貨運公司中國對外貿(mào)易運輸(集團)總公司(簡稱中外運)、中海物流公司等。他們擁有全國性的網(wǎng)絡、運輸和倉儲資產(chǎn)，具備較強的核心競爭力。憑借原有的物流業(yè)務基礎、市場、經(jīng)營網(wǎng)絡、設施和企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其他物流服務，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉化。</p&g

28、t;<p>　　第二種是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，如中海物流公司等，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機制比較完善，發(fā)展比較快。他們的主要優(yōu)勢體現(xiàn)在擁有大量現(xiàn)成的物流基礎設施和專用設備及完善的管理機制，而且對本土的市場非常熟悉，因此，發(fā)展比較迅速。</p><p>　　第三種是過去國家直接管理的壟斷性集團公司，如中鐵物流、中國郵政等。它們的主要優(yōu)勢在運輸、倉儲網(wǎng)絡范圍廣、網(wǎng)點多，而且由于多年

29、經(jīng)營，有深厚的客戶基礎。</p><p>　　第四種是民營物流企業(yè)，如廣州的寶供物流集團、大通國際等。這類企業(yè)作為后進入市場者，定位一般都是成為專業(yè)化的第三方物流服務提供者。它們由于機制靈活、管理成本低等特點，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。</p><p>　　綜上所述，從提供的服務范圍和功能來看，我國的第三方物流企業(yè)仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務為主，加工、配送、定制

30、服務等增值服務功能處在發(fā)展完善階段。我國的第三方物流企業(yè)要想在國際物流市場中取得一席之地，還需要不斷地提高管理、服務和信息化水平，大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才。</p><p>　　2．我國第三方物流的劣勢（Weakness）</p><p>　　首先，我國第三方物流企業(yè)，對國內(nèi)外第三方物流的發(fā)展規(guī)律沒有進行深入的分析，因而未形成對第三方物流正確、清晰的認識，造成市場定位和業(yè)務的雷同以及盲目競爭的

31、局面。其次，我國大多數(shù)第三方物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流知識和專業(yè)物流管理人才，同時物流設施、設備陳舊和物流信息技術落后嚴重制約其發(fā)展。其次，對物流服務的需求層次較低，主要集中在對基本常規(guī)項目的需求上，對高增值、綜合性的物流服務，如庫存管理、物流系統(tǒng)設計、物流總代理等需求還很少，這也是導致對第三方物流需求不足的重要原因之一。最后，我國第三方物流企業(yè)服務功能單一，增值服務薄弱。我國第三方物流企業(yè)的收益的85%來自于基礎性服務，如運輸管理和倉儲管理

32、，而信息服務、增值服務與支持物流的財務服務的收益比較少，只占總收益的15%。</p><p>　　3．我國第三方物流的機會 （Opportunity）</p><p>　　隨著我國經(jīng)濟總量的快速增長，21世紀的前20年，我國物流業(yè)必將進入快速發(fā)展期。這必然給我國第三方物流產(chǎn)業(yè)帶來前所未有的大好發(fā)展機會。具體表現(xiàn)在：</p><p>　?。?）巨大的市場需求</

33、p><p>　　隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展以及進出口貿(mào)易的進一步擴大，我國的物流需求規(guī)模必然會繼續(xù)擴大。根據(jù)國家統(tǒng)計局2008年4月10日的公告，2007年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值數(shù)據(jù)初步核實結果為249530億元人民幣，比上年增長11.9%。經(jīng)濟總量躍居世界第三。根據(jù)統(tǒng)計模型預計，如果“十一五”時期GDP年均增長率為8.5%，物流總額年均增長16.7%左右，到2010年社會物流總額將達到90萬億元。這樣的經(jīng)濟增長速度，必然會帶

34、來物流服務的龐大的市場需求，將拉動我國第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 </p><p>　　（2）我國加入WTO，對外貿(mào)易增長帶來的市場需求</p><p>　　近年來,隨著我國關稅的降低和一些非關稅壁壘的取消，我國對外貿(mào)易一直保持快速增長態(tài)勢。根據(jù)世界貿(mào)易組織（WTO）2007年4月12日發(fā)表的全球貿(mào)易報告，2006年我國外貿(mào)進口額、出口額均居全球第三位，僅次于美國和德國。外貿(mào)進出額的增長必然帶

35、來物流服務需求的增加，為物流業(yè)的發(fā)展提供巨大的市場機會。</p><p>　　（3）跨國公司帶來的市場需求</p><p>　　我國目前是全球最富有經(jīng)濟活力的國家之一，是全球最大的消費市場，許多跨國公司企業(yè)正在將更多的業(yè)務轉向中國。由于國外企業(yè)較早的研究物流，對流通領域的成本控制重視程度較高，與國內(nèi)企業(yè)相比，跨國公司對物流的服務需求亞更旺盛。2002年，根據(jù)《國際商報》聯(lián)合有關調(diào)查公司對來

36、華的跨國公司的調(diào)查顯示，絕大部分受訪企業(yè)的物流業(yè)務都有外包，比例高達90%左右，只有不到10% 的受訪企業(yè)的物流業(yè)務沒有外包。</p><p>　　隨著中國市場在全球市場中的重要性日益突顯，在加上我國在勞動力成本和原材料供應方面的優(yōu)勢，愈來愈多的跨國公司將地區(qū)總部遷往中國，將更多的業(yè)務轉向中國。這些跨國公司不僅分享了中國市場而且把中國變成其全球加工、制造裝配基地，并通過外包其廣泛的物流功能來降低供應鏈成本，對現(xiàn)代

37、物流服務的需求將進一步增長。</p><p>　?。?）西部大開發(fā)的實施必然帶動物流需求</p><p>　　2010年我國國民經(jīng)濟發(fā)展遠景目標中，已把縮小中西部與東部地區(qū)的差距，促進地區(qū)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，作為國民經(jīng)濟和社會持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容和戰(zhàn)略重點。隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，必將促進西部地區(qū)經(jīng)濟的快速增長，貨物流動的頻繁，物流量的增加，從而帶動第三方物流服務需求的增加。</p>

38、<p>　　4．我國第三方物流的威脅（Threat）</p><p>　　俗話說：“機遇與挑戰(zhàn)相并存”。我國第三方物流發(fā)展面臨的威脅具體表現(xiàn)在:</p><p>　?。?)我國物流經(jīng)營環(huán)境的限制</p><p>　　我國交通運輸方式之間的體制分割，物流規(guī)劃布局各自為主，再加上地方畫地為牢，物流標準化不盡統(tǒng)一，物流設施水平不高，人為阻礙了物暢其流，難以實

39、現(xiàn)高效率低成本的現(xiàn)代物流核心價值。</p><p>　?。?)國外物流公司的挑戰(zhàn)</p><p>　　我國入世后，國外物流企業(yè)紛紛涌入我國物流市場，更多的國外第三方物流企業(yè)陸續(xù)進軍我國物流市場。2004年12月11日以后，涉及物流的大部分領域全面開放。由于對國外物流企業(yè)的市場進入壁壘和對國內(nèi)物流企業(yè)的保護不復存在，國外物流巨頭將依托其國際網(wǎng)絡、資金實力和整體優(yōu)勢，加強對國內(nèi)物流企業(yè)的收購和

40、整合，以搶占國內(nèi)高端物流服務市場和中小客戶市場，開始正式進入國內(nèi)物流和快遞市場競爭。這必然將給國內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展帶來的生存壓力。因此，我國的第三方物流企業(yè)面臨著國外物流企業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。</p><p>　　（3）第四方物流的沖擊 </p><p>　　當我們對第三方物流的理解還懵懂的時候，第四方物流已迫不及待地躍了出來，成為物流產(chǎn)業(yè)又一關注的焦點。第四方物流的出現(xiàn)很大程度上在經(jīng)營理念上帶給

41、第三方物流一定的沖擊，是保持現(xiàn)有的管理模式不變，還是尋求新的創(chuàng)新體制，是第三方物流企業(yè)急需思考的問題。</p><p>　　2.3我國第三方物流存在的問題</p><p>　　在國外，第三方物流已進入了高速增長且逐漸成熟時期。而我國才剛起步，從對我國第三方物流的優(yōu)勢、劣勢、威脅和機會的分析，可以看出我國第三方物流的發(fā)展還存在很多的問題，主要表現(xiàn)在：</p><p>

42、　　1.物流觀念落后，企業(yè)規(guī)模偏小</p><p>　　長期以來，由于受到計劃經(jīng)濟的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是從計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉型而來。自辦物流現(xiàn)象突出，第三方物流比重偏低，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務[5]。在物流發(fā)達國家，其第三方

43、物流在物流市場中的份額在30%左右,根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會與美智(Mercer)管理顧問公司2001年的調(diào)查表明，在中國真正符合現(xiàn)代物流模式的第三方物流僅占國內(nèi)物流市場的不足2%，大約40億美元的規(guī)模。企業(yè)缺乏整合，條塊分割嚴重，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。</p><p>　　2.物流渠道不暢，物流信息系統(tǒng)落后</p><p>　　一方面，企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)絡不合理，有點無網(wǎng)，第三

44、方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，造成浪費。另一方面，我國第三方物流企業(yè)的信息處理水平只相當于世界平均水平的2.1%，物流信息系統(tǒng)逐漸成為我國第三方物流發(fā)展的“瓶頸”。從中國倉儲協(xié)會第三次物流調(diào)查結果來談，中國只有39%的第三方物流企業(yè)擁有較完備的物流信息系統(tǒng)。GPS全球定位系統(tǒng)、自動化倉儲系統(tǒng)、條形碼、EDI等信息技術未能在物流企業(yè)充分地應用，物流信息化程度較低，使物流企業(yè)和客戶不能充分共享

45、信息資源，物流活動各環(huán)節(jié)信息不對稱，以致于中國第三方物流企業(yè)所提供的物流服務不能及時、準確、可靠地滿足客戶的需求，從而阻礙了我國第三方物流的發(fā)展。</p><p>　　3.功能單一、服務水平不高，行業(yè)集中度低</p><p>　　我國目前大多數(shù)物流企業(yè)提供的服務還停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，只能提供單項或分段的物流服務，沒有實現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務。物流功能主要停

46、留在儲存、運輸和城市配送上．相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈，沒有真正形成網(wǎng)絡服務的優(yōu)勢。根據(jù)咨詢機構的分析，2006年中國第三方物流市場大約有18000多個服務商和終端，排名前十位的服務商占市場總額僅13%，沒有一家物流企業(yè)的市場份額超過2%。</p><p>　　4.缺乏現(xiàn)代物流知識和專業(yè)物流管理人才</p><p>　　我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育

47、和職業(yè)教育尚未跟上，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運作和物流管理的復合型專業(yè)人才。盡管國內(nèi)已有一些專家在第三方物流進行研究，一些大專院校也開設了某些物流相關的課程，但物流知識尤其是現(xiàn)代綜合物流知識遠未的到普及，許多人只是知道物流能提供運輸和倉儲服務，而不知道它是對這些傳統(tǒng)業(yè)務進行新的整合。此外，一些物流企業(yè)沒有對人才足夠的重視，缺乏專業(yè)性的物流管理人才，沒有對企業(yè)員工進行相關的業(yè)務知識、業(yè)務技能培訓，員工素質(zhì)不高，服務意識、經(jīng)營意識與市場要求相距

48、甚遠。缺乏市場開拓的主動性、積極性。使企業(yè)不能得到有效的管理。</p><p>　　5．缺乏政府部門的引導和合理的規(guī)劃</p><p>　　這一點在日本政府與我國的比較中尤為明顯。日本的第三方物流業(yè)之所以在短時間之內(nèi)有如此迅速的發(fā)展，與其政府的合理管理和有效促進是分不開的。日本政府在1997年頒布了《綜合物流施政綱要》，明確了在物流領域里進行改革的一系列舉措，該綱要的實施大大降低了日本物流

49、企業(yè)的成本。相反，我國政府雖然意識到物流對國民經(jīng)濟的重要支撐作用，卻遲遲未出臺相關扶持政策及綜合治理舉措，以打破部門分割、各自為政的格局。由于地區(qū)封鎖、市場分割，統(tǒng)一的物流市場難以形成，我國目前物流行業(yè)管理仍沿用計劃經(jīng)濟時期的部門分割體制，與物流相關的各部分分別由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門進行管理。我國第三方物流企業(yè)不得不受現(xiàn)行條塊分割的管理體制影響，這嚴重阻礙了我國第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。</p><p&g

50、t;　　總之，目前我國物流企業(yè)，業(yè)務多局限于傳統(tǒng)范圍，機械化程度低、運輸方式單一、計量設備和計算機網(wǎng)絡及管理軟件缺乏、規(guī)模小、市場份額少、高素質(zhì)人才少、融資能力弱、結構單一、貨源不穩(wěn)定、服務功能少、競爭力弱。其提供的服務僅僅停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，沒有實現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務，沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡服務。 </p><p>　　三 我國第三方物流發(fā)展的對策分析</p>

51、<p>　　中國加入WTO，使國內(nèi)市場國際化，會有更多的外資物流供應商進入國內(nèi)物流市場，對我國第三方物流業(yè)形成嚴峻的挑戰(zhàn)。我們采取切實有效的措施，加快我國第三方物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達國家的差距。為了能更好的制定對三方物流的經(jīng)營戰(zhàn)略及找出可行的發(fā)展對策，不僅要從第三方物流企業(yè)的外部經(jīng)營環(huán)境分析還要從第三方物流企業(yè)內(nèi)部資源和能力分析。</p><p>　　3.1從第三方物流企業(yè)外部經(jīng)營環(huán)境分析其發(fā)展政策

52、</p><p>　　1．建立健全物流法規(guī)，促進物流的規(guī)范化和標準化</p><p>　　首先，必須全面規(guī)范我國物流服務的市場運行機制和規(guī)則，盡快建立物流服務市場的準入機制，明確規(guī)定注冊登記物流服務企業(yè)的必要條件，全面界定第三方物流服務提供者和使用者的權利和責任。</p><p>　　其次，必須實現(xiàn)物流行業(yè)的標準化。主要包括物流基礎設施、裝備的通用性標準，針對環(huán)境和

53、物流安全的強制性標準、物流作業(yè)和服務的行業(yè)標準、物流用語標準以及物流從業(yè)人員資格標準等。通過建立規(guī)范的行業(yè)標準，實施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立高層次、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流管理中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現(xiàn)象，促進第三方物流健康有序地發(fā)展?！?lt;/p><p>　　物流是服務性產(chǎn)業(yè)，是最需要誠信體系的行業(yè)，應該把市場誠信體系建設作為行業(yè)自律的一項重要內(nèi)容，要大力宣傳“誠信物流

54、”，積極推進行業(yè)信用制度建設，要促進開展信用交易，制定和完善信用交易的相關政策。</p><p>　　2．發(fā)揮政府與企業(yè)的積極作用，加大對基礎設施的投入 </p><p>　　第三方物流的發(fā)展離不開政府的參與和必要的政策支持. 國家應該繼續(xù)加強在物流基礎設施方面的投資力度，并從宏觀方面人手，做好總體的物流規(guī)劃，以達到我國物流合理化和物流整體效益的最優(yōu)化。國家應該及早制定出物流業(yè)發(fā)展的近期規(guī)

55、劃、中期規(guī)劃和長期的戰(zhàn)略規(guī)劃，將有限的資金合理規(guī)劃．權衡使用．投入到一些亟待解決的領域，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。 </p><p>　　當前應實行積極的產(chǎn)業(yè)政策.所謂積極的產(chǎn)業(yè)政策,是指:重視物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,積極整合物流資源,將人、財、物等基本要素適當向物流產(chǎn)業(yè)傾斜的政策。管理政府投資的方向應主要側重于投資金額巨大、回收期長、具有明顯的外部經(jīng)濟性等企業(yè)不愿涉足或無力承擔的項目。市場經(jīng)濟環(huán)境下,企業(yè)是

56、市場的主體，中國第三方物流業(yè)的快速發(fā)展，最終要依賴于物流企業(yè)的發(fā)展。</p><p>　　3．以國內(nèi)外物流市場為導向，發(fā)展具有國際競爭力的物流集團和戰(zhàn)略同盟關系 </p><p>　　以國內(nèi)外現(xiàn)代物流市場為導向，以現(xiàn)代物流技術為支撐，充分發(fā)揮企業(yè)的網(wǎng)絡優(yōu)勢，統(tǒng)一協(xié)調(diào)、靈活發(fā)展，形成有特色的現(xiàn)代物流服務體系。我國物流企業(yè)在提供基本物流服務的同時，要根據(jù)市場需求，不斷細分市場，拓展業(yè)務范圍，

57、發(fā)展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業(yè)化服務滿足個性化需求，提高服務質(zhì)量，以服務求效益。企業(yè)要通過提供全方位服務的方式，與大客戶加強業(yè)務聯(lián)系，增強相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關系。</p><p>　　我國物流企業(yè)在提供基本物流服務的同時，要根據(jù)市場需求，不斷細分市場拓展業(yè)務范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等

58、業(yè)務，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業(yè)化服務滿足個性化需求，提高服務質(zhì)量，以服務求效益；公司要通過提供全方位服務的方式，與大客戶加強業(yè)務聯(lián)系，增強相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關系。</p><p>　　3.2從第三方物流企業(yè)內(nèi)部能源和能力分析其發(fā)展政策</p><p>　　1．深化企業(yè)改革，實現(xiàn)制度創(chuàng)新，激發(fā)企業(yè)活力 </p><p>　

59、　我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉型而來，帶有許多計劃經(jīng)濟的遺跡，不能適應國際市場競爭。因此，必須建立股權多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結構，理順權益關系，實現(xiàn)政企分開、所有權和經(jīng)營權分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉化。</p><p>　　物流企業(yè)轉型首要的是轉變觀念，提高物流企業(yè)職工的物流意識，特別是企業(yè)領導的物流意識。目前應著力抓好“三轉變”：一是由計劃經(jīng)濟

60、觀念向市場經(jīng)濟觀念轉變。作為計劃經(jīng)濟體制產(chǎn)物的物流企業(yè)，只有從計劃經(jīng)濟的傳統(tǒng)觀念束縛中解脫出來，克服計劃經(jīng)濟體制的慣性影響，才能向物流企業(yè)轉型，與市場經(jīng)濟接軌；二是由市場壟斷分割觀念向市場一體化觀念轉變。物流企業(yè)要解放思想，樹立變市場條塊分割為全國市場一體化，變生產(chǎn)資料與生活資料分割為商品市場一體化，變國內(nèi)市場與國際市場分割為國內(nèi)外市場一體化的新觀念；三是在企業(yè)管理觀念上，要在企業(yè)的思想觀念、經(jīng)營戰(zhàn)略、內(nèi)部管理、服務水平、企業(yè)文化等方面

61、進行根本改變，使現(xiàn)代物流理念深入人心。</p><p>　　2．以信息技術應用為核心，構建物流信息管理系統(tǒng)</p><p>　　現(xiàn)代物流體系是一個相當復雜的系統(tǒng)工程，其運作的前提是要有一個與之相適應的物流信息管理系統(tǒng)。物流信息化、網(wǎng)絡化的完善和發(fā)展，不但是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標志之一，也是發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)堅實可靠的基礎。借助信息技術，企業(yè)能夠整合業(yè)務流程，能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程。在加

62、入WTO的新形勢下，物流市場從國內(nèi)擴展到國際，能否有四通八達的網(wǎng)絡愈發(fā)重要[6]。企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡建設：一方面，要根據(jù)實際情況建立有形網(wǎng)絡，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務多，可自建經(jīng)營網(wǎng)點；若僅有零星業(yè)務，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點；還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點。另一方面，要建立信息網(wǎng)絡，通過互聯(lián)網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(EDI)等信息技術實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形

63、成相互依賴的市場共生關系，同時也可以大大降低交易成本。</p><p>　　3．重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略 </p><p>　　從本質(zhì)上講，企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。由于我國缺乏物流人才，從根本上制約了物流企業(yè)管理水平的提高，競爭力的提高和整個行業(yè)素質(zhì)的提升。</p><

64、;p>　　在目前，物流企業(yè)加強與高校之間的合作可以加快物流人才的培養(yǎng)，使我國的物流人才盡快成長起來。使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業(yè)技術人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務培訓，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業(yè)。實施人才戰(zhàn)略同

65、時要盡快制定健全的政策法規(guī)體系，盡快建立規(guī)范的行業(yè)標準，使物流業(yè)務運作有規(guī)可循，促進第三方物流健康、有序發(fā)展。</p><p><b>　　結 論</b></p><p>　　第三方物流是新興行業(yè)，其發(fā)展歷史較短，我國對第三方物流行業(yè)沒有系統(tǒng)的管理辦法，雖然政府相繼出臺了很多的政策、法律、法規(guī)和條例加強行業(yè)監(jiān)管，并且也取得一定的成效，但是第三方物流行業(yè)秩序仍然比

66、較混亂，應借鑒國外的一些有效的物流發(fā)展模式。</p><p>　　實踐證明，第三方物流服務的營運成本和效率，遠遠優(yōu)于企業(yè)自營物流。因而，作為后發(fā)物流產(chǎn)業(yè)和物流市場大國，應樹立新觀念，立足于高起點，力爭實現(xiàn)我國物流業(yè)跨越式發(fā)展。我們應該大力宣傳和提倡第三方物流在新興的中國物流市場中的作用和功能，以與時俱進的創(chuàng)新精神積極地扶植和支持其發(fā)展，使其為我國社會主義經(jīng)濟建設做出更大的貢獻。</p><p&

67、gt;<b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]陳雅萍，朱國俊，劉娜.第三方物流[M]．北京：清華大學出版社,2005.</p><p>　　[2]任登魁.第三方物流-實現(xiàn)全面小康的搖錢樹[J].鄭州：黃河水利出版社,2004.</p><p>　　[3]李松慶.物流學[M].北京：清華大學出版社, 2008. </p>

68、;<p>　　[4]王健.現(xiàn)代物流概論[M].北京：北京大學出版社,2005.</p><p>　　[5]馬飛雄.我國第三方物流企業(yè)的制約因素及對策[M].國家經(jīng)貿(mào)探索,2006. </p><p>　　[6]劉國棟.提高我

69、國第三方物流核心競爭力對策研究[M].現(xiàn)代貿(mào)易,2007. </p><p>　　[7]王松林.物流案例與實踐[J].上海:上海交通大學出版社,2008. </p><p>　　[8]耿俊辰，趙蕾.我國第三方物流快速發(fā)展的新思路[J].商業(yè)研究,2006. </p><p>　　[9]霍紅.第三方物流企業(yè)經(jīng)營與管理[M].北京:中國物資

70、出版社,2003. </p><p>　　[10]李曉龍.現(xiàn)代物流企業(yè)管理[J].北京:北京大學出版社,2004.</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　北京吉利大學管理學院給我提供了接受高等教育的環(huán)境。在北京吉利大學管理學院汽車物流管理專業(yè)這三年的學習和生活，我不僅學到了豐富的專業(yè)知識，更

71、學到了系統(tǒng)的工作方法，提高了自己的能力和覺悟。對于你們的辛勤培養(yǎng)，在此，謹向各位老師表示深深的敬意和誠摯的謝意。</p><p>　　在本文的構思和寫作過程中，得到了鄭榮導師的悉心指導和幫助，非常感謝她在百忙之中抽出時間為我指導論文。在本文的選題、擬定提綱、成文、修改及定稿的整個過程中，鄭榮導師都傾注了大量的心血，提出了許多寶貴的意見和建議，使得本文終能定稿。在論文的字里行間無不體現(xiàn)出她作為導師所具有的深厚理論水