《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》課程設(shè)計(jì)說明書

1、<p><b>　　1.概述</b></p><p>　　1.1設(shè)計(jì)任務(wù)依據(jù)及概況</p><p>　　根據(jù)公路工程畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書，進(jìn)行本次施工圖設(shè)計(jì)。</p><p>　　本次初步設(shè)計(jì)為二郎山至草山嶺二級(jí)公路新建工程，工程起點(diǎn)在二郎山，樁號(hào)為K0+000，終點(diǎn)在草山嶺，樁號(hào)K3+340.00，路線3.3400Km。本工程全線按二級(jí)公

2、路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，根據(jù)沿線村鎮(zhèn)的分布情況，并與現(xiàn)有公路和規(guī)劃路網(wǎng)相結(jié)合,在相應(yīng)的地方道路、機(jī)耕路、人行路上設(shè)置平交道口。在排灌溝渠間設(shè)置涵洞、橋梁。</p><p><b>　　1.1.1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p><b>　?。?）主線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p>　　本工程是按交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JT

3、G B01-2003）規(guī)定的二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，計(jì)算行車速度60Km/h,其主要技術(shù)指標(biāo)如下：</p><p>　　公路等級(jí): 二級(jí)公路；</p><p>　　計(jì)算行車速度: 60公里/小時(shí)；</p><p>　　路基寬度: 11米</p><p>　　其中： 行車道寬度： 2×3.50 米 </p>&l

4、t;p>　　硬路肩： 2×1.5米</p><p>　　土路肩： 2×0.5米</p><p><b>　?。?）線形要素標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p><b>　　平曲線半徑： </b></p><p>　　一般最小半徑： 200米；</p><p&

5、gt;　　極限最小半徑： 125米；</p><p>　　不設(shè)緩和曲線和超高最小半徑：1500米</p><p><b>　　縱坡：</b></p><p><b>　　最大縱坡： 6％</b></p><p>　　最小縱坡： 路塹或其他橫向排水不暢地段不小于0.3％</p><

6、;p>　　最大坡長： 1200米（坡度為3％時(shí)）</p><p>　　1000米（坡度為4％時(shí)）</p><p>　　800米（坡度為5％時(shí)）</p><p>　　600米（坡度為6％時(shí)）</p><p><b>　　豎曲線要素：</b></p><p>　　豎曲線最小半徑：凸形一般最小半徑

7、/極限最小半徑2000/1400米；</p><p>　　凹形一般最小半徑/極限最小半徑: 1500/1000米；</p><p>　　豎曲線最小長度: 50米</p><p><b>　?。?）橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p>　　橋涵寬度：與路基同寬；</p><p>　　橋涵設(shè)計(jì)荷載：公

8、路Ⅰ級(jí)；</p><p>　?。?）路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) </p><p>　　路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載：100KN；</p><p>　?。?）道路平面交叉標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　平面交叉路線盡可能為直線、并盡量正交。當(dāng)必須斜交時(shí)，交叉角度應(yīng)大于45度。平面交叉范圍內(nèi)的縱坡宜設(shè)置為平坡，當(dāng)條件受限制時(shí)，縱坡不大于3％。所有的平面交叉口采取嚴(yán)格的安全措施，

9、設(shè)置了警告標(biāo)志、指路標(biāo)志、限速標(biāo)志等，在主要的交叉口還設(shè)置轉(zhuǎn)彎車道。</p><p>　　1.1.2總體設(shè)計(jì)原則</p><p>　　本工程為二郎山至草山嶺二級(jí)公路公路的新建路段，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003）的要求，交通量的預(yù)測(cè)情況及公路的使用功能，確定總體設(shè)計(jì)原則如下：</p><p>　　（1）采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須滿足公路的使用任務(wù)、功能和

10、遠(yuǎn)景交通量的需要。</p><p>　　（2）避免不必要的浪費(fèi)，項(xiàng)目建設(shè)時(shí)應(yīng)適當(dāng)超前考慮。</p><p>　?。?）盡量的利用老路及山地，以降低造價(jià)。</p><p>　　（4）沿線的中小城鎮(zhèn)采取“離而不遠(yuǎn)，近而不進(jìn)”的原則，通過人口稠密地區(qū)時(shí)，在現(xiàn)有詳細(xì)調(diào)查資料基礎(chǔ)上，進(jìn)行了多方案比較，盡可能減少房屋的拆遷量。除考慮房屋拆遷外，對(duì)管線的避讓和動(dòng)遷在初步設(shè)計(jì)選線時(shí)

11、也進(jìn)行了重點(diǎn)考慮，并作為線位的重要控制點(diǎn)。</p><p>　　2、確定公路等級(jí)和技術(shù)指標(biāo)</p><p>　　2.1公路等級(jí)的確定：</p><p>　　根據(jù)JTG B01--2003《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，一般能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為5000-15000輛的公路為二級(jí)公路，其遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為15年，它是為中級(jí)以上城市的干線公路或者是通往大

12、工礦區(qū)，港口的公路。</p><p>　　計(jì)算設(shè)計(jì)年標(biāo)準(zhǔn)車型的年平均日交通量為NT公式為：</p><p>　　NT=∑NiKi(1+γ) n-1</p><p><b>　　NT——遠(yuǎn)景交通量</b></p><p>　　Ni——某種車型的交通量</p><p>　　Ki ——某種車型的折算系數(shù)

13、，參見下表（交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型）</p><p><b>　　γ——年平均增長率</b></p><p>　　n——公路使用期末年年份——交通量統(tǒng)計(jì)年份</p><p>　　各汽車代表車型與車輛折算系數(shù)表</p><p>　　計(jì)算遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量NT </p><p>&l

14、t;b>　　計(jì)算說明如下：</b></p><p>　　金杯SY132 NT=317×1×（1+8.1%）20-1=1475.8輛/晝夜</p><p>　　菲亞特50NCA NT=150×1×（1+8.1%）20-1=658.8輛/晝夜</p><p>　　三菱FR415 NT=17&#

15、215;1×（1+8.1%）20-1=158.1輛/晝夜</p><p>　　華龍SK171A NT=135×1.5×（1+8.1%）20-1=889.0輛/晝夜</p><p>　　金陵JL6121S NT=110×1.5×（1+8.1%）20-1=724.7輛/晝夜</p><p>　　太拖拉81553

16、 NT=220×2×（（1+8.1%）20-1=1932.6輛/晝夜</p><p>　　江淮HF140A NT=210×1×（1+8.1%）20-1=922.3輛/晝夜</p><p>　　躍進(jìn)NJ131 NT=120×1×（1+8.1%）20-1=527.1輛/晝夜</p><p>　

17、　遠(yuǎn)景交通量NT=7288.4輛/晝夜</p><p>　　計(jì)算可知，能夠滿足二級(jí)公路的交通量。應(yīng)選用二車道二級(jí)公路，能適用將各種汽車折合成小客車的年平均交通量5000-15000輛/晝夜，遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為15年，計(jì)算行車速度為60km/h。， </p><p>　　2.2公路技術(shù)指標(biāo)的選用：</p><p>　　根據(jù)沿線地形和自然條件，確定計(jì)算行車速度，選用相應(yīng)的技

18、術(shù)指標(biāo)，結(jié)果如下</p><p><b>　　3、線形設(shè)計(jì) </b></p><p>　　3．1 平面線形設(shè)計(jì) </p><p><b>　　3.1.1選線</b></p><p><b>　?。?）選線的依據(jù)：</b></p><p>　　①道路選

19、線就是根據(jù)路線的基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、地物及</p><p>　　其它沿線條件和施工條件等，選定一條技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作。</p><p>　?、?選線是道路路線形設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)，選線的好壞直接影響著道路的使用質(zhì)量和工</p><p>　　程造價(jià)。選線是一項(xiàng)涉及面廣、影響因素多、政策性和技術(shù)性都很強(qiáng)的工作&l

20、t;/p><p><b>　?。?）選線的原則：</b></p><p>　?、?在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用先進(jìn)的手段對(duì)路線方案進(jìn)行深入、細(xì)致地研究，</p><p>　　在方案論證、比較的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)的路線方案。</p><p>　　② 路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小、造價(jià)低、營</

21、p><p>　　運(yùn)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不宜輕易采用低限指標(biāo)，但也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。</p><p>　　③ 選線應(yīng)與農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占耕地，注意盡量地不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作</p><p>　　物田或經(jīng)濟(jì)林園（如橡膠林、茶林、果園）等。</p><p>　?、芡ㄟ^名勝、風(fēng)景、古

22、跡地區(qū)的道路，應(yīng)與周圍的環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，并適當(dāng)照顧</p><p>　　美觀。注意保護(hù)原有的自然生態(tài)環(huán)境和重要的歷史 文物遺址。</p><p>　　⑤ 選線時(shí)應(yīng)對(duì)沿線的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入的勘探，查清其對(duì)道路工程的影</p><p>　　響程度。對(duì)于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等嚴(yán)重不良地質(zhì)地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)、應(yīng)慎重對(duì)待。一般情況

23、下，路線應(yīng)設(shè)法繞避；當(dāng)路線必須穿過時(shí)，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。</p><p>　　⑥ 選線時(shí)應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于道路修筑以及汽車運(yùn)行所產(chǎn)生的影響與污染等</p><p>　　問題，具體應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：</p><p>　　a.路線對(duì)自然環(huán)境與資源可能產(chǎn)生的影響。</p><p>　　b.占地、房屋拆遷所

24、帶來的影響。</p><p>　　c.路線對(duì)城鎮(zhèn)布局、行政區(qū)劃、農(nóng)耕區(qū)、水利排灌體系等現(xiàn)有設(shè)施造成分割，而產(chǎn)生的影響。</p><p>　　d. 噪聲對(duì)居民生活的影響。</p><p>　　e.汽車尾氣對(duì)大氣、水源、農(nóng)田所造成的影響。</p><p>　　f.對(duì)自然環(huán)境、資源的影響和污染的防治措施及其對(duì)政策實(shí)施的可能性。</p>

25、<p>　　（3）原則性方案比較</p><p>　　路線方案比較可分為質(zhì)的比較和量的比較兩個(gè)方面。原則性的方案比較，主要是質(zhì)</p><p>　　的比較，多采用綜合評(píng)價(jià)的方法，這種方法不是通過詳細(xì)計(jì)算經(jīng)濟(jì)和技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行的比較，而是綜合各方面因素進(jìn)行評(píng)比。主要綜合的因素有：</p><p>　　路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國防上的意義，國家或地方建設(shè)對(duì)路線使用任務(wù)

26、、性質(zhì)的</p><p>　　要求，以及戰(zhàn)備、支農(nóng)、綜合利用等重要方針的貫徹和體現(xiàn)程度。</p><p>　　路線在鐵路、公路、航道等網(wǎng)系中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系以</p><p>　　及與沿線農(nóng)田水利建設(shè)的配合及用地情況。</p><p>　　沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件對(duì)道路的影響；要求的路線等</p&g

27、t;<p>　　級(jí)與實(shí)際可能達(dá)到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其對(duì)路線的使用任務(wù)、性質(zhì)的影響；路線的長度、筑路材料的來源、施工條件以及工程量、三材（鋼材、木材、水泥）用量、造價(jià)、工期、勞動(dòng)力等情況及其運(yùn)營、施工、養(yǎng)護(hù)的影響等。</p><p>　?、?路線與沿線歷史文物、革命史跡、旅行風(fēng)景區(qū)等的聯(lián)系。影響路線方案選擇的因素是多方面的，而各種因素又多是互相聯(lián)系、相互影響的。路線在滿足使用任務(wù)和性質(zhì)要求的前提下，應(yīng)綜合考

28、慮自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)、工程投資、施工期限和施工設(shè)備等因素，精心選擇、反復(fù)比較，才能提出合理的推薦方案。</p><p>　?。?）選線的一般方法 </p><p>　　選定道路中線的位置按具體作法不同可分為實(shí)地選線、紙上選線和自動(dòng)化選線三</p><p><b>　　種。</b></p><p><b&g

29、t;　?、賹?shí)地選線 </b></p><p>　　實(shí)地選線是由選線人員，根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地進(jìn)行勘察測(cè)量，經(jīng)過</p><p>　　反復(fù)比較，直接選定路線的方法。</p><p>　　該方法的優(yōu)點(diǎn)是工作簡便、符合實(shí)際；在實(shí)地容易掌握地質(zhì)、地形、地物等情況，選出的方案切實(shí)可靠；一般情況下不需要大比例尺地形圖。缺點(diǎn)是野外的工作量很大，體力勞動(dòng)強(qiáng)

30、度高；野外測(cè)設(shè)工作受氣候和季節(jié)的影響大。同時(shí)，由于視野的局限性，加上地形、地物的影響，使路線的整體布局存在一定的片面性和局限性。適用范圍：實(shí)地選線往往用于等級(jí)較低、方案比較明確的公路。</p><p><b>　?、诩埳线x線</b></p><p>　　是在已經(jīng)測(cè)得的地形圖上，進(jìn)行路線布局和方案比選，從而在紙上確定路線，再到</p><p>　

31、　實(shí)地放線的選線方法。</p><p>　　這種方法的優(yōu)點(diǎn)是野外工作量較小、測(cè)設(shè)速度快；測(cè)設(shè)和定線不受自然因素干擾；能在室內(nèi)縱觀全局，結(jié)合地形、地物、地質(zhì)等條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素，使所選定的路線更為合理。缺點(diǎn)是紙上定線必須要有大比例尺的地形圖。地形圖的測(cè)設(shè)需要較大的工作量和較多的設(shè)備。</p><p>　　適用范圍：紙上選線多用于等級(jí)較高和地形、地物復(fù)雜的道路。</p&

32、gt;<p><b>　?、圩詣?dòng)化選線</b></p><p>　　隨著航測(cè)技術(shù)和電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，產(chǎn)生了將航測(cè)和電算相結(jié)合的自動(dòng)化</p><p><b>　　選線方法。</b></p><p>　　自動(dòng)化選線的基本作法是：先用航測(cè)方法測(cè)得航測(cè)圖片，再根據(jù)地形信息建立數(shù)字</p>&l

33、t;p>　　地形模型（即數(shù)字化的地形資料），把選線設(shè)計(jì)的要求轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)模型，將設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)按照一定的程序進(jìn)行自動(dòng)選線、分析比較和優(yōu)化，最后通過自動(dòng)繪圖儀和打印機(jī)將全部設(shè)計(jì)圖表輸出。</p><p>　　自動(dòng)化選線用電子計(jì)算機(jī)和自動(dòng)繪圖儀代替人工去做作大量而又繁重的計(jì)算、繪</p><p>　　圖、分析比較工作，這樣能使選擇的路線方案更加合理，而且節(jié)省了人力、物力和時(shí)間

34、，成為今后道路選線的發(fā)展方向。</p><p><b>　?。?）選線的步驟：</b></p><p>　　一條路線的選定是一項(xiàng)研究范圍由大到小、工作深度由粗到細(xì)、工作方法由輪廓到</p><p>　　具體，逐步深入的工作。一般要經(jīng)過以下三個(gè)步驟：</p><p><b>　?、偃娌季?</b>&

35、lt;/p><p>　　全面布局是解決路線基本走向的工作。就是根據(jù)公路的技術(shù)等級(jí)、及其在公路網(wǎng)中的作用，結(jié)合地形地物條件，在路線的起、終點(diǎn)及中間必須通過的控制點(diǎn)間尋找可能通行的“路線帶”，并進(jìn)而確定一些大的控制點(diǎn)，將其連接起來，即形成路線的基本走向。路線布局是關(guān)系到公路質(zhì)量的根本性問題。因此，在選線中首先應(yīng)著眼于總體布局工作，解決好基本走向問題。全面布局是通過路線視察、經(jīng)過方案比較來解決的。</p>&

36、lt;p><b>　?、谥鸲伟才?lt;/b></p><p>　　逐段安排是在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，再進(jìn)一步加密控制點(diǎn)，解決路線局</p><p>　　部方案的工作。即在大控制點(diǎn)間，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件，逐段定出中、小的控制點(diǎn)。逐段安排路線是通過踏勘測(cè)量或詳測(cè)前的路線察看來解決的。</p><p><b>　?、?/p>

37、具體定線</b></p><p>　　在所有的控制點(diǎn)間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)合自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面因</p><p>　　素，反復(fù)穿線插點(diǎn)，具體定出路線位置的工作。這是一步更深入、更細(xì)致、更具體的工作。具體定線在詳測(cè)時(shí)完成。</p><p><b>　　3.1.2定線</b></p><p>　　（

38、1）定線依據(jù)：根據(jù)已定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件，從平面、縱斷面和橫斷面綜合考慮、具體定出道路中線</p><p><b>　?。?）定線步驟：</b></p><p>　?、?分段安排路線：在選線布局定下的控制點(diǎn)間，沿?cái)M訂的方向。用試坡方法粗略定出沿線應(yīng)穿越、避讓的中間控制點(diǎn)，定出路線的輪廓方案。</p><p>　　② 放坡：縱坡的

39、安排和選擇，應(yīng)考慮《標(biāo)準(zhǔn)》要求，如最大縱坡、合成坡度、緩坡段等，并力求兩控制點(diǎn)間的坡均勻，越嶺線不應(yīng)設(shè)反坡，各段應(yīng)結(jié)合地形選用，盡可能不用極限值，也不應(yīng)太緩，以接近控制點(diǎn)間平均坡度為宜。放坡時(shí)要估計(jì)平曲線的大致位置和曲線半徑，以便考慮折減。</p><p>　?、?修正導(dǎo)向線：坡度點(diǎn)是概略的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高，線位應(yīng)放在路基穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)點(diǎn)上，這就需要按橫斷要求在實(shí)地定出最合適的中線位置并插上標(biāo)志。</p>

40、<p>　?、?穿線交點(diǎn)：穿線即在上述坡度點(diǎn)和修正導(dǎo)線線間進(jìn)行實(shí)地穿線，以滿足平面線的要求，因而穿線時(shí)應(yīng)盡可能多地穿過或靠近這些特征點(diǎn)，使平、縱、橫三方面協(xié)調(diào)配合得當(dāng)。即穿出與地形想適應(yīng)的若干直線，相鄰兩直線的交點(diǎn)，從而獲得整條路線的導(dǎo)線。</p><p>　?、?設(shè)置平曲線：設(shè)置平曲線的主要問題是擬定平曲線半徑，應(yīng)根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和交點(diǎn)實(shí)際情況擬定。一般情況下，應(yīng)選用大于《標(biāo)準(zhǔn)》所規(guī)定的一般最小半徑，只有

41、當(dāng)受地形、地物或其他條件限制時(shí)，方可采用小于一般最小半徑。不要輕易采用極限最小半徑，同時(shí)還要考慮彎道前后線形標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)。</p><p>　　3.1.3平面線形組成設(shè)計(jì)</p><p>　?。?）平面線形組成要素</p><p>　　平面線形主要組成要素為直線、圓曲線、緩和曲線。路線線形設(shè)計(jì)理論要點(diǎn)為線形與地物景觀相協(xié)調(diào)，與交通量相協(xié)調(diào)，與計(jì)算行車速度和實(shí)際行車速度

42、相協(xié)調(diào)，與平、縱、橫面設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)，與相鄰路段的線形相協(xié)調(diào)。</p><p>　　（2）線形設(shè)計(jì)一般原則：</p><p>　?、?線形與地形、地物相適應(yīng)。</p><p>　?、?線形應(yīng)是連續(xù)的，必須避免線形的突變。</p><p>　　③ 線形組合的各種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)符合相應(yīng)技術(shù)等級(jí)的有關(guān)規(guī)定。</p><p>　?。?/p>

43、3）直線長度的限制</p><p><b>　?、僦本€的最大長度</b></p><p>　　我國地域遼闊，各地區(qū)的地形條件差異非常大，很難統(tǒng)一規(guī)定直線的最大長度。我國在道路設(shè)計(jì)中參照使用國外的經(jīng)驗(yàn)值，根據(jù)德國和日本的規(guī)定：直線的最大長度（以m計(jì)）為20V（V—設(shè)計(jì)速度, 用 km/h 表示）。雖然地域不同、環(huán)境不同，但一般情況下應(yīng)盡量地避免追求過長的直線指標(biāo)。<

44、;/p><p><b>　?、谥本€的最小長度</b></p><p>　　為了保證行車安全，相鄰兩曲線之間應(yīng)具有一定的直線長度。這個(gè)直線長度是指前一曲線的終點(diǎn) （ 緩直 HZ 或圓直 YZ） 到后一曲線起點(diǎn) （ 直緩 ZH 或直圓 ZY） 之間的長度。</p><p>　　a.對(duì)于同向曲線間的最小直線長度：《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ011-94）

45、（簡稱《規(guī)范》）規(guī)定同向曲線間的最短直線長度（以m計(jì)）以不小于6V（以km/h 計(jì)）為宜，如圖3.2.1a）所示。另外，對(duì)于計(jì)算行車速度V≤40km/h的山嶺重丘區(qū)公路的特殊困難地段，可以適當(dāng)放寬。</p><p>　　b.對(duì)于反向曲線間的最小直線長度：《規(guī)范》規(guī)定反向曲線間最小直線長度（以m計(jì)）以不小于2V（以km/h 計(jì)）為宜，如圖3.2.1b）所示。　</p><p>　?。?） 圓

46、曲線的運(yùn)用：</p><p>　?、?各級(jí)公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置圓曲線。在選用圓曲線半徑時(shí)應(yīng)與計(jì)算行車速度相適應(yīng)，并應(yīng)盡可能選用較大的圓曲線半徑，以提高公路的使用質(zhì)量。</p><p>　　② 二級(jí)公路設(shè)計(jì)速度為（60km/h）時(shí)設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定極限最小半徑為200m，一般最小半徑為125m，不設(shè)超高最小半徑為1500m（路拱≤2%）。</p><p>　?、?當(dāng)平曲

47、線小于不設(shè)超高最小半徑時(shí)，應(yīng)在曲線上設(shè)置超高，超高加橫坡度按計(jì)算行車速度、半徑大小、結(jié)合路面類型、自然條件和車輛組成等情況確定，此路線超高值應(yīng)不大于8%。</p><p>　　（5） 圓曲線半徑的選用原則:</p><p>　　圓曲線能較好的適應(yīng)地形的變化，并可以獲得圓滑的線形。在與地形、地物等條件相適應(yīng)的前提下，宜盡量采用較大曲線半徑，以優(yōu)化線形和改善行車條件。</p>&

48、lt;p>　　確定圓曲線半徑時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：</p><p>　?、?在條件許可時(shí)，爭取選用不設(shè)超高的圓曲線半徑。</p><p>　?、?在一般情況下，宜采用極限最小半徑的4～8倍或超高橫坡度為（2～4）%的圓曲線半徑。</p><p>　　③ 當(dāng)?shù)匦螚l件受到限制時(shí)，曲線半徑應(yīng)盡量大于或接近于一般最小半徑。</p><p>　?、?/p>

49、 在自然條件特殊困難或受其它條件嚴(yán)格限制而不得已時(shí)，方可采用圓曲線的極限最小半徑。</p><p>　?、?圓曲線的最大半徑不宜超過10000m 。</p><p>　?。?）緩和曲線的應(yīng)用： </p><p>　　緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設(shè)置在直線與圓曲線之間或兩個(gè)圓曲線之間的曲率半徑逐漸變化的線形?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除四級(jí)公路可不設(shè)緩和曲線外，其余各級(jí)公

50、路在其半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。在高速公路和城市道路上，緩和曲線均得以廣泛的應(yīng)用。</p><p><b>　　①緩和曲線的作用：</b></p><p>　　a.曲率逐漸變化，便于駕駛操作</p><p>　　b.離心加速度逐漸變化，消除了離心力突變</p><p>　　c.與圓曲線配合得當(dāng)，美化線

51、形圓曲線與直線徑相連接，在連接處曲率突變，視覺效果差，產(chǎn)生折點(diǎn)和扭曲現(xiàn)象。加設(shè)緩和曲線以后，曲率漸變，線形連續(xù)圓滑，增加線形的美觀程度。同時(shí)，能產(chǎn)生良好的視覺效果和心理感受。直線同半徑小于不設(shè)超高最小半徑的圓曲線徑相連接處，應(yīng)設(shè)置緩和曲線，緩和曲線采用回旋值。</p><p>　　3．1．4 平曲線的計(jì)算 ：</p><p>　?。?） 平曲線1計(jì)算</p><p>

52、;　　確定兩交點(diǎn)轉(zhuǎn)角的的α1= 51°41′56″。 擬定半徑R=200m。</p><p>　?、?緩和曲線長度計(jì)算</p><p>　　a.按離心加速度的變化率計(jì)算:</p><p>　　b.按駕駛員的操作及反應(yīng)時(shí)間計(jì)算：</p><p>　　c.按超高漸變率計(jì)算</p><p>　　由《標(biāo)準(zhǔn)》圖4.0.

53、3可得：=7.0m；</p><p>　　由《規(guī)范》表7.5.3查得：；</p><p>　　由《規(guī)范》表7.5.4查得：p=1/125 。</p><p>　　d.按視覺條件計(jì)算：</p><p>　　綜合以上各項(xiàng)，為保持現(xiàn)行連續(xù)性確定LS=75(m)</p><p><b>　?、?曲線要素的計(jì)算<

54、/b></p><p>　　HY、YH點(diǎn)的坐標(biāo)(X。，Y。)</p><p>　?、?曲線1主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算如下：</p><p>　　K0+000.00+260.00=K0+290</p><p>　　= K0+260.00-160.73=K0+155.08</p><p>　　=K0+99.27+75= K0+2

55、30.08</p><p>　　= K0+174.27+(294.91-2×75)＝K0+335.54 </p><p>　　=K0+319.18+75=K0+410.54</p><p>　　= K0+394.18-= K0+282.81</p><p>　　= K0+246.73+=K0+290（計(jì)算無誤） </p>

56、<p>　?。?） 平曲線2計(jì)算</p><p>　　確定兩交點(diǎn)轉(zhuǎn)角的的α2= 50°3′20″。 擬定半徑R=200m。</p><p>　?、?緩和曲線長度計(jì)算</p><p>　　a.按離心加速度的變化率計(jì)算:</p><p>　　b.按駕駛員的操作及反應(yīng)時(shí)間計(jì)算：</p><p>　　c

57、.按超高漸變率計(jì)算</p><p>　　由《標(biāo)準(zhǔn)》圖4.0.3可得：=7.0m；</p><p>　　由《規(guī)范》表7.5.3查得：；</p><p>　　由《規(guī)范》表7.5.4查得：p=1/125 。</p><p>　　d.按視覺條件計(jì)算：</p><p>　　綜合以上各項(xiàng)，為保持現(xiàn)行連續(xù)性確定LS=75(m)<

58、;/p><p><b>　　② 曲線要素的計(jì)算</b></p><p>　　HY、YH點(diǎn)的坐標(biāo)(X。，Y。)</p><p>　　③ 曲線2主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算如下：</p><p><b>　　K0+574.54</b></p><p>　　= K0+554.18-139.96=K0+

59、443.16</p><p>　　=K0+414.58+75= K0+518.16</p><p>　　= K0+489.58+(263.49-2×75)＝K0+617.89</p><p>　　=K0+603.07+75=K0+692.89</p><p>　　= K0+678.07-= K0+568.03</p>

60、<p>　　= K0+546.325+=K0+574.54 （計(jì)算無誤） </p><p>　?。?）平曲線3設(shè)計(jì) </p><p>　　確定兩交點(diǎn)轉(zhuǎn)角的的α3= 50°3′20″。 擬定半徑R=200m。</p><p>　　① 緩和曲線長度計(jì)算</p><p>　　a.按離心加速度的變

61、化率計(jì)算:</p><p>　　b.按駕駛員的操作及反應(yīng)時(shí)間計(jì)算：</p><p>　　c.按超高漸變率計(jì)算</p><p>　　由《標(biāo)準(zhǔn)》圖4.0.3可得：=7.0m；</p><p>　　由《規(guī)范》表7.5.3查得：；</p><p>　　由《規(guī)范》表7.5.4查得：p=1/125 。</p><

62、;p>　　d.按視覺條件計(jì)算：</p><p>　　綜合以上各項(xiàng)，為保持現(xiàn)行連續(xù)性確定LS=75(m)</p><p><b>　?、?曲線要素的計(jì)算</b></p><p>　　HY、YH點(diǎn)的坐標(biāo)(X。，Y。)</p><p>　?、?曲線3主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算如下：</p><p><b&

63、gt;　　K0+932.81</b></p><p>　　= K0+882.07-153.60=K0+801.51</p><p>　　=K0+728.47+75= K0+876.51</p><p>　　= K0+803.47+(284.44-2×75)＝K0+976.24 </p><p>　　=K0+937.91+

64、75=K1+1051.24</p><p>　　= K1+12.91-= K0+926.38</p><p>　　= K0+870.69+=K0+932.81（計(jì)算無誤）</p><p><b>　　(4)平曲線4計(jì)算</b></p><p>　　確定兩交點(diǎn)轉(zhuǎn)角的的α4= 25°22′37″。 擬定半徑R=20

65、0m。</p><p>　?、?緩和曲線長度計(jì)算</p><p>　　a.按離心加速度的變化率計(jì)算:</p><p>　　b.按駕駛員的操作及反應(yīng)時(shí)間計(jì)算：</p><p>　　c.按超高漸變率計(jì)算</p><p>　　由《標(biāo)準(zhǔn)》圖4.0.3可得：=7.0m；</p><p>　　由《規(guī)范》表7

66、.5.3查得：；</p><p>　　由《規(guī)范》表7.5.4查得：p=1/125 。</p><p>　　d.按視覺條件計(jì)算：</p><p>　　綜合以上各項(xiàng)，為保持現(xiàn)行連續(xù)性確定LS=75(m)</p><p><b>　?、?曲線要素的計(jì)算</b></p><p>　　HY、YH點(diǎn)的坐標(biāo)(X

67、。，Y。)</p><p>　?、?曲線4主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算如下：</p><p>　　K1+1807.24</p><p>　　= K1+768.91-106.72=K1+1724.49</p><p>　　=K1+662.19+75=K1+1799.49</p><p>　　= K1+737.19+(207.65-2&#

68、215;75)＝K1+1813.07</p><p>　　=K1+794.84+75=K1+1888.07</p><p>　　= K1+869.84-= K1+1806.28</p><p>　　= K1+766.015+=K1+1807.24（計(jì)算無誤）</p><p><b>　　(5)平曲線5計(jì)算</b><

69、/p><p>　　確定兩交點(diǎn)轉(zhuǎn)角的的α5= 59°22′8″。 擬定半徑R=200m。</p><p>　?、?緩和曲線長度計(jì)算</p><p>　　a.按離心加速度的變化率計(jì)算:</p><p>　　b.按駕駛員的操作及反應(yīng)時(shí)間計(jì)算：</p><p>　　c.按超高漸變率計(jì)算</p><p&

70、gt;　　由《標(biāo)準(zhǔn)》圖4.0.3可得：=7.0m；</p><p>　　由《規(guī)范》表7.5.3查得：；</p><p>　　由《規(guī)范》表7.5.4查得：p=1/125 。</p><p>　　d.按視覺條件計(jì)算：</p><p>　　綜合以上各項(xiàng)，為保持現(xiàn)行連續(xù)性確定LS=75(m)</p><p><b>

71、　?、?曲線要素的計(jì)算</b></p><p>　　HY、YH點(diǎn)的坐標(biāo)(X。，Y。)</p><p>　?、?曲線5主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算如下：</p><p>　　K2+2142.07</p><p>　　= K2+81.84-170.61=K1+1989.94</p><p>　　=K1+911.23+75=K1

72、+2064.94</p><p>　　= K1+986.23+(308.8-2×75)＝K2+2197.18</p><p>　　=K2+145.03+75=K2+2272.18</p><p>　　= K2+220.03-= K2+2061.06</p><p>　　= K2+65.63+=K2+2142.07（計(jì)算無誤）<

73、/p><p><b>　　(6)平曲線6計(jì)算</b></p><p>　　確定兩交點(diǎn)轉(zhuǎn)角的的α6= 23°7′56″。 擬定半徑R=200m。</p><p>　?、?緩和曲線長度計(jì)算</p><p>　　a.按離心加速度的變化率計(jì)算:</p><p>　　b.按駕駛員的操作及反應(yīng)時(shí)間計(jì)算：

74、</p><p>　　c.按超高漸變率計(jì)算</p><p>　　由《標(biāo)準(zhǔn)》圖4.0.3可得：=7.0m；</p><p>　　由《規(guī)范》表7.5.3查得：；</p><p>　　由《規(guī)范》表7.5.4查得：p=1/125 。</p><p>　　d.按視覺條件計(jì)算：</p><p>　　綜合以上

75、各項(xiàng)，為保持現(xiàn)行連續(xù)性確定LS=75(m)</p><p><b>　?、?曲線要素的計(jì)算</b></p><p>　　HY、YH點(diǎn)的坐標(biāo)(X。，Y。)</p><p>　　③ 曲線6主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算如下：</p><p>　　K2+2820.18</p><p>　　= K2+878.03-91.3

76、5=K2+2741.55</p><p>　　=K2+786.68+75=K2+2816.55</p><p>　　= K2+861.68+(179.72-2×75)＝K2+2822.30</p><p>　　=K2+891.4+75=K2+2897.3</p><p>　　= K2+966.4-= K2+2819.43</p

77、><p>　　= K2+876.54+=K2+2820.18（計(jì)算無誤）</p><p>　　例3-2：某二級(jí)公路上（V=60km∕h）有一平曲線，半徑為200m，交點(diǎn)樁號(hào)為K17+630.56，轉(zhuǎn)角為43º28′30″。試按對(duì)稱基本型設(shè)計(jì)該曲線的緩和曲線長度，并計(jì)算平曲線各主點(diǎn)的樁號(hào)。</p><p>　　解：1）設(shè)計(jì)緩和曲線的長度</p>&

78、lt;p>　　（1）按離心加速度的變化率計(jì)算</p><p><b>　?。╩）</b></p><p>　　（2）按駕駛員的操作及反應(yīng)時(shí)間計(jì)算</p><p><b>　?。╩）</b></p><p>　?。?）按超高漸變率計(jì)算</p><p>　　由《標(biāo)準(zhǔn)》表3.

79、0.2查得：=7.0m；</p><p>　　按新建公路，由《規(guī)范》表7.5.3查得：；</p><p>　　由《規(guī)范》表7.5.4查得： 。</p><p><b>　?。╩）</b></p><p>　?。?）按視覺條件計(jì)算</p><p><b>　?。╩） </b>

80、</p><p>　　綜合以上各項(xiàng)，取61.25m，取5的整倍數(shù)得：65m</p><p>　　為使線形連續(xù)協(xié)調(diào)，最終可取=75m</p><p>　　2）主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算</p><p>　?。?）曲線要素的計(jì)算</p><p><b>　?。╩）</b></p><p>

81、;<b>　?。╩）</b></p><p><b>　?。╩）</b></p><p><b>　?。╩）</b></p><p><b>　?。╩）</b></p><p><b>　?。╩） </b></p>&

82、lt;p>　?。?）主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算</p><p>　　= K17+630.56-117.66=K17+512.90</p><p>　　= K17+512.90+75= K17+587.90</p><p>　　= K17+587.90+ K17+664.66</p><p>　　= K17+664.66+75= K17+739.66

83、</p><p>　　= K17+739.66-= K17+626.28</p><p>　　= K17+626.28+= K17+630.56（計(jì)算無誤）</p><p>　　3．2 縱斷面設(shè)計(jì)：</p><p>　　沿著路中線豎向剖切、再行展開即得到了路線的縱斷面。路線縱斷面一般情況下是一條在豎向上有起伏的空間線形。</p>

84、<p>　　縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等，確定縱面線形的豎向位置與形狀， 以便達(dá)到行車安全、迅速、經(jīng)濟(jì)與舒適的目的</p><p>　　3.2．1縱斷面設(shè)計(jì)的要求及注意事項(xiàng)</p><p>　　（1）縱坡設(shè)計(jì)的一般要求</p><p>　?、?縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》中的各項(xiàng)規(guī)定與要求。</p

85、><p>　?、?為保證車輛能以一定速度安全、順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用《規(guī)范》中的極限縱坡值，并留有一定的余地。 </p><p>　?、?設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地質(zhì)、水文、地下管線、氣候和排水等進(jìn)行綜合考慮，并根據(jù)需要采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。</p><p>　?、?一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)盡量減少土石方及其

86、它工程數(shù)量，以降低工程造價(jià)和節(jié)省用地。</p><p>　?、?山嶺微丘區(qū)的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮縱向填、挖平衡，盡量使挖方作為就近路段的填方，以減少借方和廢方；平原微丘區(qū)的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足最小填土高度的要求，以保證路基的穩(wěn)定性。</p><p>　　⑥ 高速公路和一級(jí)公路，應(yīng)考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求；低等級(jí)公路，應(yīng)注意考慮民間運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)機(jī)械等方面的要求。</p><p

87、><b>　　（2）最大縱坡</b></p><p><b>　?、?概念</b></p><p>　　最大縱坡是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)道路允許采用的最大坡度值。</p><p>　　它是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。在山嶺重丘區(qū)，它直接影響著路線的長短、線形的好壞、道路使用的質(zhì)量、工程數(shù)量和運(yùn)輸成本等。</p&g

88、t;<p>　　② 最大縱坡的影響因素</p><p>　　各級(jí)道路允許的最大縱坡是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件、車輛行駛的安全性、以及工程經(jīng)濟(jì)與運(yùn)營經(jīng)濟(jì)等因素，通過全面考慮，綜合分析而確定的.</p><p>　　各級(jí)公路最大縱坡的規(guī)定見表所4.2.1示</p><p>　　表 4.2.1 各級(jí)公路最大縱坡</p><

89、p><b>　?。?）最小縱坡</b></p><p>　　挖方路段以及其它橫向排水不良路段所規(guī)定的縱坡最小值稱為最小縱坡。各級(jí)公路均應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的最小縱坡，一般情況下以不小于0.5%為宜。</p><p>　　當(dāng)必須設(shè)計(jì)平坡或縱坡小于0.3%時(shí)，邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)。</p><p>　　注：干旱少雨地區(qū)的最小縱坡可不受此限制。

90、</p><p><b>　?。?）坡長限制</b></p><p>　　根據(jù)希望速度V1和容許速度V2，可以得出對(duì)應(yīng)于V1的“理想的最大縱坡”i1和對(duì)應(yīng)于V2的“不限長度的最大縱坡”i2。</p><p>　　① 小于i1 的縱坡稱為緩坡，汽車在緩坡上可以加速行駛；</p><p>　　② 大于i1的縱坡稱之為陡坡。&

91、lt;/p><p>　　1)當(dāng) i＜i2的縱坡，汽車在其上行駛時(shí)，設(shè)初速為V1，則終速不會(huì)低于V2；</p><p>　　2)當(dāng) i＞i2的縱坡，應(yīng)對(duì)其長度進(jìn)行限制。</p><p><b>　　a.最小坡長限制 </b></p><p>　　最小坡長的限制主要是從汽車行駛平順性和布設(shè)豎曲線的要求考慮的。《標(biāo)準(zhǔn)》,《城規(guī)》規(guī)

92、定，各級(jí)道路最小坡長應(yīng)按表 4.2.3 和表中4.2.4選用。</p><p>　　注：在平面交叉口、立體交叉的匝道以及過水路面地段，最小坡長可不受此限。</p><p>　　表 4.2.3 各級(jí)公路最小坡長</p><p><b>　　b.最大坡長限制 </b></p><p>　　道路縱坡的大小及其坡長對(duì)汽車正常行

93、駛的影響很大?？v坡越陡，坡長越長，對(duì)行車影響也將越大。</p><p>　　所謂最大坡長限制是指控制汽車在坡道上行駛，當(dāng)車速下降到最低允許速度時(shí)所行駛的距離?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的最大坡長見下表4.2.4</p><p>　　表 4.2.4 各級(jí)公路縱坡長度限制 （m）</p><p>　?。?）平、縱組合的設(shè)計(jì)原則</p><p>　?、?應(yīng)保持

94、線形在視覺上連續(xù)性，能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，使之在高速行駛的情況下，能安全舒適的行車。道路線形不應(yīng)使駕駛員感到茫然、迷惑或判斷失誤。為此，要避免在視線所及的路段內(nèi)，出現(xiàn)轉(zhuǎn)折、錯(cuò)位、突變、遮斷等不好的線形。</p><p>　?、?保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡，使線形在視覺和心理方面保持協(xié)調(diào)。</p><p>　　在保證有足夠視距的前提下，對(duì)于高速公路、一級(jí)公路、平原區(qū)二級(jí)公路，駕駛員

95、在任意點(diǎn)上所能看到前方平面線形彎曲一般不應(yīng)超過兩個(gè)、縱面起伏不應(yīng)超過三個(gè)。</p><p>　?、?選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全。設(shè)計(jì)時(shí)要注意縱坡不要接近水平狀態(tài)；同時(shí)，應(yīng)避免形成合成坡度過大的線形。</p><p>　?、?注意與道路周圍自然環(huán)境和景觀的配合。</p><p>　　良好的組合可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度；適宜的景觀設(shè)計(jì)還能起到

96、誘導(dǎo)視線的作用。</p><p>　　（6）平、縱組合的基本要求 </p><p><b>　?、?平包豎 </b></p><p>　　② 平曲線與豎曲線對(duì)應(yīng)關(guān)系曲中點(diǎn)與變坡點(diǎn)相重合最好；錯(cuò)開不超過平曲線的1/4 時(shí)較好，超過其 1/4時(shí)很差；豎曲線起終點(diǎn)分別置于兩條緩和曲線上。</p><p>　　

97、③ 平、豎曲線半徑均較小時(shí)不宜重合。</p><p>　　④ 平、豎曲線半徑大小要均勻。</p><p>　?、?選擇適宜的合成坡度，，一般最大合成坡度不大于8%，最小坡度不宜小于0.5%。</p><p>　　3．2．2 縱斷面設(shè)計(jì)方法步驟及注意事項(xiàng)</p><p>　　（1） 縱斷面設(shè)計(jì)方法與步驟</p><p>

98、<b>　?、?準(zhǔn)備工作。</b></p><p>　?、跇?biāo)注控制點(diǎn)?？刂泣c(diǎn)是指影響縱坡設(shè)計(jì)的標(biāo)高控制點(diǎn)。有以下兩類：</p><p>　　a.路線起終點(diǎn)、越嶺埡口、重要橋涵、地質(zhì)不良地段的最小填土高度、最大挖深、沿溪線的洪水位、隧道進(jìn)出口、平面交叉和立體交叉點(diǎn)、鐵路道口、城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其它因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點(diǎn)等。</p><p

99、>　　b.山區(qū)道路還有根據(jù)路基填挖平衡關(guān)系控制路中心填挖值的標(biāo)高點(diǎn)，稱為“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”。</p><p>　?、?試坡。在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”、“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則，在這些點(diǎn)位間進(jìn)行穿插與取直，試定出若干直坡線。對(duì)各種可能坡度線方案反復(fù)進(jìn)行比較，最后定出即符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定坡度線，將前后坡度線延長交

100、會(huì)出變坡點(diǎn)的初步位置。</p><p>　?、?調(diào)坡。將所定坡度與選線時(shí)坡度的安排比較，二者應(yīng)基本相符，若有較大差異時(shí)應(yīng)全面分析，權(quán)衡利弊，決定取舍。然后對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平縱組合是否得當(dāng)，以及路線交叉、橋隧和接線等處的縱坡是否合理，若有問題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整方法是對(duì)初定坡度線平抬、平降、延伸、縮短或改變坡度值。</p><p>　?、?核對(duì)。

101、選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，檢查是否填挖過大、坡腳落空或過遠(yuǎn)、擋土墻工程過大、橋梁過高或過低、涵洞過長等情況，若有問題應(yīng)及時(shí)調(diào)整縱坡。</p><p>　?、?定坡。經(jīng)調(diào)整核對(duì)無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來。變坡點(diǎn)標(biāo)高是由縱坡度和坡長依次推算而得。</p><p>　　⑦ 設(shè)置豎曲線。拉坡時(shí)已考慮了平縱組合問題，在此應(yīng)根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合等確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲

102、線要素。</p><p><b>　　⑧ 標(biāo)高計(jì)算。</b></p><p>　　a.坡線標(biāo)高計(jì)算： 坡線標(biāo)高=變坡點(diǎn)標(biāo)高±</p><p>　　b.豎曲線標(biāo)高計(jì)算：設(shè)計(jì)標(biāo)高=坡線標(biāo)高±y</p><p>　　c.施工標(biāo)高計(jì)算：施工標(biāo)高=設(shè)計(jì)標(biāo)高－地面標(biāo)高</p><p>　　

103、(2) 縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題</p><p>　?、?設(shè)置回頭曲線地段，拉坡時(shí)應(yīng)按回頭曲線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)先定出該路段的縱坡，然后從兩端接坡，應(yīng)注意在回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。</p><p>　?、?大中橋上不宜設(shè)置豎曲線，橋頭兩端豎曲線的起終點(diǎn)應(yīng)設(shè)在橋頭10m以外.</p><p>　?、?小橋涵允許設(shè)在斜坡地段或豎曲線上，為保證行車平順，應(yīng)盡量避免在小橋涵處出現(xiàn)駝峰式

104、縱坡。</p><p>　?、?注意平面交叉口縱坡及兩端接線要求。道路與道路交叉時(shí)，一般宜設(shè)在水平坡段，其長度應(yīng)不小于最短坡長規(guī)定。兩端接線縱坡應(yīng)不大于3%，山區(qū)工程艱巨地段不大于5%。</p><p>　?、?拉坡時(shí)如受“控制點(diǎn)”或“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”制約，導(dǎo)致縱坡起伏過大，或土石方工程量太大，經(jīng)調(diào)整仍難以解決時(shí)，可用紙上移線的方法修改原定縱坡線。</p><p>　?、?

105、連接段的縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。</p><p>　　3．2．3 縱斷面圖的繪制</p><p>　　縱斷面設(shè)計(jì)圖是道路設(shè)計(jì)重要文件之一，也是縱斷面設(shè)計(jì)的最后成果。</p><p>　　縱斷面采用直角坐標(biāo)，以橫坐標(biāo)表示里程樁號(hào)，縱坐標(biāo)表示高程。為了明顯地反映沿著中線地面起伏形狀，通常橫坐標(biāo)比例尺采用1:2000（城市道路采用1:500～1:1000），縱坐標(biāo)采用1

106、:200（城市道路為1:50～1:100）。</p><p>　　縱斷面圖是由上下兩部分內(nèi)容組成的。</p><p>　　（1）上部主要用來繪制地面線和縱坡設(shè)計(jì)線；</p><p>　　另外，上部也用以標(biāo)注豎曲線及其要素；沿線橋涵及人工構(gòu)造物的位置、結(jié)構(gòu)類型、孔數(shù) 與孔徑；與道路、鐵路交叉的樁號(hào)及路名；沿線跨越的河流名稱、樁號(hào)、常水位和最高洪水位；水準(zhǔn)點(diǎn)位置、編號(hào)和

107、標(biāo)高；斷鏈樁位置、樁號(hào)及長短鏈關(guān)系等。</p><p>　?。?） 下部主要用來填寫有關(guān)內(nèi)容，自下而上分別填寫：超高方式：直線及平曲線；里程樁號(hào)；地面標(biāo)高；設(shè)計(jì)標(biāo)高；填、挖高度；土壤地質(zhì)說明；設(shè)計(jì)排水溝溝底線及其坡度、距離、標(biāo)高、流水方向。</p><p>　　3．2．4 豎曲線的設(shè)計(jì)計(jì)算：（K0+000-K3+340） </p><p>　　變坡點(diǎn)1處的豎曲線

108、計(jì)算：</p><p><b>　?、倥袛嘭Q曲線類型：</b></p><p>　　=0.5%-1.8%=-1.3%＜0（凹形）</p><p><b>　?、谪Q曲線半徑確定：</b></p><p>　　按L=70控制設(shè)置此豎曲線</p><p><b>　　取：

109、R=5500m</b></p><p><b>　?、矍€要素計(jì)算：</b></p><p><b>　　④豎曲線范圍：</b></p><p>　　起點(diǎn)樁號(hào)= K2+560-38.1= K2+521.9</p><p>　　終點(diǎn)樁號(hào)= K2+560+38.1= K2+598.1<

110、/p><p>　　3．3 橫斷面設(shè)計(jì) </p><p>　　橫斷面設(shè)計(jì)俗稱“戴帽子”，它的主要任務(wù)是根據(jù)公路等級(jí)，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件，綜合考慮交通安全、路基穩(wěn)定，公路排水、節(jié)省用地和工程經(jīng)濟(jì)等的要求，確定能夠公路橫斷面的組成部分及其幾何尺寸。橫斷面設(shè)計(jì)本著經(jīng)濟(jì)，避免大填大挖，填挖平衡的原則。本次設(shè)計(jì)中橫斷面的比例尺為1:200.</p><p>　　3．3．1橫斷面設(shè)計(jì)的

111、要求</p><p>　?。?）設(shè)計(jì)施工前須做好工程地質(zhì)、水文等有關(guān)的自然條件的勘察工作。</p><p>　?。?）設(shè)計(jì)應(yīng)符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定要求。</p><p>　?。?）設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)等的需要，盡可能少占耕地。</p><p>　?。?）應(yīng)使路基具有足夠的穩(wěn)定性。</p><p>　　3．

112、3．2橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)收集的資料有：</p><p>　?。?）平曲線的始終點(diǎn)樁號(hào)、轉(zhuǎn)角方向及其各個(gè)樁號(hào)的超高、加寬值；</p><p>　?。?）樁號(hào)的填挖高；</p><p><b>　?。?）路基寬度；</b></p><p>　?。?）路基邊坡坡度；</p><p>　?。?）邊溝形勢(shì)和斷面

113、尺寸；</p><p>　?。?）試距不良路段所設(shè)是試距臺(tái)的位置和斷面尺寸；</p><p>　?。?）其他資料 ，如地質(zhì)、土質(zhì)、水文資料及特殊限制情況等。</p><p>　　3．3．3路基橫斷面的繪圖步驟。</p><p>　?。?） 根據(jù)平縱橫上的設(shè)計(jì)成果，在各樁號(hào)的地面橫斷面圖上，逐樁號(hào)標(biāo)注填挖高路基寬度。平曲線半徑小于等于250米，

114、在平曲線內(nèi)側(cè)須加寬。</p><p>　?。?） 按土地質(zhì)資料示出各斷面的覆蓋層厚度或土石層的分界線、土石成分，所應(yīng)采取的邊坡坡度。</p><p>　　（3）逐樁繪制各橫斷面。</p><p>　　3．3．4 填挖面積計(jì)算</p><p>　　本設(shè)計(jì)中用幾何圖形法求個(gè)橫斷面的面積</p><p>　　填挖方面積計(jì)算的

115、常用方法有積距法、幾何圖形法、混合法、求積儀法 </p><p>　　3．3．5平曲線加寬</p><p>　　我國《規(guī)范》規(guī)定。平曲線的半徑等于或小于250米時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。</p><p>　　3．3．6平曲線超高 </p><p>　　對(duì)于二級(jí)公路 ，當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑2500米時(shí)，應(yīng)在曲線上設(shè)超高 。超高橫坡

116、度按計(jì)算行車速度，半徑大小，結(jié)合路面類型、自然條件和車輛組成等情況確定。二級(jí)公路的超高橫坡度不應(yīng)大于8%。當(dāng)超高橫坡度的計(jì)算值小于路拱時(shí)應(yīng)設(shè)置等于路拱坡度的超高。設(shè)置超高的目的是為讓汽車在曲線上行使時(shí)能夠獲得一個(gè)指向曲線內(nèi)側(cè)的橫向分力，以克服離心力對(duì)行車的影響。</p><p>　　設(shè)置超高的方式應(yīng)根據(jù)地形情況、車道數(shù)、中間帶寬度、超高橫坡度大小， 從有利于路面排水、路面同地面或構(gòu)造物的協(xié)調(diào)以及路容美觀等因素進(jìn)行

117、選擇。此設(shè)計(jì)中采用的是繞中央分隔帶邊軸旋轉(zhuǎn)，將兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨(dú)立的單項(xiàng)超高斷面。此時(shí)，中央分隔帶維持原水平狀態(tài)。</p><p>　　3．3．7超高緩和段及其長度計(jì)算 </p><p>　?。?） 超高緩和段的長度</p><p>　　設(shè)置超高緩和段的主要目的就是使路面從雙坡斷面逐漸變?yōu)閱蜗驒M坡即超高斷面，因此這一緩和段的長度不能太

118、短，否則將起不到緩和作用，但緩和段太長就會(huì)給測(cè)設(shè)、施工以及路面排水等方面帶來一些問題。緩和段的長度主要取決于路面超高坡度的大小。因?yàn)槁访娉咂露仍酱?，路面外?cè)邊緣升高值就越大，相對(duì)于直線段的雙坡斷面的變化幅度也就越大，所需要的緩和段也就越長。</p><p>　　我國現(xiàn)行《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中的計(jì)算公式為：</p><p><b>　　Lc=B·△i/p</b&g

119、t;</p><p>　　式中 Lc—雙車道公路的超高緩和段長度,m；</p><p>　　B—— 旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度，m；</p><p>　　△I—— 超高橫坡與路拱坡度的代數(shù)差，％；</p><p>　　p ——超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸線與行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣之間相對(duì)升降的比率，其值規(guī)定如下表

120、</p><p><b>　　4．路基設(shè)計(jì)：</b></p><p>　　4．1土石方數(shù)量計(jì)算：</p><p>　　根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》作出橫斷面，進(jìn)行路基設(shè)計(jì)。橫斷面圖比例尺采用1：200，在挖方路段及填方〈1m 路段設(shè)邊溝。</p><p>　　4.1.1路基設(shè)計(jì)表：</p><p>　　綜合路線平

121、面設(shè)計(jì)，縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)的成果匯編而成。第一欄至第十四欄來自平面，縱斷面設(shè)計(jì)資料，第十五欄至第二十二欄來自橫斷面設(shè)計(jì)資料，第二十三欄為必要的說明欄。對(duì)直線段和不設(shè)超高、加寬的平曲線段不難填寫，對(duì)設(shè)置超高、加寬的路段，應(yīng)逐樁按相應(yīng)的超高、加寬計(jì)算方法，分別計(jì)算后填寫。第十一欄（設(shè)計(jì)標(biāo)高）是指未設(shè)置超高、加寬路基邊緣的標(biāo)高；第十八欄至第二十欄（路基邊緣及中樁與設(shè)計(jì)標(biāo)高之差）中，若無超高、加寬時(shí)，路基邊緣高程即設(shè)計(jì)標(biāo)高，中樁與設(shè)計(jì)標(biāo)高之

122、差即設(shè)路肩橫坡和路拱橫坡后的高差，若有超高、加寬時(shí)，因設(shè)置超高、加寬而產(chǎn)生高差，第21欄即第13欄與第19欄之差，第22欄即第14欄與第19欄之差。</p><p>　　4.1.2路基土石方計(jì)算：</p><p>　　（1） 添挖面積計(jì)算采用：①積距法②幾何圖形法③混合法④求積儀法等4種方法求得各添、挖面積。</p><p>　?。?）石方數(shù)量計(jì)算：V=（A1+A2

123、）L/2</p><p>　?。?）土石方調(diào)配：①對(duì)表中“挖方分類及數(shù)量”和“填方數(shù)量”欄的計(jì)算復(fù)核無誤后，將橋涵、陡坡、大溝等位置標(biāo)注于表旁，供調(diào)配時(shí)參考。②計(jì)算并填寫表中“本樁利用”，添缺、挖余各欄。③根據(jù)“添缺”和“挖余”的分布情況，可大致看出調(diào)運(yùn)的方向和數(shù)量，可以進(jìn)行初試和調(diào)配。④復(fù)核初試調(diào)配無誤且符合調(diào)配要求后，在“縱向調(diào)配示意”欄內(nèi)，用箭頭表示調(diào)配方向，注明調(diào)運(yùn)的土石方數(shù)量及平均超運(yùn)距離的“單位”數(shù)，