道路勘測設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)及說明書

1、<p>　　《道路勘測設(shè)計(jì)》課程設(shè)計(jì)說明書</p><p>　　The instruction booklet of the path survey curriculum designs</p><p>　　作 者 姓 名： **** </p><p>　　專業(yè)、班級 ： </p&g

2、t;<p>　　學(xué) 號 ： </p><p>　　指 導(dǎo) 教 師： </p><p>　　設(shè) 計(jì) 時(shí) 間： 2011-1-4—1-16 </p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1 設(shè)

3、計(jì)總說明1</p><p>　　1.1目的和要求：1</p><p>　　1.2設(shè)計(jì)依據(jù)：1</p><p>　　1.3公路設(shè)計(jì)概況：1</p><p>　　1.4平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的確定2</p><p>　　1.5路線起訖點(diǎn)2</p><p>　　1.6沿線自然地理概況2</p

4、><p>　　2 道路參數(shù)3</p><p>　　2.1 道路等級的確定3</p><p>　　2.2 公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定3</p><p>　　2.3 控制要素4</p><p>　　2.4平面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)4</p><p>　　2.4.1圓曲線最小半徑4</p>&

5、lt;p>　　2.4.2圓曲線最大半徑5</p><p>　　2.4.3圓曲線半徑的選用5</p><p>　　2.4.4平曲線最小長度5</p><p>　　2.4.5緩和曲線技術(shù)要求5</p><p>　　2.4.6平曲線要素的確定6</p><p>　　2.4.7初步設(shè)計(jì)的平曲線加樁9</

6、p><p>　　2.4.8曲線主點(diǎn)樁號計(jì)算9</p><p>　　2.5 路線方案的擬定與比較9</p><p>　　2.5.1選線的依據(jù)：9</p><p>　　2.5.2 選線的原則：9</p><p>　　2.5.3 兩方案綜述11</p><p>　　2.5.4方案比較11<

7、;/p><p>　　2.6道路平面設(shè)計(jì)12</p><p>　　2.6.1平面選線的原則：13</p><p>　　2.7道路縱斷面設(shè)計(jì)13</p><p>　　2.7.1、縱坡設(shè)計(jì)的一般要求13</p><p>　　2.7.2、最大縱坡14</p><p>　　2.7.3、最小縱坡14

8、</p><p>　　2.7.4、坡長限制15</p><p>　　2.7.5豎曲線最小半徑和最小長度16</p><p>　　2.7.6、平、縱組合的設(shè)計(jì)原則16</p><p>　　2.7.7、平、縱組合的基本要求17</p><p>　　2.7.8、縱面線形設(shè)計(jì)中應(yīng)注意避免的組合：17</p>

9、;<p>　　2.8道路橫斷面設(shè)計(jì)17</p><p>　　2.8.1行車視距18</p><p>　　2.9土石方量計(jì)算及調(diào)配18</p><p>　　2.9.1土石方數(shù)量計(jì)算19</p><p>　　3 設(shè)計(jì)圖紙及計(jì)算說明部分20</p><p>　　3.1計(jì)算說明部分（附表）20<

10、;/p><p>　　3.2圖紙部分（附圖）20</p><p><b>　　致 謝21</b></p><p>　　參 考 文 獻(xiàn)22</p><p><b>　　1 設(shè)計(jì)總說明</b></p><p><b>　　1.1目的和要求：</b>&l

11、t;/p><p>　　道路工程課程設(shè)計(jì)是專業(yè)教學(xué)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，包括道路路線設(shè)計(jì)和路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)兩部分。通過本次課程設(shè)計(jì)，要求熟悉公路設(shè)計(jì)規(guī)范，理解、掌握《道路勘測設(shè)計(jì)》的基本概念，綜合運(yùn)用本課程和其他有關(guān)課程的基本知識和基本操作技能，使所學(xué)知識進(jìn)一步鞏固、深化和發(fā)展；學(xué)習(xí)道路路線設(shè)計(jì)的一般方法和步驟。通過設(shè)計(jì)，培養(yǎng)學(xué)生初步具備正確的設(shè)計(jì)思想和動(dòng)手的能力，使學(xué)生具有初步的工程設(shè)計(jì)概念；培養(yǎng)學(xué)生具備道路路線設(shè)計(jì)的基本技能

12、。</p><p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)所給資料，進(jìn)行平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)及其組合處理，完成土石方計(jì)算與調(diào)配，編制直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表，路基設(shè)計(jì)表，路基土石方數(shù)量計(jì)算表；進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)類型選擇，并確定各結(jié)構(gòu)層的合理厚度。</p><p><b>　　1.2設(shè)計(jì)依據(jù)：</b></p><p>　　根據(jù)河南理工大學(xué)土木工程專業(yè)道路工程方向《道路勘測設(shè)計(jì)指導(dǎo)書

13、》。</p><p>　　《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2003</p><p>　　《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ011-94 </p><p>　　《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ013-95</p><p>　　1.3公路設(shè)計(jì)概況：</p><p><b>　　公路等級：三級公路</b>

14、</p><p>　　交通量：平均晝夜交通量為2500～4500輛</p><p><b>　　設(shè)計(jì)年限：10年</b></p><p>　　設(shè)計(jì)車速：40km/小時(shí)</p><p>　　1.4平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的確定</p><p>　　1、根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書要求，本路段按三級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)勘察、設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)

15、車速為40公里/小時(shí)，路基雙幅兩車道，寬8.5米。</p><p>　　2、設(shè)計(jì)執(zhí)行的部頒標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范有：</p><p>　　《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2003</p><p>　　《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD20-2006</p><p>　　《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30-2004</p><p><

16、;b>　　1.5路線起訖點(diǎn)</b></p><p>　　比例尺：1：2000；公路等級：三級；起點(diǎn)樁號K0+000，坐標(biāo)終點(diǎn)樁號K0+640，坐標(biāo)起點(diǎn)高程：321.18米，終點(diǎn)高程：321.4米。</p><p>　　1.6沿線自然地理概況</p><p>　　芷江侗族自治縣位于湖南省西部，懷化市中部，舞水中游。地理位置跨東徑109°17

17、′31″-109°54′49″，北緯27°04′12″-27°38′24″。地處武陵山南麓、雪峰山西脈與云貴高原東緣的結(jié)合地帶。東倚皇榜坡，與中方縣、鶴城區(qū)接壤；南界清水河，與洪江市、會(huì)同縣及貴州省天柱縣毗鄰，西界貴州苗嶺，與新晃侗族自治縣及貴州省萬山特區(qū)相連；北靠西晃山，與麻陽苗族自治縣及貴州省銅仁市交界。縣界極端位置：東起公坪鎮(zhèn)順溪鋪村碾子垴上，西止上坪鄉(xiāng)仲黃坪村侖貴山，南起大龍鄉(xiāng)石榴溪村沙子吼，北至牛

18、牯坪鄉(xiāng)界牌村齊天界?？h城東西最大距離61.5公里，南北最大距離63公里。芷江北部、西部多為板系群古老的淺變質(zhì)巖系組成，中東部多為白堊第三系地層的紫紅色沙質(zhì)泥巖粉泥巖。芷江地處云貴高原東緣，北受武陵山系影響，西受天雷山脈控制。地勢由北西向東南傾斜，中部凹陷、最高點(diǎn)為北部西晃山之金頂，海拔1405米，最低點(diǎn)南端大垅鄉(xiāng)大會(huì)溪口海拔208米，兩地高差為1197米，地勢比降為21.9%，山地丘陵為主的地貌形態(tài)中，自東向西，有四個(gè)較大的盆地。具有山

19、丘為主，盆地交錯(cuò)分布的地貌特征。</p><p>　　芷江縣地處亞熱帶，屬中亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，氣候溫和、雨量充沛、四季分明，夏季多西南風(fēng)，冬季多東北風(fēng)，由于東南季風(fēng)的不穩(wěn)定性，境內(nèi)降水季節(jié)分配不勻，春季多暴雨，四至六月份為多雨季節(jié)，五月份雨量最多（在200mm以上），易引出山洪爆發(fā)。</p><p>　　該工程整個(gè)地形、地貌特征平坦，地形起伏不大，為平原微丘區(qū)，最高海拔高為358米，河

20、谷海拔高為310米，總體高差在25.5米左右。</p><p><b>　　2 道路參數(shù)</b></p><p>　　2.1 道路等級的確定</p><p>　　根據(jù)所給資料，參照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2003（以下簡稱《標(biāo)準(zhǔn)》）、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD20-2006（以下簡稱《路線規(guī)范》）確定路線的設(shè)計(jì)等級，本路段按三級

21、公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)勘察、設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)車速為40Km/小時(shí)，路基單幅雙車道，寬8.5米。設(shè)計(jì)使用年限10年。</p><p>　　2.2 公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定</p><p>　　本路段按三級公路標(biāo)準(zhǔn)測設(shè)，設(shè)計(jì)車速40KM/h，測設(shè)中在滿足《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》及在不增加工程造價(jià)的前提下，充分考慮了平、縱、橫三方面的優(yōu)化組合設(shè)計(jì)，力求平面線型流暢，縱坡均衡，橫斷面合理，以達(dá)到視覺和心理上的舒展。<

22、/p><p>　　經(jīng)調(diào)查該地區(qū)近期交通量資料如下：</p><p>　　表2. 1 交通量資料</p><p>　　查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》得小客車和中型載重汽車折算系數(shù)如下：</p><p>　　表2.2汽車折算系數(shù)</p><p>　　交通增長率：γ=5%</p><p><b>　　道

23、路必經(jīng)點(diǎn)：無要求</b></p><p><b>　　2.3 控制要素</b></p><p>　?。?）道路等級：三級</p><p>　　（2）設(shè)計(jì)車服務(wù)車速：40km/min。</p><p>　　2.4平面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)</p><p>　　2.4.1圓曲線最小半徑</p&

24、gt;<p><b>　　極限最小半徑</b></p><p><b>　?、谝话阕钚“霃?lt;/b></p><p>　　平面線形中一般非不得已時(shí)不使用極限半徑，因此《規(guī)范》規(guī)定了一般最小半徑。</p><p><b>　　不設(shè)超高最小半徑</b></p><p>

25、　　當(dāng)圓曲線半徑大于一定數(shù)值時(shí)，可以不設(shè)超高，允許設(shè)置與直線路段相同的路拱橫坡。圓曲線半徑要求如表2.3所示</p><p>　　表2.3 圓曲線半徑要求 </p><p>　　2.4.2圓曲線最大半徑</p><p>　　選用圓曲線半徑時(shí)，在地形條件允許的條件下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對施工和測設(shè)不利

26、，所以圓曲線半徑不可大于10000米。</p><p>　　2.4.3圓曲線半徑的選用</p><p>　　在設(shè)計(jì)公路平面線形時(shí)，根據(jù)沿線地形情況，盡量采用了不需設(shè)超高的大半徑曲線，最大半徑為200米，極限最小半徑及一般最小半徑均未采用。</p><p>　　2.4.4平曲線最小長度</p><p>　　公路的平曲線一般情況下應(yīng)具有設(shè)置緩和曲

27、線（或超高，加寬緩和段）和一段圓曲線的長度；平曲線的最小長度一般不應(yīng)小于2倍的緩和曲線的長度。由緩和曲線和圓曲線組成的平曲線，其平曲線的長度不應(yīng)短于9s的行駛距離，由緩和曲線組成的平曲線要求其長度不短于6s的行駛距離。平曲線內(nèi)圓曲線的長度一般不應(yīng)短于車輛在3s內(nèi)的行駛距離。</p><p>　　2.4.5緩和曲線技術(shù)要求</p><p>　　緩和曲線的最小長度一般應(yīng)滿足以下幾方面：<

28、/p><p>　　離心加速度變化率不過大;</p><p>　　控制超高附加縱坡不過陡;</p><p>　　控制行駛時(shí)間不過短;</p><p><b>　　符合視覺要求;</b></p><p>　　因此，《規(guī)范》規(guī)定：平原微丘區(qū)三級公路緩和曲線最小長度為35m.。一般情況下，在直線與圓曲線之間，

29、當(dāng)圓曲線半徑大于或等于不設(shè)超高圓曲線最小半徑時(shí)，可不設(shè)緩和曲線。如表2.4所示為平面交點(diǎn)相關(guān)參數(shù)。</p><p><b>　　表2.4</b></p><p>　　平面設(shè)計(jì)計(jì)算有關(guān)內(nèi)容及計(jì)算公式</p><p>　　(1)、交點(diǎn)間距、坐標(biāo)方位角及轉(zhuǎn)角值的計(jì)算：</p><p>　　設(shè)起點(diǎn)坐標(biāo)為，第個(gè)交點(diǎn)坐標(biāo)為，則：&l

30、t;/p><p>　　2.4.6平曲線要素的確定</p><p><b>　　圓曲線要素及其計(jì)算</b></p><p>　　根據(jù)汽車行駛在曲線上力的平衡式得：</p><p>　　式中：V---行車速度（km/h）;</p><p><b>　　---橫向力系數(shù)；</b><

31、;/p><p><b>　　---超高橫坡度。</b></p><p><b>　　主點(diǎn)樁號的計(jì)算</b></p><p>　　<1>直線上中樁坐標(biāo)計(jì)算：</p><p>　　設(shè)交點(diǎn)坐標(biāo)為，交點(diǎn)相鄰兩直線方位角分別為， 則：</p><p>　　設(shè)直線上加樁里程為，，

32、為曲線起點(diǎn)、終點(diǎn)里程，則前直線上任意點(diǎn)坐標(biāo)為：</p><p>　　后直線上任意點(diǎn)的坐標(biāo)為：</p><p>　　<2>單曲線內(nèi)中樁坐標(biāo)計(jì)算：</p><p>　　曲線上任意一點(diǎn)的切線橫距為：</p><p>　　式中：——緩和曲線上任意點(diǎn)到點(diǎn)的曲線長；</p><p><b>　　——緩和曲線長

33、度。</b></p><p>　　第一緩和曲線（）上任意點(diǎn)坐標(biāo)</p><p>　　式中：——轉(zhuǎn)角符號，右偏時(shí)為“+” ，左偏時(shí)為“-” 。</p><p>　　②圓曲線內(nèi)任意點(diǎn)坐標(biāo)（）：</p><p>　　式中：——圓曲線上任意點(diǎn)至點(diǎn)的曲線長；</p><p>　　——轉(zhuǎn)角符號，右偏時(shí)為“+” ，左偏時(shí)

34、為“-” 。</p><p>　?、鄣诙徍颓€（）內(nèi)任意點(diǎn)坐標(biāo)：</p><p>　　式中：——第二緩和曲線內(nèi)任意點(diǎn)至點(diǎn)的曲線長。</p><p>　　(2)、曲線要素計(jì)算：</p><p>　　2.4.7初步設(shè)計(jì)的平曲線加樁</p><p>　　在路線選定和曲線計(jì)算完成之后，要將路線加樁，直線段為20米加樁，曲線段

35、為20米加樁。由于采用軟件進(jìn)行上述工作，本設(shè)計(jì)為20米加樁。</p><p>　　2.4.8曲線主點(diǎn)樁號計(jì)算</p><p>　　計(jì)算結(jié)果詳見附表 “直線、曲線轉(zhuǎn)角表”。</p><p>　　2.5 路線方案的擬定與比較</p><p>　　2.5.1選線的依據(jù)：</p><p>　　(1) 道路選線就是根據(jù)路線的基本

36、走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、地物及其它沿線條件和施工條件等，選定一條技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作。</p><p>　　(2) 選線是道路路線形設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)，選線的好壞直接影響著道路的使用質(zhì)量和工程造價(jià)。選線是一項(xiàng)涉及面廣、影響因素多、政策性和技術(shù)性都很強(qiáng)的工作。</p><p>　　2.5.2 選線的原則：</p><p>

37、;　　(1) 在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用先進(jìn)的手段對路線方案進(jìn)行深入、細(xì)致地研究，在方案論證、比較的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)的路線方案。</p><p>　　(2) 路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小、造價(jià)低、營運(yùn)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不宜輕易采用低限指標(biāo)，但也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。</p><p>　　(3) 選

38、線應(yīng)與農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占耕地，注意盡量地不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或經(jīng)濟(jì)林園（如橡膠林、茶林、果園）等。</p><p>　　(4) 通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)與周圍的環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，并適當(dāng)照顧美觀。注意保護(hù)原有的自然生態(tài)環(huán)境和重要的歷史 文物遺址。</p><p>　　(5) 選線時(shí)應(yīng)對沿線的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入的勘探，查清其對道路工程的影響程度。對于滑坡、崩塌、巖

39、堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等嚴(yán)重不良地質(zhì)地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)、應(yīng)慎重對待。一般情況下，路線應(yīng)設(shè)法繞避；當(dāng)路線必須穿過時(shí)，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。</p><p>　　(6) 選線時(shí)應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于道路修筑以及汽車運(yùn)行所產(chǎn)生的影響與污染等問題，具體應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：</p><p>　　1）路線對自然環(huán)境與資源可能產(chǎn)生的影響。</p&

40、gt;<p>　　2）占地、房屋拆遷所帶來的影響。</p><p>　　3）路線對城鎮(zhèn)布局、行政區(qū)劃、農(nóng)耕區(qū)、水利排灌體系等現(xiàn)有設(shè)施造成分割，而產(chǎn)生的影響。</p><p>　　4) 噪聲對居民生活的影響。</p><p>　　5）汽車尾氣對大氣、水源、農(nóng)田所造成的影響。</p><p>　　6）對自然環(huán)境、資源的影響和污染的防

41、治措施及其對政策實(shí)施的可能性。</p><p>　　根據(jù)給定的等高線地形圖，采用紙上定線的方法研究路線的可能方案，并經(jīng)過比較論證確定最后路線方案。</p><p>　　山區(qū)路線依行經(jīng)地區(qū)的地貌地質(zhì)和地形特征，可能有越嶺線、山坡線、沿溪線和山脊線，此時(shí)可根據(jù)地形圖研究可能的路線布局型式。</p><p>　　山區(qū)公路的選線一段應(yīng)按：</p><p&

42、gt;<b>　　(1) 全面布局；</b></p><p>　　(2) 逐段安排路線；</p><p>　　(3) 具體定線三個(gè)步驟進(jìn)行。</p><p><b>　　圖2.1方案示意圖</b></p><p>　　2.5.3 兩方案綜述</p><p>

43、;　　兩方案示意圖如圖1所示</p><p>　　方案1（即既定方案）選擇路線為，沿河自然布線，通過村莊，但基本不過河流區(qū)，同時(shí)也盡量避免占用農(nóng)田和破壞植被，最后展線至終點(diǎn)。</p><p>　　方案2（比選方案）穿過重丘區(qū)，起伏嚴(yán)重，施工難度大，且挖方填方較大。同時(shí)過的河流比較多，路線雖然比方案一長，但是經(jīng)過的河流較多，造價(jià)較高，因此選擇一方案。</p><p>

44、<b>　　2.5.4方案比較</b></p><p>　　 方案1的優(yōu)點(diǎn)：因?yàn)榉桨?基本避開了山丘高差大的地區(qū)而沿平坦地帶走，所以減少了大量的挖方量；路線行進(jìn)地區(qū)地勢平坦，視野開闊，視線通暢，駕駛時(shí)視覺感受較好；路線行進(jìn)方向高差較小，有利于設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)較高的縱斷面，有利于行車；路線較短，有利于降低造價(jià)。</p><p>　　方案1的缺點(diǎn)：因?yàn)榻?jīng)過的是水田，需解決可能發(fā)

45、生道路路基進(jìn)水導(dǎo)致的穩(wěn)定性下降的問題，故不宜以低填方通過，為了保持路基填土最小安全高度，不可避免的會(huì)有大的填方量；較高路基占用的水田面積較大。同時(shí)通過管線，需要設(shè)置相應(yīng)的防治破壞措施，從而加大了造價(jià)和施工的難度。</p><p>　　方案2 基本不過村莊，有利于減少噪聲污染，同時(shí)也是沿等高線放線。</p><p>　　方案2的缺點(diǎn)：路線較直，長度較長，造價(jià)高因?yàn)榻?jīng)過重丘，開挖路基較多，施工

46、難，不夠經(jīng)濟(jì)，挖方量很大；施工難度較高；地形復(fù)雜，施工不便，施工速度較慢；路線沿線地面高差較大，道路坡度較大，縱斷面不理想；路線在較長挖方段中通過時(shí)，容易出現(xiàn)視距不夠、視覺壓抑等問題；較大的挖方量和較高的挖方高度，容易出現(xiàn)難以預(yù)料的工程地質(zhì)危害。</p><p>　　2.5.5 兩方案比選結(jié)果</p><p>　?。牐牼C合比較以上兩方案各自的優(yōu)缺點(diǎn)，最終選擇方案1為最終設(shè)計(jì)方案。</

47、p><p><b>　　2.6道路平面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　根據(jù)小比例尺等高線地形圖所確定的路線方案，即可在較大比例尺的等高線地形圖上進(jìn)行詳細(xì)的精確定線，此時(shí)可按交角點(diǎn)的偏角，結(jié)合地形地物確定平曲線半徑及其要素，鑒于時(shí)間所限，平面設(shè)計(jì)長度可取1公里。</p><p>　　直線、圓曲線及緩和曲線為道路線形的基本組成要素，諸如直線最大長度、

48、緩和曲線最小長度、緩和段長度的規(guī)定等均應(yīng)從行車安全視覺舒順出發(fā)滿足要求并通過計(jì)算分析確定。平面線形的樁距應(yīng)按照規(guī)定并對地物及地形變化給予加樁。</p><p>　　曲線段的設(shè)置影響平面視距，此時(shí)應(yīng)結(jié)合縱橫斷面的設(shè)計(jì)進(jìn)行視距的驗(yàn)算，取得視距的保證。</p><p>　　2.6.1平面選線的原則：</p><p>　　(1)、在道路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對路

49、線方案作深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。</p><p>　　(2)、路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、運(yùn)營費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡可能的采用較高的技術(shù)指標(biāo)。不輕易采用極限指標(biāo)，也不應(yīng)為了采用較高指標(biāo)而使得工程量過分增大。</p><p>　　(3)、選線應(yīng)能滿足國家或地方建設(shè)對路線使用任

50、務(wù)、性質(zhì)的要求，保證路線能夠加強(qiáng)居民區(qū)特別是經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)的之間的聯(lián)系，同時(shí)也應(yīng)注意同農(nóng)田等基本建設(shè)相配合，盡量少占用農(nóng)田，避免可多的拆遷工程。</p><p>　　(4)、在選線過程中，對嚴(yán)重不良地質(zhì)路段，如滑坡、崩坍、泥石流、巖溶、泥沼及排水不良等特殊地區(qū)，應(yīng)慎重對待，一般情況下應(yīng)設(shè)法繞避，如必須穿過時(shí)，應(yīng)選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。</p><p>　　2.7道

51、路縱斷面設(shè)計(jì)</p><p>　　沿著路中線豎向剖切、再行展開即得到了路線的縱斷面。路線縱斷面一般情況下是一條在豎向上有起伏的空間線形。 </p><p>　　縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級、當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等，確定縱面線形的豎向位置與形狀， 以便達(dá)到行車安全、迅速、經(jīng)濟(jì)與舒適的目的<

52、;/p><p>　　2.7.1、縱坡設(shè)計(jì)的一般要求</p><p>　　(1)縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》中的各項(xiàng)規(guī)定與要求。</p><p>　　(2)為保證車輛能以一定速度安全、順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用《規(guī)范》中的極限縱坡值，并留有一定的余地。 </p><p>　　(3)設(shè)計(jì)應(yīng)對沿線地形、地質(zhì)、水

53、文、地下管線、氣候和排水等進(jìn)行綜合考慮，并根據(jù)需要采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。</p><p>　　(4)一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)盡量減少土石方及其它工程數(shù)量，以降低工程造價(jià)和節(jié)省用地。</p><p>　　(5)山嶺重丘區(qū)的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮縱向填、挖平衡，盡量使挖方作為就近路段的填方，以減少借方和廢方；平原微丘區(qū)的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足最小填土高度的要求，以保證路基的穩(wěn)定性。<

54、;/p><p>　　(6)高速公路和一級公路，應(yīng)考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求；低等級公路，應(yīng)注意考慮民間運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)機(jī)械等方面的要求。</p><p>　　2.7.2、最大縱坡</p><p><b>　　(1)概念</b></p><p>　　最大縱坡是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級道路允許采用的最大坡度值。</p>&

55、lt;p>　　它是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。在山嶺重丘區(qū)，它直接影響著路線的長短、線形的好壞、道路使用的質(zhì)量、工程數(shù)量和運(yùn)輸成本等。</p><p>　　(2)最大縱坡的影響因素</p><p>　　各級道路允許的最大縱坡是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級、自然條件、車輛行駛的安全性、以及工程經(jīng)濟(jì)與運(yùn)營經(jīng)濟(jì)等因素，通過全面考慮，綜合分析而確定的.</p><p&g

56、t;　　各級公路最大縱坡的規(guī)定見表2.5所示</p><p>　　表 2.5 各級公路最大縱坡</p><p>　　2.7.3、最小縱坡</p><p>　　挖方路段以及其它橫向排水不良路段所規(guī)定的縱坡最小值稱為最小縱坡。各級公路均應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的最小縱坡，一般情況下以不小于0.5%為宜。</p><p>　　當(dāng)必須設(shè)計(jì)平坡或縱坡小于

57、0.3%時(shí)，邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)。</p><p>　　注：干旱少雨地區(qū)的最小縱坡可不受此限制。</p><p>　　2.7.4、坡長限制</p><p>　　根據(jù)希望速度V1和容許速度V2，可以得出對應(yīng)于V1的“理想的最大縱坡”i1和對應(yīng)于V2的“不限長度的最大縱坡”i2。</p><p>　?。?）小于i1 的縱坡稱為緩坡，汽車在緩坡上可

58、以加速行駛；</p><p>　　（2）大于i1的縱坡稱之為陡坡。</p><p>　　1)當(dāng) i＜i2的縱坡，汽車在其上行駛時(shí)，設(shè)初速為V1，則終速不會(huì)低于V2；</p><p>　　2)當(dāng) i＞i2的縱坡，應(yīng)對其長度進(jìn)行限制。</p><p><b>　　a.最小坡長限制 </b></p><p&

59、gt;　　最小坡長的限制主要是從汽車行駛平順性和布設(shè)豎曲線的要求考慮的?！稑?biāo)準(zhǔn)》,《城規(guī)》規(guī)定，各級道路最小坡長應(yīng)按表2.6選用。</p><p>　　注：在平面交叉口、立體交叉的匝道以及過水路面地段，最小坡長可不受此限。</p><p>　　表2.6 最小坡長限制</p><p><b>　　b.最大坡長限制 </b></p>

60、<p>　　道路縱坡的大小及其坡長對汽車正常行駛的影響很大?？v坡越陡，坡長越長，對行車影響也將越大。</p><p>　　所謂最大坡長限制是指控制汽車在坡道上行駛，當(dāng)車速下降到最低允許速度時(shí)所行駛的距離。</p><p>　　《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的最大坡長見下表2.7</p><p>　　表 2.7 各級公路縱坡長度限制 （m）</p><p

61、>　　2.7.5豎曲線最小半徑和最小長度</p><p>　　豎曲線最小半徑和最小長度 表1-2</p><p>　　2.7.6、平、縱組合的設(shè)計(jì)原則</p><p>　　(1)．應(yīng)保持線形在視覺上連續(xù)性，能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，使之在高速行駛的情況下，能安全舒適的行車。道路線形不應(yīng)使駕駛員感到茫然、迷惑或判斷失誤。為此，要避免在視線所及的路段內(nèi)，出現(xiàn)轉(zhuǎn)折

62、、錯(cuò)位、突變、遮斷等不好的線形。</p><p>　　(2)．保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡，使線形在視覺和心理方面保持協(xié)調(diào)。</p><p>　　在保證有足夠視距的前提下，對于高速公路、一級公路、平原區(qū)二級公路，駕駛員在任意點(diǎn)上所能看到前方平面線形彎曲一般不應(yīng)超過兩個(gè)、縱面起伏不應(yīng)超過三個(gè)。</p><p>　　(3)．選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和?/p>

63、車安全。設(shè)計(jì)時(shí)要注意縱坡不要接近水平狀態(tài)；同時(shí)，應(yīng)避免形成合成坡度過大的線形。</p><p>　　(4)．注意與道路周圍自然環(huán)境和景觀的配合。</p><p>　　(5)．良好的組合可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度；適宜的景觀設(shè)計(jì)還能起到誘導(dǎo)視線的作用。</p><p>　　2.7.7、平、縱組合的基本要求 </p><p>

64、;<b>　　(1)平包豎 。</b></p><p>　　(2)平曲線與豎曲線對應(yīng)關(guān)系曲中點(diǎn)與變坡點(diǎn)相重合最好；錯(cuò)開不超過平曲線的1/4 時(shí)較好，超過其 1/4時(shí)很差；豎曲線起終點(diǎn)分別置于兩條緩和曲線上。</p><p>　　(3)平、豎曲線半徑均較小時(shí)不宜重合。</p><p>　　(4)平、豎曲線半徑大小要均勻。</p>&

65、lt;p>　　(5)選擇適宜的合成坡度，，一般最大合成坡度不大于8%，最小坡度不宜小于0.5%。</p><p>　　2.7.8、縱面線形設(shè)計(jì)中應(yīng)注意避免的組合：</p><p>　　(1)除V<40km/h避免凸凹豎曲線插入小半徑平曲線。</p><p>　　(2)避免豎曲線與反向平曲線的變曲點(diǎn)相重合。</p><p>　　(3

66、)在長直線或長平曲線內(nèi)，盡量設(shè)計(jì)成直坡線。</p><p>　　(4)避免片面上的變向點(diǎn)比擬面上變坡點(diǎn)多。</p><p>　　(5)避免小半徑豎曲線與回旋曲線相重合。</p><p>　　(6)避免小半徑豎曲線與回旋線相重合的線形。</p><p>　　(7)避免在長直線上設(shè)置長的下坡凹形曲線路段。</p><p>

67、　　2.8道路橫斷面設(shè)計(jì)</p><p>　　道路橫斷面設(shè)計(jì)的基本要求：</p><p>　　(1)公路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)最大限度地降低路堤高度，減小對沿線生態(tài)的影響，保護(hù)環(huán)境，使公路融入自然。條件受限制不得已而出現(xiàn)高填、深挖時(shí)，應(yīng)同架橋、建隧、分離式路基等方案進(jìn)行論證比選。　　 (2)路基斷面布設(shè)應(yīng)結(jié)合沿線地面橫坡、自然條件、工程地質(zhì)條件等進(jìn)行設(shè)計(jì)。自然橫坡較緩時(shí)，以整體式路基斷面為宜。橫坡

68、較陡、工程地質(zhì)復(fù)雜時(shí)，高速公路宜采用分離式路基斷面。 　　 (3)整體式路基的中間帶寬度宜保持等值。當(dāng)中間帶的寬度增減時(shí)，應(yīng)設(shè)置過渡段。過渡段以設(shè)在回旋線范圍內(nèi)為宜，長度應(yīng)與回旋線長度相等。條件受限制時(shí)，過渡段的漸變率不應(yīng)大于1／100。 　　 (4)整體式路基分為分離式路基或分離式路基匯合為整體式路基時(shí)，其中間帶的寬度增寬或減窄時(shí)，應(yīng)設(shè)置過渡段。其過渡段以設(shè)置在圓曲線半徑較大的路段為宜。</p><p>　

69、　按照平縱斷面的設(shè)計(jì)，可取其中l(wèi)公里左右做橫斷面設(shè)計(jì)，該段范圍內(nèi)所有樁號的橫斷面地面線，除規(guī)定的路基路面寬度外應(yīng)照各樁斷面的地形質(zhì)情況確定邊坡度、邊溝形狀尺寸，繪出橫斷面的設(shè)計(jì)線(即“戴帽子”)，繪出各樁號的橫斷面圖。</p><p>　　路拱的型式應(yīng)按道路等級、性質(zhì)及道路寬度，采用直線橫坡或方程式不同的路拱(橫坡)曲線。</p><p>　　高填深挖路段需設(shè)擋土墻等防護(hù)工程外，應(yīng)按規(guī)定計(jì)

70、算或參照標(biāo)準(zhǔn)圖設(shè)計(jì)。</p><p><b>　　2.8.1行車視距</b></p><p>　　行車視距是否充分，直接關(guān)系著行車的安全與速度，它是公路使用質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。</p><p>　　行車視距可分為：停車視距、會(huì)車視距、錯(cuò)車視距、超車視距。</p><p>　　《規(guī)范》規(guī)定，三級公路設(shè)計(jì)視距應(yīng)滿足會(huì)車視距的

71、要求，其長度應(yīng)不小于停車視距的兩倍。工程特殊困難或受其它條件限制的地段，可采用停車視距，但必須采取分道行駛措施。</p><p>　　對于平原微丘區(qū)三級公路，停車視距St取40 m，超車視距Sc一般值取200m，低限值取150m。</p><p>　　2.9土石方量計(jì)算及調(diào)配</p><p>　　橫斷面設(shè)計(jì)完后，就要計(jì)算各樁號的土石方量。表面0.25m為腐植土，不能

72、利用，所以單獨(dú)計(jì)算。在進(jìn)行土石方調(diào)運(yùn)時(shí)，注意以下幾點(diǎn)：</p><p><b>　　首先考慮本樁利用。</b></p><p>　　盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。</p><p>　　當(dāng)運(yùn)距超過500m時(shí)，考慮采用外借的方式。</p><p>　　土石方調(diào)配，首先按教材所述要求，將有關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算出，然后在路基土石方數(shù)量計(jì)算表上

73、進(jìn)行圖示法調(diào)配，調(diào)配中要用公式：</p><p>　　填方=本樁利用+填缺</p><p>　　挖方=本樁利用+挖余</p><p>　　進(jìn)行閉合核實(shí)，調(diào)配完成要進(jìn)行閉合驗(yàn)算，公式為：</p><p>　　填缺=遠(yuǎn)運(yùn)利用+借方</p><p>　　挖余=遠(yuǎn)運(yùn)利用+廢方</p><p>　　2.9

74、.1土石方數(shù)量計(jì)算</p><p>　　若相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定斷面之間為一棱柱體，其體積的計(jì)算公式為：</p><p>　　計(jì)算結(jié)果詳見附表路基土石方數(shù)量計(jì)算表</p><p>　　3 設(shè)計(jì)圖紙及計(jì)算說明部分</p><p>　　3.1計(jì)算說明部分（附表）</p><p>　　附表1、

75、平面計(jì)算（直線、曲線和轉(zhuǎn)角表）；</p><p>　　附表2、縱斷面計(jì)算（設(shè)計(jì)標(biāo)高、豎曲線各要素等）；</p><p>　　附表3、路基設(shè)計(jì)表；</p><p>　　附表4、路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配（路基土石方數(shù)量表）；</p><p>　　附表5、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表；</p><p>　　3.2圖紙部分（附圖）<

76、;/p><p>　　附圖1、道路路線方案圖；</p><p>　　附圖2、道路平面設(shè)計(jì)圖  1:2 000</p><p>　　附圖3、道路縱斷面圖  橫向1:2000 豎向 1:200</p><p>　　附圖4、道路橫斷面  1:200 </p><p><b>　　

77、致 謝</b></p><p>　　敬愛的*老師,曾經(jīng)你帶過我們交通工程總論課程，那時(shí)候可能感覺不是太好吧，但是隨著專業(yè)知識的加深，慢慢發(fā)現(xiàn)其實(shí)那門課業(yè)很有用，這段時(shí)間開始公路設(shè)計(jì)的時(shí)候，里面有許多很重要的東西需要復(fù)習(xí)加固，于是自己也去翻了一下那本曾經(jīng)不是太重視的交通工程總論。再去年上半年，您又帶領(lǐng)我們一起學(xué)習(xí)了道路勘測設(shè)計(jì)這門重要的專業(yè)課，我曾經(jīng)問過您好些關(guān)于國道的一些路面構(gòu)造物，還有關(guān)于路塹路堤

78、的問題，正是由于*老師您的認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，我才懂得了其中的奧妙，我非常感謝您在這兩年里對我們的諄諄教誨,您為人淳樸,工作勤懇,講課認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn).在您身上我不僅學(xué)到了很多專業(yè)知識還學(xué)到了很多人生道理.當(dāng)然通過道路勘測設(shè)計(jì)這門課程，我掌握了許多有關(guān)知識,如:公路的選線.定線,縱斷面設(shè)計(jì),橫斷面設(shè)計(jì),平面設(shè)計(jì)，選線與總體設(shè)計(jì)，道路平面交叉設(shè)計(jì)等等,這些知識都將使我終身受益。</p><p>　　在這次課程設(shè)計(jì)當(dāng)中,**老師對我的

79、幫助和指導(dǎo)是極大的 ,可以說沒有*老師就不會(huì)有我這次設(shè)計(jì),因?yàn)檐浖粫?huì)使用，在老師的指導(dǎo)下我才學(xué)會(huì)了熟練操作緯地三維道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)，雖然我的設(shè)計(jì)當(dāng)中還存在著弊端,但我相信,在*老師的幫助和自己的努力下我會(huì)不斷的取得更好的成績。</p><p>　　在這次設(shè)計(jì)中同時(shí)也感謝給我?guī)椭耐瑢W(xué)們，有了他們的耐心講解才有了我這次設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)成果，我相信這次設(shè)計(jì)帶給我的經(jīng)驗(yàn)在我以后工作中會(huì)起到很大的作用，再次向赫老師表示深深的

80、謝意！</p><p><b>　　參 考 文 獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]. 交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJB01-2003），北京：人民交通出版社，2004</p><p>　　[2]. 交通部《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20—2006）,北京：人民交通出版社，2006</p><p>　　[3]

81、 交通部《公路工程勘測規(guī)程》（JTJ061－1999），北京：人民交通出版社，1999;</p><p>　　[4]. 《公路勘測設(shè)計(jì)》  張雨化主編,北京：人民交通出版社,1996年</p><p>　　[5]. 《道路勘測設(shè)計(jì)》 楊少偉主編，北京：人民交通出版社，2004年</p><p>　　[6].  維地道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)說明書。&

82、lt;/p><p>　　[7]. 《路基路面工程》 鄧學(xué)均主編，北京：人民交通出版社，2008年</p><p>　　[8]. 吳夯《CARD/1使用教程》蘭州大學(xué)出版社 2000.6；</p><p>　　[9]. 周蔚吾《公路平面交叉優(yōu)化設(shè)計(jì)》北京：知識產(chǎn)權(quán)出版社，2006；</p><p>　　[10]. 許金良主編 《公路