汽運畢業(yè)論文---汽車發(fā)動機進氣系統(tǒng)的故障與維修

1、<p>　　設(shè)計題目 汽車發(fā)動機進氣系統(tǒng)的故障與維修 </p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　電噴發(fā)動機是以ECU電控單元為核心，在發(fā)動機上不同部位的各種傳感器，測出發(fā)動機各種不同工況下的工作參數(shù)，按電控單元存儲器器（RAM）中設(shè)定的控制程序，使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，從而使發(fā)動機獲得良好的燃油經(jīng)濟性和排放性

2、?？諝夤┙o系統(tǒng)主要由空氣濾清器、空氣流量計、進氣壓力傳感器、節(jié)氣門體、怠速空氣調(diào)整體、諧振腔、動力腔、進氣歧管等組成。發(fā)動機工作時，ECU通過調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度，依次來改變進氣量，控制發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。進入發(fā)動機的空氣經(jīng)空氣濾清器慮去塵埃等雜質(zhì)后，經(jīng)空氣流量計，沿節(jié)氣門通道進入動力腔，再經(jīng)進氣歧管分配到各個缸中?？諝夤┙o系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障就會嚴重影響發(fā)動機的工作性能，空氣供給系統(tǒng)故障常見的現(xiàn)象，怎樣適時診斷出空氣供給系統(tǒng)出現(xiàn)的故障，并及時的排除

3、，使發(fā)動機穩(wěn)定的工作，是本文探討的重點。</p><p>　　關(guān)鍵詞：電噴發(fā)動機 空氣供給系統(tǒng) 故障 維修</p><p><b>　　緒論</b></p><p>　　電控系統(tǒng)的主要功用就是根據(jù)各種傳感器的信號，由計算機進行綜合分析和處理，通過執(zhí)行裝置控制噴油量等使發(fā)動機油最佳性能?？諝夤┙o系統(tǒng)主要組成由空氣濾清器、空氣流量計、進氣壓力

4、傳感器、節(jié)氣門體、怠速空氣調(diào)整體、諧振腔、動力腔、進氣歧管等。電噴空氣供給系統(tǒng)的主要工作原理是：發(fā)動機工作時，空氣經(jīng)空氣濾清器慮去塵埃等雜質(zhì)后，經(jīng)空氣流量計，進入發(fā)動機的沿節(jié)氣門通道進入動力腔，再經(jīng)進氣歧管分配到各個缸中。ECU根據(jù)空氣流量計(L)型或進氣歧管壓力傳感器(D)型和轉(zhuǎn)速傳感器的信號確定空氣流量，在根據(jù)傳感比要求即進氣量就可以確定每一個循環(huán)的基本供油量，然后根據(jù)各種傳感器的信號進行點火提前角、溫度、節(jié)氣門開度、空燃比等各種工

5、作參數(shù)的修正，最后確定某一工況下的最佳噴油量。ECU通過控制節(jié)氣門的開度，依次改變進氣量，控制發(fā)動機的運轉(zhuǎn)?？諝夤┙o系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障就會嚴重影響發(fā)動機的工作性能，致使發(fā)動機達不到理想的空燃比，影響發(fā)動機的動力性和排放性。因此本著快速、準確、有效的診斷是保證汽車運行安全，提高經(jīng)濟性，減少排放和降低噪聲，提高維修效率、降低維修成本，并延長汽車使用壽命的前提，我們要對這些故障進行及時檢測分析和</p><p>　　第一

6、章 發(fā)動機電噴系統(tǒng)概述</p><p><b>　　1.1電噴系統(tǒng)綜述</b></p><p>　　1.1.1電噴系統(tǒng)的新概念 </p><p>　　電噴系統(tǒng)的實質(zhì)就是一種新型的汽油供給系統(tǒng)?；推骼每諝饬鲃訒r在節(jié)氣門上方的喉管處產(chǎn)生負壓，將浮子室的汽油連續(xù)吸出，經(jīng)過霧化后輸送給發(fā)動機，汽油噴施系統(tǒng)則是通過采用大量的傳感器受各種工況，根據(jù)直接

7、或間接檢測的進氣信號，經(jīng)過計算機判斷和處理，計算出燃燒時所需的汽油量，然后將加一定壓力的汽油經(jīng)噴油器噴出，供發(fā)動機使用。</p><p>　　1.1.2 電噴系統(tǒng)的優(yōu)缺點</p><p>　　電控發(fā)動機系統(tǒng)取消了化油器供油系統(tǒng)中的喉管，噴油位置在節(jié)氣門的下方或缸內(nèi)，有計算機控制噴油器的精準噴射量。與化油器式發(fā)動機比，電噴系統(tǒng)有以下優(yōu)點：</p><p>　　1)提高

8、了發(fā)動機的充氣系數(shù)，從而提高了發(fā)動機的輸出功率和扭矩。這是因為電噴系統(tǒng)當中沒有了喉管，減少了進氣壓力損失；汽油噴射是在進氣歧管附近，只有通過進氣歧管，這樣可以增加進氣歧管的直徑，增加進氣歧管的慣性作用，提高進氣效率。</p><p>　　2）根據(jù)發(fā)動機負荷的變化，精準控制混合氣的空燃比，適應(yīng)各種工況，使燃燒更充分，降低油耗，減少排氣污染，而且響應(yīng)速度快。</p><p>　　3）可均勻分配

9、到各缸燃油，減少了爆震現(xiàn)象，提高了發(fā)動機工作的穩(wěn)定性，同時也降低了廢氣排放和噪聲污染。</p><p>　　4）提高了汽車的使用性能。在寒冷的冬季，化油器主噴油管易結(jié)冰上凍，而電噴系統(tǒng)沒有結(jié)冰上凍現(xiàn)象，所以提高了冷啟動性能。另外電噴系統(tǒng)提供的是高壓供油，噴出的氣霧滴較小，能與空氣同時進入燃燒室混合，因而響應(yīng)速度快，加速性能好。</p><p>　　電噴系統(tǒng)與傳統(tǒng)系統(tǒng)相比可以使油耗降低5%-

10、15%，廢氣排放量減少20%左右發(fā)動機功率提高5%-10%。電控系統(tǒng)無論從燃油經(jīng)濟性發(fā)動機動力性，還是排氣和噪聲等方面都具有傳統(tǒng)系統(tǒng)無法比擬的優(yōu)越性。電噴發(fā)動機系統(tǒng)的缺點就是在于價格偏高，維修要求高。</p><p>　　1.1.3 電噴系統(tǒng)的組成和工作原理</p><p>　　按其部件功用來看，電噴系統(tǒng)的組成主要有：空氣供給系統(tǒng)（氣路）、燃油供給系統(tǒng)（油路）和電子控制系統(tǒng)（電路）三大部分

11、。</p><p><b>　　1.2空氣供給系統(tǒng)</b></p><p>　　作用：為發(fā)動機提供清潔的空氣并控制發(fā)動機的正常工作時的進氣量。</p><p>　　組成：由空氣濾清器、空氣流量計、進氣壓力傳感器、節(jié)氣門體、怠速空氣調(diào)整體、諧振腔、動力腔、進氣歧管等。</p><p>　　工作原理：發(fā)動機工作時，空氣經(jīng)空氣

12、濾清器后，通過空氣流量計（L型）節(jié)氣門體進入近期總管，在通過進氣歧管分配給各缸。節(jié)氣門體中設(shè)置有節(jié)氣門，從而控制進入發(fā)動機的空氣量，進而控制發(fā)動機的輸出功率。在節(jié)氣門的外部或內(nèi)部設(shè)有與主進氣道并聯(lián)的旁通帶速進氣通道，并由怠速控制閥控制怠速時進氣量。</p><p>　　L型——流經(jīng)怠速控制閥的空氣首先經(jīng)過空氣流量計測量。</p><p>　　D型——進氣歧管壓力傳感器測量的是進氣歧管內(nèi)的絕

13、對壓力，流經(jīng)怠速控制閥的空氣也在此檢測范圍之內(nèi)。怠速控制閥由ECU直接控制。</p><p>　　1.3 燃油供給系統(tǒng)</p><p>　　作用：向汽缸提供燃燒所需的燃油。</p><p>　　組成：汽油泵、汽油濾清器、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器等。</p><p>　　工作原理：在電控汽油噴射系統(tǒng)中汽油經(jīng)汽油泵從油箱中泵出經(jīng)汽油濾清器等輸送到噴油器

14、和冷啟動噴油器，調(diào)節(jié)器與噴油器并聯(lián)，保證油壓差不變。</p><p>　　1.4 電子控制系統(tǒng)</p><p>　　功用：根據(jù)各種傳感器的信號，由計算機進行綜合處理分析，通過執(zhí)行元件控制執(zhí)行，使發(fā)動機具有最佳性能。</p><p>　　組成：主要由傳感器、ECU、執(zhí)行器三大部分組成。</p><p>　　工作原理：ECU根據(jù)空氣流量計(L)型

15、或進氣歧管壓力傳感器(D)型和轉(zhuǎn)速傳感器的信號確定空氣流量，在根據(jù)傳感比要求即進氣量就可以確定每一個循環(huán)的基本供油量，然后根據(jù)各種傳感器的信號進行點火提前角、溫度、節(jié)氣門開度、空燃比等各種工作參數(shù)的修正，最后確定某一工況下的最佳噴油量。</p><p>　　第二章 空氣供給系統(tǒng)的主要裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理</p><p>　　電噴發(fā)動機是以電控單元為核心，利用安裝在發(fā)動機上不同部位的傳感器，

16、測出發(fā)動機各種不同工況下的工作參數(shù)，按照汽車制造廠電控單元存儲器器中設(shè)定的控制程序，使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，從而使發(fā)動機獲得良好的燃油經(jīng)濟性和排放性?？諝夤┙o系統(tǒng)主要由空氣濾清器、空氣流量計、進氣壓力傳感器、節(jié)氣門體、怠速空氣調(diào)整體、諧振腔、動力腔、進氣歧管等組成。有些發(fā)動機為了提高氣壓曾加充氣量，應(yīng)用了渦輪增壓技術(shù)和二次進氣技術(shù)。發(fā)動機工作時，駕駛員通過加速踏板操縱節(jié)氣門的開度，依次來改變進氣量，控制發(fā)動機的運轉(zhuǎn)

17、。進入發(fā)動機的空氣經(jīng)空氣濾清器慮去塵埃等雜質(zhì)后，經(jīng)空氣流量計，沿節(jié)氣門通道進入動力腔，再經(jīng)進氣歧管分配到各個缸中。 </p><p>　　圖2-1空氣供給系統(tǒng) </p><p>　　1.空氣濾清器 2.進氣溫度傳感器 3.進氣室 4.大氣壓力傳感器 5.節(jié)氣門體 6.怠速閥</p><p><b>　　2.1空氣濾清器</b&

18、gt;</p><p>　　2.1.1空氣濾清器的作用 </p><p>　　發(fā)動機在工作過程中要吸進大量的空氣，如果空氣不經(jīng)過濾清，空氣中懸浮的塵埃被吸入氣缸中，就會加速活塞組及氣缸的磨損。較大的顆粒進入活塞與氣缸之間，會造成嚴重的“拉缸”現(xiàn)象，這在干燥多沙的工作環(huán)境中尤為嚴重?？諝鉃V清器裝在化油器或進氣管的前方，起到濾除空氣中灰塵、砂粒的作用，保證氣缸中進入足量、清潔的空氣。 <

19、/p><p>　　2.1.2空氣濾清器的類型 </p><p>　　按照濾清原理，空氣濾清器可分為過濾式、離心式、油浴式、復(fù)合式幾種。目前，發(fā)動機中常用的空氣濾清器主要有慣性油浴式空氣濾清器、紙質(zhì)干式空氣濾清器、聚氨酯濾芯空氣濾清器等幾種。慣性油浴式空氣濾清器，先后經(jīng)過慣性式濾清、油浴式濾清、過濾式濾清三級濾清，后兩種空氣濾清器主要通過濾芯過濾式濾清。慣性油浴式空氣濾清器具有進氣阻力小，能適應(yīng)

20、多塵多沙的工作環(huán)境，使用壽命長等優(yōu)點，以前在多種型號的汽車、拖拉機的發(fā)動機上采用。但這種空氣濾清器濾清效率較低、重量大、成本高、維護不便，在汽車發(fā)動機中已逐漸被淘汰。紙質(zhì)干式空氣濾清器的濾芯采用經(jīng)過樹脂處理的微孔濾紙制成，濾紙多孔、疏松、折疊，有一定的機械強度和抗水性，具有濾清效率高、結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、成本低、保養(yǎng)方便等優(yōu)點，是目前應(yīng)用最廣泛的汽車用空氣濾清器。聚氨酯濾芯空氣濾清器的濾芯采用柔軟、多孔、海綿狀的聚氨酯制成，吸附能力強，這

21、種空氣濾清器具有紙質(zhì)干式空氣濾清器的優(yōu)點，但機械強度低，在轎車發(fā)動機中使用較為廣泛。后兩種空氣濾清器的缺點是使用壽命較短，在惡劣環(huán)境條件下工作不可靠。 </p><p>　　各種空氣濾清器各有優(yōu)缺點，但不可避免地都存在進氣量與濾清效率之間的矛盾。隨著對空氣濾清器的深入研究，對空氣濾清器的要求也越來越高。近年來，出現(xiàn)了一些新型的空氣濾清器，如纖維濾芯空氣濾清器、復(fù)式過濾材料空氣濾清器、消聲空氣濾清器、恒溫空氣濾清器

22、等，以滿足發(fā)動機工作的需要。</p><p>　　2.1.3對濾清器的過濾要求</p><p>　　1.過濾精度高，濾出所有較大的顆粒（>1- 2 um）。</p><p>　　2.過濾效率高，減少通過濾清器的顆粒數(shù)量。</p><p>　　3.防止發(fā)動機出現(xiàn)早期磨損，防止空氣流量計損壞。</p><p>　　4

23、.壓差低，確保發(fā)動機有最佳的空燃比，降低過濾損失。</p><p>　　5.過濾面積大，容灰量高，使用壽命長，降低運營費用。</p><p>　　6.安裝空間小，結(jié)構(gòu)緊湊。</p><p>　　7.濕挺度高，防止濾芯出現(xiàn)吸癟現(xiàn)象，造成濾芯被擊穿。</p><p><b>　　8.阻燃。</b></p>&l

24、t;p><b>　　9.密封性能可靠。</b></p><p><b>　　10.性價比好。</b></p><p>　　11.無金屬結(jié)構(gòu)，利于環(huán)保，可再利用，利于儲藏。</p><p><b>　　2.2空氣流量計</b></p><p>　　L型空氣流量計或D型空氣流

25、量計的進氣壓力傳感器的作用是把測得的空氣量信號轉(zhuǎn)換為電信號，并把此電信號送給ECU，ECU再根據(jù)接收到的電壓信號和轉(zhuǎn)速信號來決定噴油量。</p><p>　　根據(jù)空氣流量計測量原理的不同，空氣流量計可分為葉片式、卡門旋渦式、熱式三種類型?？諝饬髁坑嬍荅FI系統(tǒng)中最重要的傳感器，在檢測和維修的時候應(yīng)該特別注意，切忌碰撞，不要讓污物進入流量計內(nèi)，也不能隨意將手或工具伸入流量計內(nèi)，以免造成流量計損壞，影響其測量精度。&

26、lt;/p><p>　　葉片式空氣流量計如圖2-2，它是基于力學(xué)原理的基礎(chǔ)之上對發(fā)動機進氣量進行測量，它是一種傳統(tǒng)的目前廣泛應(yīng)用的空氣流量計，葉片式空氣流量計工作原理如圖2-3?？ㄩT漩渦式空氣流量計具有體積小、結(jié)構(gòu)簡單、進氣阻力小等優(yōu)點，日本豐田凌志LS400、日本三菱車系和韓國現(xiàn)代車系的多數(shù)轎車均采用卡門漩渦式空氣流量計?？ㄩT漩渦流量計按其檢測方式可分為光學(xué)檢測和超聲波檢測兩種類型。熱式空氣流量計主要應(yīng)用在20世紀

27、80年代后生產(chǎn)的日本日產(chǎn)伯爵轎車和美國福特車系轎車，熱式空氣流量計的主要元件是熱線電阻，可分為熱線式和熱膜式兩種類型。其結(jié)構(gòu)與工作原理基本相同。</p><p>　　圖2-2葉片式空氣流量計</p><p>　　1.葉片式空氣流量計如上圖2-2：</p><p>　?。?）主要件功能：緩沖片，緩沖室內(nèi)空氣對緩沖片的阻尼作用，使翼片轉(zhuǎn)動平穩(wěn)。旁通空氣調(diào)節(jié)螺釘，調(diào)節(jié)怠速

28、時旁通空氣量的大小，從而調(diào)節(jié)怠速混合氣的成分。電位計，翼片轉(zhuǎn)動的角度轉(zhuǎn)換為電信號。</p><p>　?。?）工作原理如圖2-3，葉片全關(guān)時，沒有進氣量，產(chǎn)生電壓信號最強；葉片打開時，進氣量由小變大，產(chǎn)生電壓信號有強變?nèi)?；葉片全開時，進氣量最大，產(chǎn)生電壓信號最弱。</p><p>　　圖2-3葉片式空氣流量計工作原理</p><p>　　2.卡門漩渦式空氣流量計&l

29、t;/p><p><b>　?。?）光電式</b></p><p>　　結(jié)構(gòu)與原理：卡門漩渦原理：流體流過渦流發(fā)生體時，流體會產(chǎn)生系列漩渦，且漩渦頻率與流體流速成正比。光電式傳感器：由發(fā)光二極管、振動反光鏡、光敏三極管組成。漩渦頻率通過壓力孔使振動反光鏡振動，光敏三極管接受因振動產(chǎn)生變化的光能，轉(zhuǎn)化為脈沖電壓信號，該脈沖信號與漩渦頻率成正比。</p><

30、;p><b>　?。?）超聲波式 </b></p><p>　　1）結(jié)構(gòu)與原理：卡門漩渦原理：同上述，超聲波式傳感器：由超聲波發(fā)射器、超聲波接受器組成。漩渦頻率使超聲波發(fā)射器產(chǎn)生的超聲波發(fā)生變化，超聲波接受器接受該超聲波轉(zhuǎn)化為脈沖電壓信號，該脈沖信號與漩渦頻率成正比。</p><p>　　3.熱線式空氣流量：</p><p>　?。?）組

31、成：測試管，帕熱絲，溫度補償電阻，控制電路板，外面還有金屬防護網(wǎng)。等。還帶有自潔電路，熄火后自動加熱帕絲1000°C維持1s，燒掉帕絲上的灰塵。</p><p><b>　?。?）工作原理</b></p><p>　　控制電路自動控制電橋平衡當進氣量越大，因進氣的散熱使帕熱絲電阻減小，電橋平衡受到破壞?？刂齐娐纷詣釉龃箅娏?，增大帕熱絲電阻使電橋重新恢復(fù)平衡。

32、因電路中電流的增大，使精密電阻的電位增大。該電位與進氣量成正比，作為進氣量信號電壓傳輸給發(fā)動機ECU。</p><p>　　圖2-4熱線式空氣流量計工作原理</p><p>　　4.膜式空氣流量計，組成及原理工作原理：與熱線式相同，熱膜：帕金屬片固定在樹脂薄膜上。優(yōu)點是提高可靠性和耐用性，不粘附灰塵。</p><p>　　2.3節(jié)流閥體(節(jié)氣門體)</p>

33、;<p>　　節(jié)氣門體包括控制進氣量的節(jié)氣門通道和怠速運行的空氣旁通通道。節(jié)氣門位置傳感器也裝在節(jié)氣門軸上，用來檢測節(jié)氣門開度，并把這個開度信號及時傳給ECU。當減速時，節(jié)氣門由開到全閉，有時會導(dǎo)致發(fā)動機的沖擊和熄火，為了防止這種情況，在節(jié)氣流閥體上裝有使節(jié)氣門緩慢回位的緩沖器。</p><p>　　節(jié)氣門體位于空氣流量計和發(fā)動機之間的進氣管上，與駕駛員的加速踏板聯(lián)動，即踩下踏板時，節(jié)氣門開度增大，

34、松開加速踏板（即油門踏板），則節(jié)氣門自動回位，從而控制進氣量的大小，控制汽車運動工況的變化。</p><p>　　為了改善節(jié)流閥的低溫使用性能，特別是在寒冷地區(qū)為了防止節(jié)流閥軸和閥的轉(zhuǎn)動部位結(jié)冰，在一些發(fā)動機中的節(jié)流閥體的外圍設(shè)置了發(fā)動機冷卻水通道，以便加熱節(jié)流閥體。</p><p>　　發(fā)動機怠速時，節(jié)氣門處于全關(guān)閉位置。怠速運轉(zhuǎn)所需的空氣量流經(jīng)旁通通路，在旁通通道中，安裝了能改變通路面

35、積的怠速調(diào)整螺釘，以調(diào)整怠速時的空氣流量從而調(diào)整怠速工況運行狀況，調(diào)整怠速運轉(zhuǎn)。 </p><p><b>　　2.4空氣閥</b></p><p>　　空氣閥的作用是增加發(fā)動機冷態(tài)時的進氣量，以提高怠速轉(zhuǎn)速，加快預(yù)熱過程，并提高發(fā)動機的冷啟動能力。由于在冷啟動時，發(fā)動機溫度低，摩擦阻力大，暖車預(yù)熱時間長，為了減短這段時間，使發(fā)動機快速進入熱車狀態(tài)，通過空氣閥向發(fā)動機

36、提供額外的空氣，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加，當暖車后空氣閥的空氣立即被切斷，發(fā)動機吸入的空氣改由節(jié)氣流閥體旁通通道供給，使發(fā)動機在通常的工況下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。一般來說常用的空氣閥有雙金屬型和石蠟型兩種。</p><p>　　1）雙金屬片式空氣閥</p><p>　　發(fā)動機開始運轉(zhuǎn)時，溫度低，空氣閥處于開啟狀態(tài)，空氣由空氣閥進入進氣總管。此時節(jié)氣門雖然是關(guān)閉的，但進氣量比較大，怠速轉(zhuǎn)速高。與發(fā)動機啟動同時，

37、加熱線圈上就有電流經(jīng)過，雙金屬片被加熱后變形并慢慢向箭頭方向移動，空氣閥通路逐漸關(guān)閉。此時，在啟動后經(jīng)過一定的時間發(fā)動機轉(zhuǎn)速慢慢降低，直到正常怠速運轉(zhuǎn)。</p><p><b>　　2）石蠟式空氣閥</b></p><p>　　發(fā)動機冷卻水溫度較低時，石蠟收縮，閥在彈簧a的作用下打開，使空氣由空氣閥進入進氣總管。隨著冷卻水溫度的升高，石蠟膨脹，推動彈簧b，使閥門關(guān)閉，

38、由于彈簧b比彈簧a剛度大，所以閥體是逐漸關(guān)閉的，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速緩慢的降低到正常怠速運轉(zhuǎn)。冷卻水的溫度達到80°以后閥門總是關(guān)閉狀態(tài)，發(fā)動機在正常怠速下運行。</p><p><b>　　2.5進氣歧管</b></p><p>　　在談到進氣歧管之前，我們先來想想空氣是怎樣進入引擎的。在引擎概論中我們曾提到活塞在汽缸內(nèi)的運作，當引擎處于進氣行程時，活塞往下運動

39、使汽缸內(nèi)產(chǎn)生真空(也就是壓力變小)，好與外界空氣產(chǎn)生壓力差，讓空氣能進入汽缸內(nèi)。舉例來說，大家都應(yīng)該有被打過針，也看過護士小姐如何將藥水吸入針桶內(nèi)吧！假想針桶是引擎，那么當針桶內(nèi)的活塞向外抽出時，藥水就會被吸入針桶內(nèi)，而引擎就是這樣把空氣吸到汽缸內(nèi)的。</p><p>　　由于進氣端的溫度較低，復(fù)合材料開始成為熱門的進氣歧管材質(zhì)，其質(zhì)輕則內(nèi)部光滑，能有效減少阻力，增加進氣的效率。 </p>

40、<p>　　進氣歧管位于節(jié)氣門與引擎進氣門之間，之所以稱為「歧管」，是因為空氣進入節(jié)氣門后，經(jīng)過歧管緩沖統(tǒng)后，空氣流道就在此「分歧」了，對應(yīng)引擎汽缸的數(shù)量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎則有五道，將空氣分別導(dǎo)入各汽缸中。以自然進氣引擎來說，由于進氣歧管位于節(jié)氣門之后，所以當引擎油門開度小時，汽缸內(nèi)無法吸到足量的空氣，就會造成歧管真空度高；而當引擎油門開度大時，進氣歧管內(nèi)的真空度就會變小。因此，噴射供油引擎都會在進氣歧管上裝設(shè)一

41、個壓力計，供給ECU判定引擎負荷，而給予適量的噴油。</p><p>　　歧管真空不只可用來供給判定引擎負荷的壓力訊號，還有許多用處呢！如煞車也需要利用引擎的真空來輔助，所以當引擎發(fā)動后煞車踏板會輕盈許多，就是因為有真空輔助的緣故。還有某些形式的定速控制機構(gòu)也會利用到歧管真空。而這些真空管一旦有泄漏或者不當改裝，會造成引擎控制失調(diào)，也會影響煞車的作動，所以奉勸讀者盡量不要于真空管上作不當?shù)母难b，以維護行車的安全。

42、</p><p>　　進氣歧管的設(shè)計也是大有學(xué)問的，為了引擎每一汽缸的燃燒狀況相同，每一缸的歧管長度和彎曲度都要盡可能的相同。由于引擎是由四個行程來完成運轉(zhuǎn)程序，所以引擎每一缸會以脈沖方式進氣，依據(jù)經(jīng)驗，較長的歧管適合低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，而較短的歧管則適合高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。所以有些車型會采用可變長度進氣歧管，或連續(xù)可變長度進氣歧管，使引擎在各轉(zhuǎn)速域都能發(fā)揮較佳的性能。　</p><p>　　2.6 怠速

43、控制閥（ISCV）</p><p>　　怠速控制閥又叫怠速電控閥，是由ECU控制的，它不僅集中了節(jié)氣門和怠速調(diào)整螺釘控制的旁通氣道功能，而且在ECU的控制下，能夠根據(jù)發(fā)動機的實際工況變化來改變怠速時流入發(fā)動機的空氣量，使發(fā)動機在不同工況下都能夠以最佳怠速轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。常見的怠速控制閥有步進電機式和脈沖電磁閥式兩種。 </p><p>　　1．怠速進氣量的控制方法&l

44、t;/p><p><b>　?。?）旁通空氣式。</b></p><p>　　1）特點：怠速時，節(jié)氣門完全關(guān)閉，怠速進氣量由怠速控制閥控制的旁通空氣道提供。</p><p>　　2）怠速控制閥的類型：步進電機型，旋轉(zhuǎn)電磁閥型，占空比控制電磁閥型，開關(guān)控制電磁閥型。</p><p>　?。?）節(jié)氣門直動式，怠速進氣量由節(jié)氣門較

45、小的開度提供，不設(shè)旁通空氣道。節(jié)氣門在怠速狀態(tài)的開度大小由發(fā)動機ECU通過怠速電機控制。</p><p>　　2. 步進電機型怠速控制閥</p><p>　?。?）組成有：永磁轉(zhuǎn)子，錐閥，調(diào)節(jié)螺桿，殼體，定子線圈，定位彈簧等。</p><p>　?。?）步進機工作原理如圖2-5</p><p>　　定子相線按1-2-3-4順序搭鐵，定子N極逆

46、時針移動，轉(zhuǎn)子逆時針步進。定子相線按1-4-3-2順序搭鐵，定子N極順時針移動，轉(zhuǎn)子順時針步進。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動一圈分為4個步級進行，每級步進90°。</p><p>　　圖2-5步進機工作原理</p><p>　　第三章 空氣供給系統(tǒng)的故障與維修</p><p>　　3.1 節(jié)氣門體的故障與維修</p><p>　　節(jié)氣門是在進氣的管道中

47、，加入一組蝴蝶閥，利用閥片旋轉(zhuǎn)角度不同、開口不同的方式，控制進氣量，進一步控制引擎的動力?，F(xiàn)在車輛多采用電子節(jié)氣門設(shè)計，可由引擎控制模塊進行精確的控制，讓輸出提高、油耗下降。 </p><p>　　新鮮空氣自進氣道、空氣濾清器一路往引擎前進，下一個會碰到的就是節(jié)氣門，也就是俗稱的「油門」。這是整個引擎，唯一由駕駛?cè)怂刂频臋C構(gòu)，在化油器引擎中，這個任務(wù)則由化油器擔(dān)任；而在噴射供油引擎中，節(jié)氣門閥體取代了

48、化油器。在采用了噴射供油系統(tǒng)后，燃油直接在進氣門前由噴射器射出，節(jié)氣門閥體便少了使燃油與空氣混合的任務(wù)。但為了能精確控制油氣混合，節(jié)氣門閥體機構(gòu)并不比化油器簡單。 </p><p>　　一個典型的節(jié)流閥體，應(yīng)具備主進氣道及節(jié)流閥，而節(jié)流閥是由一彈簧控制，當駕駛者未踩下油門時，節(jié)流閥處于關(guān)閉狀態(tài)，使大部分的空氣被排除在閥門外；而當駕駛踏下油門踏板時，油門拉線便會拉動節(jié)流閥彈簧，使閥門打開讓空氣從主進氣道進

49、入引擎中。除此之外，還有一個節(jié)流閥感知器來把節(jié)流閥開度轉(zhuǎn)成電子訊號，使得引擎監(jiān)理系統(tǒng) (ECU) 能依據(jù)油門開度來控制燃油噴量。 節(jié)流閥體上還有一個怠速控制閥，是由一步進馬達控制，引擎ECU會在冷車、啟閉冷氣、空檔與D檔變換等時機，控制怠速馬達的作動，以調(diào)整引擎怠速之合適的進氣量。 傳統(tǒng)的節(jié)流門 (油門) 是以油門拉線采機械方式驅(qū)動，然而為了全車控制的整體性，許多新推出的車型已采用了電子控制的節(jié)流閥 (電子油門)。&

50、lt;/p><p>　　3.2空氣流量計故障與維修</p><p>　　電子控制燃油噴射系統(tǒng)的ECU有故障存儲功能，它將各傳感器及執(zhí)行元件的工作情況匯總起來，并與電腦內(nèi)存儲的固定程序進行比較，如其誤差超出規(guī)定范圍即作為故障存儲。維修人員可通過故障閱讀器(檢測儀)讀到具體故障情況。這里存在一個相似故障的分辨問題，如空氣流量計信號與氧傳感器信號發(fā)生矛盾，電腦將怎樣輸出?下面舉例說明。 

51、   故障1 捷達20V怠速不穩(wěn)，部分負荷冒黑煙，有時換擋熄火。    檢測過程：電腦內(nèi)故障存儲為空氣流量計故障，但具體檢測空氣流量計電路時情況正常，更換空氣流量計故障依舊，更換電腦后冷車正常，熱車后故障依舊。這時(用V．A．G1551故障診斷儀)再檢測全車數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)08數(shù)據(jù)組第7組第2區(qū)氧傳感器電壓變化頻率慢。正常變化每分鐘20—30次，此時平均只有5—6次，說明氧傳感器有故障。

52、    維修結(jié)果：更換氧傳感器，故障排除。    故障分析：此故障在于電腦內(nèi)出現(xiàn)空氣流量計信號與氧傳感器信號矛盾，實際上是由于氧傳感器失準，造成誤調(diào)節(jié)，但從結(jié)果上看和空氣流量計信號嚴重超差，造成氧傳感器無法調(diào)整是一樣的。這里電腦優(yōu)先考慮重要信號即空氣流量計信號，只要我們能正確理解電腦的故障提示</p><p>　　3.3怠速控制閥的故障檢測</p

53、><p>　　1、怠速控制系統(tǒng)的就車檢測方法有三種： </p><p>　　（1）發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)狀況檢測：在冷車狀態(tài)下起動發(fā)動機后，暖機過程開始時，發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)能達到規(guī)定的快怠速轉(zhuǎn)速（通常為1500r/min）；在發(fā)動機達到正常工作溫度后，怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)能恢復(fù)正常（通常為750r/min）。如果冷車起動后怠速不能按上述規(guī)律變化，則怠速控制系統(tǒng)有故障。發(fā)動機達到正常工作溫度后，在打開空調(diào)開關(guān)時

54、，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)能上升到900r/min左右。若打開空調(diào)開關(guān)后發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，則怠速控制系統(tǒng)有故障。在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)中，若對怠速調(diào)節(jié)螺釘作微量轉(zhuǎn)動，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)不會發(fā)生變化（轉(zhuǎn)動后應(yīng)使怠速調(diào)節(jié)螺釘恢復(fù)原來的位置）。若在轉(zhuǎn)動中怠速轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，說明怠速控制系統(tǒng)不工作。</p><p>　?。?）怠速控制閥的工作狀況檢查：對于脈沖線性電磁閥式怠速控制閥，可在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)中拔下怠速控制閥線束連接器，觀察發(fā)動機的

55、轉(zhuǎn)速是否有變化。如此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速有變化，則怠速控制閥工作正常。對于步進電動機式怠速控制閥，可在發(fā)動機熄火后的一瞬間傾聽怠速控制閥是否有“嗡嗡”的工作聲音（此時步進電動機應(yīng)工作，直到怠速控制閥完全開啟，以利發(fā)動機再起動）。如怠速控制閥發(fā)出“嗡嗡”聲，則怠速控制閥良好。為了檢查步進電動機式怠速控制閥的工作狀況，也可以在發(fā)動機起動前拔下怠速控制閥線束連接器，待發(fā)動機起動后再插上，觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速是否有變化。如果此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，則怠速控制

56、閥工作正常；否則，怠速控制閥或控制電路有故障。</p><p>　?。?）ECU控制電壓的檢測：對于脈沖線性電磁閥式怠速控制閥，應(yīng)拔下怠速控制閥線束連接器，用萬用表電壓檔測量其端子電壓。如果在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，怠速控制閥線束連接器端子有脈沖電壓輸出，ECU和怠速控制系統(tǒng)線路無故障。若無脈沖電壓輸出，可打開空調(diào)開關(guān)后再測試。若仍無脈沖電壓輸出，則怠速控制系統(tǒng)不工作，應(yīng)檢查ECU與怠速控制閥之間的線路（是否有接觸不良

57、或斷路故障）；如怠速系統(tǒng)的線路無故障，則ECU有故障，應(yīng)更換ECU。對于步進電動機式怠速控制閥，將點火開關(guān)置于“ON”位置，然后測量ECU的端子ICS1、ICS2、ICS3、ICS4與端子E1間的電壓值（應(yīng)為9-14V），如無電壓，則ECU有故障。</p><p>　　2、怠速控制閥的檢測</p><p>　　旁通空氣閥固定在步進電機的電樞軸上，在步進電機驅(qū)動下，可在限定的90度轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)

58、轉(zhuǎn)動，以改變旁通空氣道開啟面積的大小來增減旁通進氣量。步進電機的磁極用永久磁鐵制成，兩塊磁極用U型鋼絲彈性固定在電機殼體內(nèi)壁上。電樞由電樞鐵心、兩個線圈、換向器和電樞軸組成。換向器由三塊鋼片圍合而成，分別與三只電刷接觸，電刷引線連接到控制閥的接線插座上，三線插座通過線束與ECU連接。</p><p>　　1)車上檢查：當發(fā)動機熄火時，怠速控制閥會發(fā)出“咔嗒”的響聲。使閥門開度退到最大位置。如聽不到復(fù)位時的響聲，應(yīng)

59、對怠速控制閥進行檢查。</p><p>　　2) 怠速控制閥線圈電阻的檢測：斷開點火開關(guān)，拔下怠速控制閥連接器插頭。拆下怠速控制閥，用萬用表Ω檔測量怠速控制閥線圈的電阻值。永磁磁極步進電機式怠速控制閥有2組線圈，各組線圈的阻值約10-15歐姆，脈沖線性電磁閥式怠速控制閥只有一組線圈，其電阻值為10-15Ω步進電動機式怠速控制閥通常有2-4組線圈，各組線圈的電阻值為10-30Ω。如線圈電阻值不在上述范圍內(nèi)，應(yīng)更換怠

60、速控制閥。</p><p>　　3)檢查步進電機工作情況：從節(jié)氣門體上拆下怠速控制閥，用導(dǎo)線將瑞子2連接蓄電池正極，然后依次將端子l、3與蓄電池負極連接，閥芯應(yīng)當順時或逆時轉(zhuǎn)動，如閥芯不能轉(zhuǎn)動，說明步進電機失效，應(yīng)予更換新品。</p><p>　　4）步進電動機的動作檢查：將蓄電池電源以一定順序輸送給步進電動機各線圈，就可使步進電動機轉(zhuǎn)動。各種步進電動機的線圈形式和接線端的布置形式都不同。

61、這里以皇冠3.0轎車2JZ-GE發(fā)動機怠速控制閥步進電動機為例說明其檢查方法。首先，將步進電動機連接器端子B1和B2與蓄電池正極相連，然后將端子S1、S2、S3、S4依次（S1-S2-S3-S4）與蓄電池負極相接，此時步進電動機應(yīng)轉(zhuǎn)動，閥芯向外伸去，若將端子S1、S2、S3、S4按相反的順序（S4-S3-S2-S1）與蓄電池負極相接，步進電動機應(yīng)朝相反方向轉(zhuǎn)動，閥芯向內(nèi)縮入。</p><p>　　3.4 進氣溫度

62、傳感器的檢測</p><p>　　進氣溫度傳感器安裝在進氣管路中，其功用是檢測進氣溫度，并將溫度信號變換為電信號傳送給ECU，進氣溫度信號是各種控制功能的修正信號。如果進氣溫度傳感器信號中斷，就會導(dǎo)致熱起動困難、廢氣排放量增大。</p><p>　　下圖3-1為 溫度傳感器工作電路，傳感器的兩個電極用導(dǎo)線與ECU插沖連接。ECU內(nèi)部串聯(lián)一只分壓電阻，ECU向熱敏電阻和分壓電阻組成的分壓電路

63、提供個穩(wěn)定的電壓(一般為5v)，傳感器輸入ECU的信號等于熱敏電阻上的分壓值。</p><p>　　對于結(jié)構(gòu)一定的NTC型熱敏電阻式溫度傳感器，由圖3-2和表3-1可見，NTC型熱敏電阻具有溫度升高阻值減??；溫度降低阻值增大的特性，而且呈明顯的非線性關(guān)系。</p><p>　　圖3-1 溫度傳感器工作電路 圖3-2 NTC型溫度傳感器特性 </p>&l

64、t;p>　　1）檢測電源電壓與信號電壓</p><p>　　檢修進氣溫度傳感器時，可用高阻抗數(shù)字式萬用表檢測傳感器的電源電壓和信號電壓。檢測電源電壓時，拔下進氣溫度傳感器插頭，接通點火開關(guān)，檢測傳感路線束插頭上兩端子間的電源電壓應(yīng)為5V左右，檢測信號電壓時，插上傳感器插頭，接通點火開關(guān)當，當發(fā)動機工作時，溫度傳感器的檢測結(jié)果應(yīng)當符合規(guī)定。溫度高時電壓低；溫度低時電壓高。如電壓偏差過大，應(yīng)當更換傳感器。<

65、;/p><p>　　2) 檢測熱敏電阻阻值</p><p>　　檢測溫度傳感器阻值時，斷開點火開關(guān)，拔下溫度傳感器插頭，拆下溫度傳感器，將傳感器和溫度表放人燒杯或加熱容器中，如圖3-4所示。在不同溫度下，用萬用表電阻檔檢測傳感器插座上兩端子間的電阻值，然后再與標準阻值進行比較。如果阻值偏差過大、過小或為無窮大，說明傳感器失效，應(yīng)予更換。</p><p>　　圖3-4 溫

66、度傳感器的檢測方法</p><p>　　3.5節(jié)氣門位置傳感器檢修</p><p>　　節(jié)氣門位置傳感器的作用：是將節(jié)氣門打開角度轉(zhuǎn)變成電壓信號傳輸?shù)紼CU。ECU根據(jù)此信號決定控制方式及對噴油時間進行修正；及作為AT的換檔切換點的依據(jù)；并當MAF、MAP有故障時，可由節(jié)氣門位置傳感器與發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算進氣量(即備用控制噴油)。節(jié)氣門位置傳感器的安裝位置：一般在節(jié)氣門體上。節(jié)氣門位置傳感器分

67、為：開關(guān)觸點式和線性式。</p><p>　　1）開關(guān)觸點式節(jié)氣門位置傳感器 （IDL、PSW）</p><p>　　怠速開關(guān)（IDL）的作用： 發(fā)動機在怠速或突然減速時，怠速觸點閉合，ECU根據(jù)此信號對怠速時的混合氣進行控制，并修正點火提前角，切斷循環(huán)系統(tǒng)；汽車在減速斷油時，此開關(guān)若閉合還會令電腦暫時切斷供油。全負荷開關(guān)PSW 的作用：當節(jié)氣門開度超過一定角度時（>80度），全負荷

68、觸點閉合，ECU據(jù)此信號加濃混合氣，提高發(fā)動機輸出功率。同時也用AT強制降檔信號。.</p><p>　　2）線性式節(jié)氣門位置傳感器VTA</p><p>　　它的信號VTA輸出電壓值與節(jié)氣門開度程線性變化，ECU根據(jù)此信號控制發(fā)動機的噴油量。 </p><p>　　一）操作步驟及要點：</p><p>　　1、例豐田5S-EF發(fā)動機節(jié)氣

69、門位置傳感器的調(diào)整</p><p>　　a起動發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)或在熄火狀態(tài)下打開電門對節(jié)氣門強制開啟裝置施以負壓。 </p><p>　　b用萬用表測節(jié)氣門位置傳感器IDL信號線電壓。</p><p>　　c當節(jié)氣門止動螺絲和擋桿之間間隙小于0.35mm時(節(jié)氣門開度<3度)，IDL信號線電壓應(yīng)為0V。</p>

70、<p>　　d當節(jié)氣門止動螺絲和擋桿之間間隙大于0.70mm時(節(jié)氣門開度>3度)，IDL信號線電壓應(yīng)為12V。</p><p>　　e若不符合以上要求，則松開傳感器兩個固定螺絲，慢慢轉(zhuǎn)動傳感器給于調(diào)節(jié)。直至IDL電壓符合c、d要求，并緊固傳感器固定螺絲。</p><p>　　注：有一些車沒有怠速開關(guān)IDL，節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整方法是：在節(jié)氣門完全關(guān)閉時，調(diào)整節(jié)氣門傳感器

71、位置使其VTA電壓值小于0.8V即可。</p><p>　　2、節(jié)氣門位置傳感器的檢修</p><p>　?。?）怠速開關(guān)IDL斷路及調(diào)整不當，會引起電腦誤認為發(fā)動機已處于中速（不在怠速范圍），所以會起發(fā)動機怠速過高，怠速不穩(wěn)等現(xiàn)象。檢查方法如下：</p><p>　　a 在發(fā)現(xiàn)怠速過高、怠速不穩(wěn)時或用汽車專用解碼器讀取數(shù)據(jù)流，在怠速開關(guān)這項目欄中，觀察節(jié)氣門打開與

72、關(guān)閉時IDL信號電壓是否有反應(yīng)遲鈍或信號電壓不變化現(xiàn)象。</p><p>　　b發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動節(jié)氣門IDL 信號反應(yīng)遲鈍或信號電壓在0-12V之間不變化時，先應(yīng)調(diào)整節(jié)氣門傳感器位置，若調(diào)整后IDL信號電壓若能符合技術(shù)要求，說明傳感器及線路正常，原車故障是調(diào)整不當引起。。</p><p>　　c 在調(diào)整節(jié)氣門傳感器位置時，若IDL信號一直處12V時就說明IDL信號線已斷路或怠速開關(guān)IDL已開路而損

73、壞。</p><p>　　d 拆下節(jié)氣門位置傳感器插頭，測量傳感器中的IDL接柱與傳感器地線E1接柱之間電阻，當節(jié)氣門關(guān)閉為導(dǎo)通，節(jié)氣門打開為截止，符合以上要求則是傳感器好得，則是線路壞。</p><p>　?。?）怠速開關(guān)IDL斷路及調(diào)整不當，會引起電腦誤認為發(fā)動機一直處于怠速工作范圍，所以會起汽車在中速時（發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)/分）會出現(xiàn)斷油，游車現(xiàn)象。</p>&l

74、t;p><b>　　a 檢查方法如下：</b></p><p>　　b在發(fā)現(xiàn)斷油、游車現(xiàn)象時，或用汽車專用解碼器讀取數(shù)據(jù)流時，觀察怠速開關(guān)這項目欄中，在節(jié)氣門打開與關(guān)閉時IDL信號電壓是否有反應(yīng)遲鈍或信號電壓0-12V之間不變化現(xiàn)象。</p><p>　　c 發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動節(jié)氣門IDL信號反應(yīng)遲鈍或信號電壓在0-12V之間不變化時，先應(yīng)調(diào)整節(jié)氣門傳感器位置，若調(diào)整后I

75、DL信號電壓若能符合技術(shù)要求， 說明傳感器及線路正常，原車故障是調(diào)整不當引起。</p><p>　　d在調(diào)整節(jié)氣門傳感器位置時，若IDL信號一直處0V時就說明IDL信號線已短路搭鐵或怠速開關(guān)IDL已燒而損壞。</p><p>　　e拆下節(jié)氣門位置傳感器插頭，測量傳感器中的IDL接柱與傳感器地線E1接柱之間電阻，當節(jié)氣門關(guān)閉為導(dǎo)通，節(jié)氣門打開為截止，符合上 要求則傳感器是好得，否則是線路壞。

76、</p><p>　?。?）線性式節(jié)氣門位置傳感器VTA斷路：</p><p>　　f 此信號斷路會引起發(fā)動機加速不良，AT換檔點不準，等現(xiàn)象，信號斷路時電腦會有故障碼，所以會比較好檢查。</p><p><b>　　g 檢查方法如下：</b></p><p>　　h若讀出41碼，一般就說明線性式節(jié)氣門位置傳感器VTA及

77、線路有故障。</p><p>　　j在電門鎖打開時，用萬用表測量VTA接柱的電壓，是否隨節(jié)氣門開度變化而變，若不變就說明線性式節(jié)氣門位置傳感器VTA，及線路一定有故障。</p><p>　　k先測量電腦輸向傳感器VC-E2電壓是否是5V，若沒有5V電壓則說明，VC、E2線路故障及電腦電源系統(tǒng)出故障。</p><p>　　l傳感器VC-E2電壓輸入正常前提下，測VTA

78、電壓應(yīng)隨節(jié)氣門開度變化電壓在0.5-4.5之間變化。否則說明線性式節(jié)氣門位置傳感器VTA壞，及線路VTA斷路。具體 操作你可先測VTA線電阻的通斷，若電阻正常，一般故障出在傳感器壞。</p><p>　?。?）線性式節(jié)氣門位置傳感器VTA信號不良：</p><p>　　線性式節(jié)氣門位置傳感器VTA信號不良會引發(fā)動機加速不良，或節(jié)氣門在某一區(qū)域內(nèi)動力性突然變差，若用萬用表檢測這類間歇性的動態(tài)

79、故障比較困難，所以用示波器檢測則比較容易。</p><p>　　3.6進氣壓力傳感器的檢測</p><p>　　例 5S-FE所采用的歧管壓力傳感器安裝位置及其電路連接。</p><p>　　(1)檢查真空軟管連接情況。仔細檢查MAP的真空軟管與節(jié)氣門體的連接情況，如連接不良或漏氣，就會影響傳感器性能并立接影響發(fā)動機工作，可視情節(jié)修理或更換真空軟管。</p&g

80、t;<p>　　(2)檢測傳感器電源電壓。當點火開關(guān)接通時，檢測傳感器C端子上的電壓應(yīng)為1.5-5.5V。如電壓為零，再檢測ECU線束插頭“6”端子上的電壓，如電壓為4.5-5.5V，說明傳感器電源線斷路或插頭松動。</p><p>　　(3)檢測傳感器信號電壓c傳感器輸出構(gòu)信號電壓可用高阻抗數(shù)字式萬用表直流電壓進行檢測。傳感器插座上有A、B、C三個端子，當點火開關(guān)接通、發(fā)動機未起動時，檢測輸出端子

81、“B”上的電壓應(yīng)為4—5V，當發(fā)動機熱機怠速運轉(zhuǎn)時，B端子電壓下降到1.5-2.1V；當節(jié)氣門開度增大時,B端子電壓應(yīng)逐漸升高。如檢測ECU線束插頭“1”端子上的電壓，則應(yīng)與B端子電壓相同。如檢測結(jié)果不符規(guī)定，說明傳感器信號線斷路、插頭松動或傳感器內(nèi)部有故障。</p><p>　　(4)檢測傳感器負極導(dǎo)線連接情況。用萬用表電阻0HM x200歐姆表檢測傳感器A，端子與發(fā)動機缸體之間的電阻值應(yīng)當小于0.5歐姆。如阻

82、值過大，說明傳感器負極導(dǎo)線斷路或ECU插頭連接不良。</p><p>　　3.7渦輪增壓的故障與維修 </p><p>　　內(nèi)燃機是一種耗氣機械，因為燃油需要與空氣混合才能完成燃燒沖程。一旦空燃比達到某一值后，再增加燃油，除了將黑煙和未燃盡的燃油排到大氣中外，不會產(chǎn)生更多功率。發(fā)動機供油越多，黑煙就越濃。因此，超過空燃比極限后，增加供油量只會造成燃油消耗量過多、大氣污染、廢氣溫度升高，并使

83、汽油機壽命縮短。由此可見，增加空氣量的能力對發(fā)動機來說是多么重要。 </p><p>　　渦輪增壓器是一種利用發(fā)動機排氣中的剩余能量來工作的空氣泵。廢氣驅(qū)動渦輪葉輪總成，它與壓氣機葉輪相連接。當渦輪增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，大量的壓縮空氣被輸送到發(fā)動機的燃燒室里。由于增加了壓縮空氣的重量，就可以使更多的燃油噴入到發(fā)動機里去，使發(fā)動機在尺寸不變的條件下而產(chǎn)生更多的功率。 </p><p><b

84、>　　基本步驟如下： </b></p><p>　　1) 目測和儀器檢測 </p><p>　　檢查渦輪增壓器的外部和安裝情況。聽一聽是否有不正常的機械噪聲。目測一下是否有漏氣、堵塞、溫度過高、節(jié)流或葉輪碰殼體的情況。在怠速或低功率時看起來似乎是少量的、不嚴重的系統(tǒng)漏氣，在額定負荷時會嚴重地影響發(fā)動機的空燃比和渦輪增壓器殼體中的氣體壓力。所以一旦這種漏氣發(fā)生，在額定負荷時

85、將會產(chǎn)生嚴重問題。</p><p>　　a.聽一聽是否有不正常的機械噪聲并看一看振動情況。 </p><p>　　b.聽一聽是否有高頻噪聲，這可能表明有空氣或燃氣泄漏。 </p><p>　　c.聽一聽周期性噪聲的程度，這可能表明在空氣濾清器和管道中有節(jié)流。 </p><p>　　d.檢查螺母、螺栓、壓板和墊片是否有漏裝或松動現(xiàn)象。 <

86、/p><p>　　e.檢查發(fā)動機進排氣管及其管道和固定件是否有松動和損壞。 </p><p>　　f.檢查潤滑油進出管道是否有節(jié)流或損壞現(xiàn)象。 </p><p>　　g.檢查渦輪增壓器殼體是否有裂紋或損壞。 </p><p>　　h.檢查外部潤滑油或冷卻介質(zhì)是否有泄漏，檢查渦輪增壓器外表面是否有污物沉淀（表明空氣、潤滑油、排氣或冷卻介質(zhì)泄漏）。

87、</p><p>　　i.檢查是否有明顯的熱變色。 </p><p>　　j.檢查空氣濾清器是否有明顯的節(jié)流現(xiàn)象。 </p><p>　　k.查廢氣放氣閥是否有自由運動和損壞。必須確保軟管情況良好，接頭是緊的。按照設(shè)備的原始規(guī)范來檢查校準和控制系統(tǒng)。 </p><p>　　l.核實渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)參數(shù)對該用途來說是否是正確的。 </p&

88、gt;<p>　　這些問題被排除的本身往往不會除掉作為故障指示物的殘留物。這些殘留物的存在常常會引起對渦輪增壓器的不準確評價。當問題已經(jīng)被排除而殘余物仍舊保留著時，會造 成對渦輪增壓器的錯誤評價。例如，若在檢測前已先把空氣濾清器調(diào)換成新的，但是殘留物（如發(fā)動機進氣管中由于以前節(jié)流時殘留的潤滑油助保留著，會使您錯誤地認為殘留物不是節(jié)流造成的，而是別的原因造成的，人人而得出不存在空氣阻塞的結(jié)論，即使殘留物證明可能發(fā)生過節(jié)流。

89、</p><p>　　在完成故障診斷的其余部分之后，再排除任何安裝上的問題。如果渦輪增壓器的零件損壞了，則應(yīng)當先更換零件，然后再進行校正，以防重新產(chǎn)生問題。</p><p><b>　　3.8二次進氣</b></p><p>　　二次進氣是利用一個或多個氣流控制閥加裝在不同位置的真空氣喉上，透過引擎本身所產(chǎn)生的引力，讓冷空氣避過氣流計的情況下，

90、直接因如生氣批內(nèi)，使燃料在進入燃燒室前進行第二次燃油混合程序，從而提高燃料中的含氧量，以達到最佳的燃燒效果?！　∫龎簳?在氣動力學(xué)的理論下，引力和壓力都是同樣重要的，缺一不可。話雖如此，但市面上依然有不少看來相約的二次進氣系統(tǒng)在流通發(fā)售，雖然表面用來沒有很大的差別，但一段時間后，那些產(chǎn)品對引擎機件所產(chǎn)生的負面影響，如金屬疲勞等等各種問題就隨之而生。達到省油、好力、廢氣少的效果，更重要的是不會對引擎造成長遠的傷害。提高氧份:引擎設(shè)計

91、中，已經(jīng)配合了化油器或燃油噴注系統(tǒng)作為混合風(fēng)油之用，但由于生風(fēng)系統(tǒng)行程較長，空氣中的氧因遇熱而產(chǎn)生偏低現(xiàn)象，引起燃料未能完全燃燒。 1. 提升輸出功率。原始內(nèi)燃機的運作理論，除了改動引擎壓縮比外，還可加大風(fēng)、電、油的壓力或加快其流程速度來提升輸出功率。引入風(fēng)壓來平衡空燃比和加快流程速度以達到這種效果。 2. 減少廢氣排放。由于燃料得到完全燃燒，廢氣也因此減少，對于生態(tài)環(huán)境也有百利而無一害。絕對合乎環(huán)保

92、的原則。 3. </p><p>　　第四章 空氣供給系統(tǒng)的養(yǎng)護與發(fā)展</p><p>　　4.1空氣供給系統(tǒng)的養(yǎng)護</p><p>　　所謂汽車保養(yǎng)是指保持和恢復(fù)汽車的技術(shù)性能，保證汽車具有良好的使用性和可靠性。及時正確的保養(yǎng)會使汽車的使用壽命延長，安全性能提高，既省錢又免去許多修車的煩惱。我們平時所說的汽車保養(yǎng)，主要是從保持汽車良好的技術(shù)狀態(tài)，

93、延長汽車的使用壽命方面進行的工作。電控系統(tǒng)的主要功用就是根據(jù)各種傳感器的信號，由計算機進行綜合分析和處理，通過執(zhí)行裝置控制噴油量等使發(fā)動機油最佳性能?？諝夤┙o系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障就會嚴重影響發(fā)動機的工作性能，致使發(fā)動機達不到理想的空燃比，影響發(fā)動機的動力性和排放性。所以對空氣供給系統(tǒng)的保養(yǎng)很重要，尤其對于敏感的傳感器的保養(yǎng)概括起來講，傳感器的保養(yǎng)是車內(nèi)保養(yǎng)。車內(nèi)保養(yǎng)是為了使車永葆青春，車內(nèi)保養(yǎng)的目的則是讓汽車行駛幾十萬公里無大修，保證汽車處

94、在最佳 技術(shù)狀態(tài)。</p><p>　　根據(jù)保養(yǎng)期限來看，汽車保養(yǎng)分為定期保養(yǎng)和非定期保養(yǎng)兩大類。定期保養(yǎng)的目的：一部車是由上萬種的零件所組成的。隨著使用，功能性組件（包括潤滑油）的性能由于磨損、老化、腐蝕等因素而逐漸降低。在車輛正常行駛下，此種變化逐漸發(fā)生在許多零件上。因為沒有一部車的使用情況完全相同，因此無法預(yù)料每零件都有相同的磨損與老化。因此，工廠規(guī)定了一定的檢查周期，針對那些可以預(yù)料到隨著時間或使用會產(chǎn)生

95、變化的零組件進行調(diào)整與更換，這就是“定期保養(yǎng)”。其目的就是恢復(fù)車輛的性能到最佳狀況，防止小問題變成大問題，確保車輛的安全性，以及較佳的經(jīng)濟性與較長的使用壽命。非定期保養(yǎng)有：磨合期保養(yǎng)和季節(jié)性保養(yǎng)。一方面要嚴格按照說明書上的時間規(guī)定，定期到特約維修服務(wù)站去補充或更換，另一方面也要自己檢查觀察，一般可以在汽車加油時順便檢查一下，看看各個儲液罐的機油是否在上、下兩個刻度線之間，如果低于下刻度線就要及時補充，如果油面下降較快，說明系統(tǒng)有滲漏，需

96、立刻檢查出滲漏部位，及時修復(fù)。這里千萬要留意的一點是添加的機油一定要和原有的是同樣的規(guī)格牌號，燃油的標號必須符合該發(fā)動機的規(guī)格要求。微、轎車發(fā)動機的壓縮比高，如使用的燃油標號低，則易發(fā)</p><p>　　空氣流量計是EFI系統(tǒng)中最重要的傳感器，在檢測和維修的時候應(yīng)該特別注意，切忌碰撞，不要讓污物進入流量計內(nèi)，也不能隨意將手或工具伸入流量計內(nèi)，以免造成流量計損壞，影響其測量精度。</p><p

97、>　　對于空氣濾清器過臟會引起發(fā)動機工作不良、油耗過大，損壞發(fā)動機等，檢查空氣濾清器時，若發(fā)現(xiàn)灰塵較少，堵塞較輕，可用高壓空氣從內(nèi)向外吹凈，繼續(xù)使用。過臟的空氣濾清器應(yīng)及時更換。做好“三清”工作，防止發(fā)動機的磨料磨損 ，空氣及燃、機油濾清器的“三清”作業(yè)是必不可少的例行保養(yǎng)作業(yè)?！叭濉辟|(zhì)量如何，直接影響發(fā)動機摩擦副的使用壽命。特別是氣缸與活塞組件的磨損，車輛行駛在多塵道路上，發(fā)動機的磨損量40%－60%是由于塵土中的二

98、氧化硅、石英、三氧化二鋁等隨空氣、燃、機油進人發(fā)動機引起的。所以要嚴格維修工藝規(guī)范，以確保裝配質(zhì)量 。更換活塞環(huán)對恢復(fù)氣缸壓力、排除發(fā)動機竄機油是有效的。但其效果是否顯著，取決于氣缸的磨損量和活塞是否正常。一般氣缸的磨損在0.10ｍｍ左右，活塞的環(huán)槽、裙部以及活塞銷孔等的磨損還在使用尺寸范圍之內(nèi)，沒有超過修理極限，則更換一組活塞環(huán)，可明顯恢復(fù)發(fā)動機的氣缸壓力，并排除發(fā)動機竄機油現(xiàn)象。但如果氣缸、活塞和環(huán)的磨損超過修理極限，則應(yīng)

99、鏜磨氣缸，更換活塞和活塞環(huán)?？紤]車輛使用維修的經(jīng)濟性，在使用中，當發(fā)動機的技術(shù)狀況尚未嚴重惡化，氣缸的磨損尚未超過0.100mm時，此時更換活塞環(huán)時機最</p><p>　　此外 遵守操作規(guī)程，提高駕駛水平也是一個重要方面 ?！　?#160; 致 謝</p><p>　　本論文是在我們的指導(dǎo)老師杜潛老師親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。他們嚴肅的教學(xué)態(tài)度，嚴謹?shù)闹螌W(xué)

100、精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵著我。從課題的選擇到論文的最終完成，老師們都始終給予我細心的指導(dǎo)和不懈的支持。這么久以來，老師們在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時還在思想、生活上給我以無微不至的關(guān)懷，在此謹向杜老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意！ 在此，我還要感謝在一起愉快的度過大學(xué)生活的09汽車運用技術(shù)2班的各位同學(xué)，正是由于你們的幫助和支持，我才能克服一個一個的困難和疑惑，直至本文的順利完成。 在論文即將完成之際，我的心

101、情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意!最后我還要感謝培養(yǎng)我長大含辛茹苦的父母，謝謝你們！</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 王鳳軍主編； 《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》； 北京：科學(xué)出版社； 2007</p><p>　　[

102、2] 婁云主編； 《汽車電子控制技術(shù)》； 北京：科學(xué)出版社； 2007</p><p>　　[4] 閔永軍主編； 《汽車故障診斷與維修技術(shù)》 ；北京：高等教育出版； 2004 </p><p>　　[5] 鄒小明主編；《汽車檢測與診斷技術(shù)》； 北京：機械工業(yè)出版社； 2007</p><p>　　[6] 婁云主編； 《汽

103、車電器》； 北京：機械工業(yè)出版社； 2007</p><p>　　[7] 馮淵主編； 《汽車電子控制技術(shù)》； 北京：機械工業(yè)出版社； 2005</p><p>　　[8] 安相壁主編；《汽車檢測設(shè)備與維修》； 北京：北京理工大學(xué)出版社； 2004</p><p>　　[9] 戴焯主編； 《汽車控制裝置》；