汽車修理高級技師論文范文

1、<p><b>　　范文 汽車修理工</b></p><p><b>　　高級技師論文</b></p><p>　　論文題目：本田雅閣怠速不穩(wěn)的故障診斷與維修</p><p>　　本田雅閣怠速不穩(wěn)的故障診斷與維修</p><p>　　摘要：本文從汽車理論知識出發(fā)，對本田雅閣發(fā)動機怠速不穩(wěn)

2、進行原因分析，闡述發(fā)動機怠速不穩(wěn)的診斷維修方法，并結(jié)合一輛本田雅閣2.2EXI型怠速不穩(wěn)的實例，對其進行分析、診斷和維修，最后成功排除故障的過程。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：怠速不穩(wěn) 診斷 維修</p><p>　　1 本田雅閣發(fā)動機怠速不穩(wěn)的原因分析</p><p>　　1.1 本田雅閣發(fā)動機結(jié)構(gòu)原理</p><p>　　

3、現(xiàn)代的小轎車發(fā)動機絕大部分采用電子控制燃油噴射技術(shù)，其核心部分電子控制單元根據(jù)各傳感器采集的信息，例如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、曲軸位置、負荷、溫度等，計算出最佳的空燃比和點火時間。</p><p>　　本田雅閣發(fā)動機電子控制系統(tǒng)包括多點程序控制燃油噴射系統(tǒng)（PGM-FI）、點火時間控制系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)控制、燃油蒸發(fā)排放控制及一些其它的控制功能和故障自診斷、故障運行和保障功能。發(fā)動機控制系統(tǒng)如圖1所示：</

4、p><p>　　圖 1 本田雅閣轎車F22B發(fā)動機PGM-F1控制系統(tǒng)圖</p><p>　　1—預熱氧傳感器 2—MAP（進所歧管絕對壓力）傳感器 3—發(fā)動機冷卻液溫度（ECT）傳感器 4—進氣溫度（IAT）傳感器 5—怠速空氣控制（IAC）閥 6—快怠速溫控閥 7—噴油器 8—燃油濾清器 9—燃油壓力調(diào)節(jié)器 10—燃油泵 11—燃油箱 12—燃油蒸發(fā)排放（EVAP

5、）閥 13—空氣濾清器 14—共振腔 15—噴油器空氣控制電磁閥 16—進氣共鳴室單向閥 17—時氣共鳴室真空儲氣箱 18—進氣共鳴室控制電磁閥 19—進氣共鳴室控制膜片 20—廢氣再循環(huán)（EGR）真空控制電磁閥 21—廢氣再循環(huán)（EGR）控制電磁閥 22—廢氣再循環(huán)（EGR）閥 23—曲軸強制通風（PVC）閥 24—燃油蒸發(fā)排放（EVAP）凈化控制閥 25—燃油蒸發(fā)排放（EVAP）活性炭罐 26—燃油蒸發(fā)

6、排放（EVAP）雙向閥 27—三無催化轉(zhuǎn)換閥 28—發(fā)動機穩(wěn)定控制電磁閥</p><p>　　1.2 本田發(fā)動機怠速控制原理</p><p>　　發(fā)動機怠速可分為四種情況，即基本怠速、正常怠速、冷車快怠速、和負荷怠速?；镜∷偌窗l(fā)動機在點火時恰當，火花塞良好，空氣濾清器正常，PCV系統(tǒng)無故障，熱車無負荷（空調(diào)、燈光和風扇等用電器都不工作）以及從怠速控制閥上拆下線束連接器（怠速控制閥不起

7、作用）的情況下的怠速轉(zhuǎn)速。本田F22B4發(fā)動機的基本怠速轉(zhuǎn)速為620r/min±50r/min。正常怠速即發(fā)動機在基本怠速轉(zhuǎn)速基礎上，接上怠速控制閥線束連接器，消除發(fā)動機故障代碼后重新起動，無負荷運轉(zhuǎn)時的怠速轉(zhuǎn)速。本田F22B4發(fā)動機的正常怠速為770 r/min±50r/min。冷車快怠速即發(fā)動機在冷車狀態(tài)下，由于燃油不易霧化，機油黏度大等一些原因，發(fā)動機尚未處于正常工作狀態(tài)，為使發(fā)動機盡快進入正常工作狀態(tài)而提升發(fā)

8、動機轉(zhuǎn)速時的怠速轉(zhuǎn)速。本田F22B4發(fā)動機的冷車快怠速轉(zhuǎn)速為1650r/min±50r/min。負荷怠速指發(fā)動機在怠速工況下，由于發(fā)電機、空調(diào)、風扇、或動力轉(zhuǎn)向、變速桿從P檔（或N檔）進入D檔（或R檔）或踩制動踏板時，發(fā)動機因增加負荷需維持穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，為保證汽車順利起步而發(fā)動機克服阻力而不致熄火的怠速轉(zhuǎn)速。本田F22B4發(fā)動機在負荷怠速時</p><p>　　1.3 發(fā)動機怠速不穩(wěn)原因分析</p&g

9、t;<p>　　參與電腦計算的數(shù)據(jù)當中，任何一個參數(shù)失真，都會導致電腦發(fā)出錯誤的指令，輕則令發(fā)動機運行不穩(wěn)、功率下降，重則令發(fā)動機無法起動。</p><p>　　發(fā)動機怠速不穩(wěn)就是一種電腦發(fā)出錯誤指令或其指令無法執(zhí)行的癥狀。主要表現(xiàn)為：怠速時發(fā)動機抖動嚴重、易熄火或轉(zhuǎn)速上下波動等。引起怠速不穩(wěn)的根本原因可歸結(jié)以下幾點：</p><p>　　1)混合氣過濃或過稀</p&g

10、t;<p>　　2)個別缸不工作或工作不良</p><p>　　3)發(fā)動機超出該轉(zhuǎn)速負荷</p><p>　　造成以上原因的涉及面又很廣，幾乎牽涉到發(fā)動機每一個系統(tǒng)，下面我們作些概括：（由于各系統(tǒng)相互交叉，所以沒有嚴格分類）</p><p>　　1.3.1 燃油噴射系統(tǒng)</p><p>　?、俟┯蛪毫Σ蛔?。汽油濾清器臟堵、電動燃

11、油泵磨損、燃油壓力調(diào)節(jié)器彈簧彈力不足都會造成供油壓力不足。而電腦是把噴油的絕對壓力作為一個恒定值，靠改變開啟噴油器的脈沖寬度來控制噴油量。如果噴油壓力低于正常值，就會導致噴油量變小，使混合氣變稀。</p><p>　　油器堵塞、噴油器不工作、噴油器霧化不良都會引起怠速不穩(wěn)。</p><p><b>　　1.3.2 火系統(tǒng)</b></p><p>

12、;　　點火系統(tǒng)引起的怠速不穩(wěn)通常是高壓分火線老化漏電、火花塞工作不良或失效，造成缺缸或點火不良?；鸹ㄈg隙應在1.0～1.1mm之間，中心電極無燒蝕；高壓線無裂縫無老化，且電阻小于25KΩ。不符合要求更換火花塞或高壓線。</p><p>　　1.3.3 速控制系統(tǒng)</p><p>　　怠速空氣控制閥（IAC）臟污卡滯或其控制線路斷路。當發(fā)動機要提升怠速時，電腦發(fā)出的指令無法執(zhí)行，進氣量無法

13、滿足負荷的要求，就會導致怠速不穩(wěn)或熄火。怠速空氣控制閥結(jié)構(gòu)如下圖2：</p><p>　　圖 2 本田轎車IAC閥</p><p>　　1—線圈 2—接進氣歧管 3—來自進氣濾清器 4—彈簧 5—閥 6—軸</p><p>　　1.3.4 廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)</p><p>　　廢氣再循環(huán)是將一部分廢氣引入到進氣管與新鮮空

14、氣混合，以降低燃燒溫度抑制有害氣體NOX生成的裝置。這種完全是出于環(huán)保要求而犧牲汽車性能的裝置，特別是在怠速、低轉(zhuǎn)速 、小負荷及發(fā)動機在冷態(tài)運行時，會明顯降低汽車性能。所以發(fā)動機在冷態(tài)和怠速情況下，EGR閥是關(guān)閉的，否則會造成怠速不穩(wěn)甚至熄火。如果我們懷疑是EGR閥故障引起怠速不穩(wěn)時，我們可以斷開其動力源——真空管（在怠速的時候），如果故障消失說明問題出在EGR系統(tǒng)?？赡苁且駿GR閥有積炭卡滯關(guān)閉不嚴或EGR控制電磁閥關(guān)閉不嚴（如下圖3

15、，后者在拔下真空管時有漏氣聲）。</p><p>　　圖 3 ACCORD EGR系統(tǒng)</p><p>　　1.3.5 燃油蒸氣凈化控制系統(tǒng)</p><p>　　發(fā)動機溫度小于75℃或在怠速的情況下EVAP凈化控制閥應關(guān)閉，否則可導致混合氣過濃，引起怠速不穩(wěn)。</p><p>　　圖 4 燃油蒸氣凈化控制系統(tǒng)示意圖</p>

16、<p>　　1.3.6 傳感器部分</p><p><b>　?、俟?jié)氣門位置傳感器</b></p><p>　　節(jié)氣門在怠速情況下由于臟污不能回到正確的位置上，造成進氣量加大，怠速過高。本田雅閣數(shù)據(jù)流測試在節(jié)氣門全開時端電壓應為4.5伏，怠速時端電壓應為0.5伏。</p><p><b>　?、谒疁貍鞲衅?lt;/b&g

17、t;</p><p>　　水溫傳感器是利用熱敏電阻的電阻值變化來檢測冷卻水溫變化的，并將電阻值的變化量換成電壓的變化輸入到控制模塊當中，根據(jù)冷卻水溫的情況對基本噴射時間進行修正。</p><p><b>　?、圻M氣溫度傳感器：</b></p><p>　　控制原理和水溫傳感器相同。進氣量與進氣的密度有關(guān)，而密度又和進氣的溫度有關(guān)。溫度越高密度越

18、小，進氣量也就越小。發(fā)動機根據(jù)這一信號對基本噴油量進行修正。</p><p>　?、苓M氣歧管絕對壓力(MAP)傳感器：</p><p>　　進氣歧管絕對壓力傳感器是決定噴油量的最重要傳感器。它反映給電腦的值是否準確，就決定了空燃比是否準確。如果發(fā)動機怠速不穩(wěn)同時伴有排氣管冒黑煙現(xiàn)象，我們就要懷疑是否MAP傳感故障或是連接MAP傳感器的真空軟管脫落、漏氣。ECM誤以為是發(fā)動機大負荷運轉(zhuǎn)，加大

19、噴油量使混合氣過濃。</p><p><b>　?、蓍_關(guān)信號：</b></p><p>　　空調(diào)（AC）開關(guān) 、動力轉(zhuǎn)向（EPS）開關(guān)、制動開關(guān)等信號不能到達PCM。這些增加發(fā)動機負荷的開關(guān)接通，PCM將通過怠速空氣控制閥提升怠速，以便讓發(fā)動機有足夠的動力來驅(qū)動。這種故障帶有一種伴隨性，通常在開空調(diào)、打轉(zhuǎn)向盤或踩制動踏板時引起怠速不穩(wěn)，而在其它時候怠速正常。這種有針對

20、性的故障一般比較容易排除。</p><p>　　1.3.7 機械故障</p><p><b>　?、贇飧讐毫Σ蛔悖?</b></p><p>　　氣缸、活塞環(huán)因磨損導致配合間隙過大，或是某些缸活塞環(huán)折斷造成漏氣。發(fā)動機氣缸壓力不足表現(xiàn)為不易著車，發(fā)動機功率下降，在低速時運行不穩(wěn)，特別在怠速的情況。本田雅閣氣缸壓力額定值為1230kpa，最小值為

21、930kpa。</p><p><b>　?、谡龝r不準：</b></p><p>　　正時皮帶嚴重磨損或張緊輪彈力不當，造成正時皮帶跳齒。這時的曲軸位置傳感器所反映的一缸上止點位置與實際值有所偏差，導致點火時間不當。同時還會引起配氣相位的偏差。這都會造成怠速不穩(wěn)。</p><p>　　2 本田雅閣發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障診斷與維修方法</p&g

22、t;<p>　　2.1 汽車故障的診斷基本原則：</p><p><b>　?、傧葌浜笥?lt;/b></p><p>　　最初從車主或接車員了解汽車的故障現(xiàn)象，我們腦海就要形成一個大概的思路，就要著手準備一些將要用到的東西。例如接入的一輛車怠速不穩(wěn)且發(fā)動機故障指示燈亮，我們就要準備解碼器和該車相關(guān)的技術(shù)資料，而且要確保配件充足，這樣才能保證工作效率。<

23、/p><p><b>　　先思后行</b></p><p>　　這樣可以加深條理，避免盲目拆裝，少走彎路。</p><p><b>　　代碼優(yōu)先</b></p><p>　　我們維修電控轎車發(fā)動機的轎車，無論是怠速不穩(wěn)還是其它故障，如果故障指示燈亮，我們都要遵循代碼優(yōu)先的原則，因為故障自診斷是一種最直接

24、反應故障的方法。提取本田（HONDA）轎車發(fā)動機故障代碼時，如果沒有專用的解碼器，我們可以用故障指示燈閃爍的方法來讀取故障碼。方法如下：點火開關(guān)置OFF位置，安裝跨接線（SCS）至維修檢查連接器，如（圖6）所示。維修檢查連接器位于儀表板乘員側(cè)雜物箱下方。接通點火開頭，則儀表板上的MIL指示燈會閃爍故障碼。故障指示燈每秒閃兩次表明系統(tǒng)是正常的。如果有故障將以（圖7）的規(guī)律閃爍儲存的二位數(shù)故障碼。若有多個故障碼，碼與碼之間間隔2.5s，并按

25、從小到大的順序顯示。重復顯示間隔4.5s。</p><p>　　圖 5 安裝跨接線（SCS）至維修檢查連接器 </p><p><b>　　圖6</b></p><p><b>　　先外后內(nèi)</b></p><p>　　在電控發(fā)動機機當中,絕大多數(shù)的故障是由于傳感器、執(zhí)行器與發(fā)動機控制模塊

26、之間的線路發(fā)生故障。例如線束連接器松脫、線路老化、插頭銹蝕等導致斷路、短路、接觸不良而引起怠速不穩(wěn)。還有一些真空管路由于橡膠老化漏氣都可能引起怠速不穩(wěn)。其中一些人為故障也不可忽視，某些車主為貪方便或省錢在一些不規(guī)范的維修廠做過維修，有些維修人員對車型不夠熟悉，造成一些線束連接器、真空管的錯接引發(fā)故障。</p><p>　　我們在檢修發(fā)動機的時候，要先對發(fā)動機的外觀進行仔細觀察，看線路、管路有沒老化，連接器有松脫，

27、線路、管路有沒錯接等。不要輕易對發(fā)動機部件進行拆檢，這樣往往能提高工作效率，起到事半功倍的效果。</p><p><b>　　先簡后繁</b></p><p>　　汽車故障通常是由一些簡單原因引起的，我們在推測故障原因時，要先從簡單入手。例如我們懷疑怠速控制閥故障時，我們先考慮是否怠速控制閥線路上有問題，否定之后我們才考慮拆檢怠速控制閥。又例如我們懷疑ECM有故障前，

28、要確保與故障相關(guān)的傳感器、執(zhí)行器以及線路無故障。</p><p>　　2.2 怠速不穩(wěn)故障診斷流程圖</p><p>　　下面是本人對怠速不穩(wěn)故障診斷流程，流程僅供參考或以供查漏補缺。其中一些步驟因人而異、因車而異，不必拘于模式。</p><p>　　3 本田雅閣2.2EXI型怠速不穩(wěn)檢修實例</p><p>　　一輛本田雅閣（HONDA

29、ACCORD）2.2EXI型乘用車，發(fā)動機型號為F22B4。該發(fā)動機怠速時轉(zhuǎn)速在1200r/min 和1800r/min之間上下波動，發(fā)動機運轉(zhuǎn)很不平穩(wěn)。</p><p>　　本田F22B4發(fā)動怠機怠速控制由怠速控制閥和快怠速控制閥共同作來完成。該車怠速空氣控制閥（IAC），其結(jié)構(gòu)類型為直線電磁式怠速控制機構(gòu)，這是一種比例電磁閥的結(jié)構(gòu)形式，由電磁線圈、閥軸、閥等主要部件構(gòu)成。它利用電磁線圈產(chǎn)生的電磁力，使閥軸在軸

30、向作位移，從而改變控制閥的開度的。當彈簧力與電磁吸力相平衡時，閥門開度處于穩(wěn)定狀態(tài)。而電磁吸力的大小取決于ECM根據(jù)發(fā)動機式?jīng)r送至電磁式怠速控制閥的驅(qū)動電流大小。當驅(qū)動電流大時，電磁吸力大，閥門開度也大；反之當驅(qū)動電流小時，電磁吸力也小，閥門開度也小。快怠速閥為蠟式感溫開關(guān)式，感受從發(fā)動機引來的冷卻液溫度。當冷卻液溫度度時，蠟式感溫器收縮，使空氣經(jīng)旁通閥繞過節(jié)氣門進入進氣管，從而提高冷車怠速，在冷卻液溫度升高后，快怠速閥蠟式感溫器受熱伸

31、長，使旁通閥關(guān)閉，此時的怠速進氣量由怠速控制閥和怠速調(diào)節(jié)螺釘控制。快怠速閥結(jié)構(gòu)如圖8 </p><p>　　圖 8 快怠速閥（溫控閥）</p><p>　　1 空氣旁通閥 2 蠟式感溫控制閥</p><p>　　該車怠速如果穩(wěn)定在1200 r/min至1800r/min之間的某一轉(zhuǎn)速，則說明怠速轉(zhuǎn)速過高，通常是由于管路漏氣、某個控制閥失控或怠速控制閥因臟堵、

32、閥芯卡滯不能復位等原因所致。而該車的故障現(xiàn)象是發(fā)動機轉(zhuǎn)速忽高忽低地喘振，說明發(fā)動機轉(zhuǎn)速有下降的趨勢，只是由于某種原因而降不下來。</p><p>　　于是針對以上的可能原因作了常規(guī)檢查，清洗了怠速控制閥，調(diào)整了怠速螺釘，情況沒有明顯好轉(zhuǎn)。于是拆下空氣濾清器與節(jié)氣門之間的軟管，把手伸入節(jié)氣門體內(nèi)，用手指把快怠速閥的進氣口堵住，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速立即穩(wěn)定在800r/min（此時發(fā)動機已在正常溫度下）。由此可知，冷卻液在正

33、常溫度時，快怠速閥應當關(guān)閉，用手指堵住快怠速閥的進氣口，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不應該有什么變化。顯然這是快怠速閥漏氣關(guān)閉不嚴的結(jié)果。</p><p>　　為什么怠速轉(zhuǎn)速忽高忽低呢？經(jīng)分析認為發(fā)動機ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器送來轉(zhuǎn)速升高的信號，同時又根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器送來的怠速觸點處于閉合狀態(tài)的信號，以及自動變速器處于停車檔(P)的信號，還有冷卻液溫度正常的信號作出判斷，認為現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速不應該那么高,便指令噴油器斷油以節(jié)降低

34、油耗。(本田車當節(jié)氣門關(guān)閉,當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過1250r/min時,ECM執(zhí)行斷油控制)斷油后,發(fā)動機轉(zhuǎn)速立即下降，降到一定程度再恢復供油。與此同時，怠速控制閥也由發(fā)動機ECU傳來的電壓和電流信號來控制進氣歧管的空氣量。但由于快怠速閥漏氣，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過工況的正常轉(zhuǎn)速。如此不斷的反復，造成該車發(fā)動機怠速忽高忽低的不穩(wěn)現(xiàn)象。</p><p>　　下面開始檢修快怠速閥，拆卸時要先等發(fā)動機冷卻到一定程度，然后打開散熱器

35、蓋釋放其中的壓力，以防止高溫高壓的冷卻液從快怠速閥冷卻液管口噴出傷人。出乎意料，快怠速閥未發(fā)現(xiàn)異常。最后還是更換了一個新的快怠速閥，但故障依舊。但以前已證實故障是由于快怠速閥漏氣所致，所以肯定和通過快怠速閥循環(huán)的冷卻液溫度有關(guān)。檢查快怠速閥的進水管路沒發(fā)現(xiàn)異常，于是懷疑是管路堵塞。快怠速閥進水管前有一段鐵質(zhì)的U形水管，該水管的兩端各有一根橡膠管，一關(guān)接快怠速閥進水管，一關(guān)接節(jié)溫器處發(fā)動機小循環(huán)出水口的小水管。檢查時，用手觸摸U形鐵管兩端

36、的膠管，感覺溫差較大。拆下U形管朝里面吹氣，不通。用細鐵線疏通，無法通過，最后用鋸片把它鋸斷，由于管較小，里面全被灰白色的水垢堵死。</p><p>　　此時癥結(jié)終于找到，其原因是由于使用劣質(zhì)的冷卻液引起水套和U形管的腐蝕并產(chǎn)生水垢。腐蝕物在大水道中不易滯留，最后滯留在內(nèi)徑只有7mm的U形水管的拐彎處造成的堵塞。這樣，快怠速閥蠟式感溫器感受的冷卻液溫度就不是發(fā)動機實際的工作溫度，于是快怠速閥在任何時候都處于冷車快

37、怠速的狀態(tài)。</p><p>　　最后修復好U形水管，清洗冷卻系統(tǒng)，加入優(yōu)質(zhì)防凍液。故障排除，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速正常。</p><p><b>　　4．總結(jié)</b></p><p>　　發(fā)動機怠速不穩(wěn)是汽車的一種常見故障，由于其成因復雜、涉及面廣，對我們的診斷造成一定困難。因此對汽車維修人員需要更高的要求。但在我們許多的維修人員中，對發(fā)動

38、機的理論知識、各系統(tǒng)的工作原理不夠了解，在分析問題時考慮不全面，同時在分析問題的過程中條理不清晰，不能對癥下藥，常帶一種漫無目的碰運氣的心理進行維修，往往花了大錢、更換了許多零件卻仍不能解決問題。本文對雅閣轎車發(fā)動機怠速不穩(wěn)原因進行了全面的分析，優(yōu)化了診斷的程序。本田雅閣2.2EXI型怠速不穩(wěn)檢修實例，直接以“怠速高”為突破口，確定故障是由于快怠速閥漏氣造成的，當發(fā)現(xiàn)快怠速閥正常時，確定是發(fā)動機冷卻液不能到達快怠速閥所致，并最終找到癥結(jié)

39、所在。</p><p>　　致謝：在順利完成此篇論文之時，我不禁想起了那些給予我?guī)椭椭更c迷津的人，深深地感謝我的指導老師__老師，他不僅指導我如何寫論文，如何找資料，提供寶貴的資料給我，還教會了我自學之道，做人之道，終生受益。在此也感謝本文參考文獻的所有作者和單位。</p><p><b>　　參考文獻：</b></p><p>　　1.李春