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文檔簡介
1、<p> 長畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告</p><p> 注:1、課題來源分為:國家重點、省部級重點、學(xué)??蒲小⑿M鈪f(xié)作、實驗室建設(shè)和自選項目</p><p> 2、課題類型分為:工程設(shè)計、專題研究、文獻綜述、綜合實驗。</p><p> 課題名稱高速公路汽車防追尾碰撞預(yù)警系統(tǒng)研究</p><p> 課題來源自選項目課題類型專題
2、研究指導(dǎo)教師</p><p> 學(xué)生姓名學(xué) 號專 業(yè)交通運輸</p><p> 課題的意義近年來,道路交通安全形勢越來越嚴(yán)峻,交通事故給家庭、集體和國家都帶來了巨大的損失,已成為世界性的嚴(yán)重問題。而高速公路作為交通運輸?shù)闹匾M成部分,在所有的交通事故中占有很大的分量。并且統(tǒng)計資料表明,在眾多的高速公路交通事故中,追尾碰撞引起的事故又占最多數(shù)。因此,研發(fā)一種高性能的汽車追尾防撞預(yù)
3、警系統(tǒng)成為迫切的需要。它可以在一定程度上避免追尾事故的發(fā)生,從而有效降低交通事故發(fā)生次數(shù)。國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r(1)國外發(fā)展?fàn)顩r自二十世紀(jì)七十年代開始,日本最先進行了汽車碰撞系統(tǒng)的研究。日本的Smart Way計劃(智能公路計劃)中,提出要在車輛上采用諸如車道保持、十字路口防撞、行人避讓和車距保持等智能車輛技術(shù)。2003年日本己經(jīng)開始實施這個示范計劃,到2015年將在日本全國范圍內(nèi)實施Smart Way計劃。歐洲代理基金也支持縱向和側(cè)向防撞技
4、術(shù)研究。美國的IVI計劃與通用汽車公司合作,發(fā)展一套自動碰撞預(yù)警/防撞系統(tǒng)并開發(fā)相關(guān)的試驗系統(tǒng)。在歐洲和日本的某些轎車上,己經(jīng)應(yīng)用了適應(yīng)性巡航控制(ACC-Adaptive Cruise Control)系統(tǒng),美國汽車上也將很快使用該技術(shù)。目前,ACC系統(tǒng)主要</p><p> 抗干擾性能好。它是世界上第一款采用先進的相控陣技術(shù)的車用雷達。與機械掃描雷達相比,相控陣?yán)走_的天線無需轉(zhuǎn)動,波束掃描更加靈活,對目標(biāo)識別
5、的性能優(yōu)異。法國AutoCruise公司是由Thales公司與美國TRW公司聯(lián)合成立的,專門從事車用毫米波雷達的研制與生產(chǎn)。該公司生產(chǎn)的ACl0和AC20毫米波雷達,采用單片微波集成電路(monolithic microwave IC,MMIC)制造,性能卓越、角度大、精度高,可自動對同一物體進行識別,無需進行后續(xù)信號識別處理。另外,美國EatonVord公司所生產(chǎn)的EVT-200,EVT-300車用全天候防撞擊報警系統(tǒng)就采用了這兩款雷
6、達。在短短的幾年間,該防撞系統(tǒng)已經(jīng)在美國的5000輛大型卡車上裝配使用。該公司還與日立公司聯(lián)合開發(fā)了60.5GHz連續(xù)波調(diào)頻雷達,探測范圍為1~120m,相對速度范圍為O.4~180km/h,探測方位角為水平方向士60、垂直方向40,雷達功率為19W。此外,日本NEC、本田、村田制作所,德國VDO、寶馬、博世(Bosch),美國德爾福(Delphi)、福特以及瑞典沃爾沃等公司都競相研制和生產(chǎn)車用雷達。目前,世界上采用車用</p&g
7、t;<p> 3.本課題的研究內(nèi)容、方法、手段(1)詳細(xì)分析汽車發(fā)生追尾事故的過程以及原因,對追尾防撞預(yù)警系統(tǒng)的設(shè)計提出功能性的要求;(2)建立系統(tǒng)體系框架,把系統(tǒng)分為主控單元、雷達測距單元、GPS測速單元和聲光報警單元四部分,并選擇并選用毫米波雷達作為傳感器,不但增大了探測距離,而且能夠探測相對車速;(3)從動力學(xué)和運動學(xué)兩方面對汽車制動過程進行分析,建立并完善后向防撞預(yù)警安全距離模型,該模型具有可操作性和實用性;(4)
8、采用VC軟件建立后向防撞預(yù)警安全距離模型的演示界面。4.預(yù)期成果(1)畢業(yè)設(shè)計一份;(2)汽車防追尾碰撞預(yù)警安全距離模型的VC演示界面一份。5.任務(wù)完成的階段安排及時間安排(1)翻譯英文資料 第1-3周(2)明確任務(wù),收集整理資料 第4-5周(3)明確方案,撰寫開題報告 第6周(4)中期答辯
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