外文翻譯----預(yù)應(yīng)力混凝土路面

1、<p>　　設(shè)計(jì)研究準(zhǔn)則 預(yù)應(yīng)力混凝土路面</p><p>　　摘要：與混凝土路面的預(yù)應(yīng)力板，其承載能力，可顯著增加; 因此，薄板坯可用于相同的負(fù)荷。預(yù)應(yīng)力修改的結(jié)構(gòu)性能的路面磚，并有一個(gè)更大的抗沖擊性能，振動(dòng)和超載。本文討論的主要設(shè)計(jì)考慮有必要在成功建設(shè)的預(yù)應(yīng)力混凝土路面，并提出了設(shè)計(jì)程序開(kāi)發(fā)的預(yù)測(cè)壓應(yīng)力，由于預(yù)應(yīng)力在行人道在早期階段，在服務(wù)和開(kāi)裂后。變異的辦法，重復(fù)荷載作用是明確的區(qū)分。檢查對(duì)復(fù)

2、蘇后，還需要打擊超載，在預(yù)應(yīng)力的行人路。最后，一個(gè)設(shè)計(jì)實(shí)例說(shuō)明了應(yīng)用該方法的發(fā)展。</p><p>　　關(guān)鍵詞：設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)應(yīng)力混凝土路面，設(shè)計(jì)程序，預(yù)應(yīng)力，開(kāi)裂后的復(fù)蘇。</p><p>　　預(yù)應(yīng)力在行人道可能使更薄的行人路，更有效的路面設(shè)計(jì)，長(zhǎng)期地磚，表現(xiàn)有所改善，減少壽命周期成本。預(yù)應(yīng)力混凝土路面的勘探開(kāi)始于20世紀(jì)30年代，只有短的時(shí)間后，預(yù)應(yīng)力建筑結(jié)構(gòu)來(lái)付諸實(shí)踐。而預(yù)應(yīng)力混凝土橋

3、梁和建筑物已取得了突出的地方，在建設(shè)及其應(yīng)用在行人道仍在進(jìn)行中實(shí)驗(yàn)階段。這種情況一個(gè)主要原因似乎是說(shuō)經(jīng)濟(jì)混凝土行人路是依賴于標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)和施工程序。競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格與著名的建筑常規(guī)和建設(shè)速度已經(jīng)主宰路面領(lǐng)域，除了少數(shù)的可能性變化，類型和創(chuàng)新。另一個(gè)原因是，沒(méi)有很多路面工程師所熟悉的方法，設(shè)計(jì)和建造預(yù)應(yīng)力混凝土路面。與硬件的發(fā)展和建設(shè)的做法，一些實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，最近預(yù)應(yīng)力的行人路已建成調(diào)查的潛力 [ 1-4 ] 。腦梗死325委員會(huì)已出版了三份報(bào)告處

4、理預(yù)應(yīng)力混凝土路面[ 5-7 ] 。</p><p>　　設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力混凝土路面提出了獨(dú)特的機(jī)會(huì)和雖然有一些設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和做法。這將允許利用實(shí)驗(yàn)的解決方案測(cè)試，適當(dāng)?shù)募夹g(shù)和積累了經(jīng)驗(yàn)，以發(fā)展的問(wèn)題一個(gè)滿意的提供路面與適當(dāng)?shù)奶攸c(diǎn)，方式，為有意的設(shè)計(jì)使用年限。</p><p>　　1基本方程有三種強(qiáng)調(diào)，在預(yù)應(yīng)力板：車輪荷載應(yīng)力，環(huán)境誘導(dǎo)應(yīng)力，和壓縮預(yù)應(yīng)力。脅迫條件與路面結(jié)構(gòu)，將取決于從適當(dāng)?shù)慕M合如下

5、：</p><p>　　發(fā)生拉應(yīng)力在預(yù)應(yīng)力板的地方，是彎曲應(yīng)力，由于車輪負(fù)荷; 是拉應(yīng)力，由于環(huán)境變化，如溫度的差異，摩擦和水分變化，通常采取的作為：</p><p>　　是溫度誘導(dǎo)拉應(yīng)力; 是摩擦引起的拉應(yīng)力;由于預(yù)應(yīng)力作用，是壓應(yīng)力在混凝土中。</p><p>　　基本方程確定預(yù)應(yīng)力的行人路，可以得到的基礎(chǔ)上的厚度和所需的預(yù)應(yīng)力水平講，在彈性范圍為：</p

6、><p><b>　　或者：</b></p><p>　　是允許的彎曲應(yīng)力的具體計(jì)劃所決定的。</p><p>　　設(shè)計(jì)一個(gè)預(yù)應(yīng)力路面是一個(gè)迭代過(guò)程中，厚度是假設(shè)和所需水平的預(yù)應(yīng)力，發(fā)現(xiàn)定的力量，打擊平等那些造成打擊這個(gè)過(guò)程是反復(fù)直到一個(gè)合理的平衡之間所需的預(yù)應(yīng)力水平和厚度。</p><p>　　作為連續(xù)增量的車輪負(fù)荷的應(yīng)用

7、，板坯變形彈性，以該點(diǎn)即應(yīng)力由于積極的時(shí)刻，超過(guò)的總和，抗折強(qiáng)度混凝土和預(yù)應(yīng)力應(yīng)用。這是極限的彈性行為板坯和“常規(guī)故障點(diǎn)”后的第一裂紋發(fā)生，時(shí)刻在板坯是重新分配與形成局部的塑性鉸。與目前的再分配，將有快速增長(zhǎng)的負(fù)面激進(jìn)的時(shí)刻，作為負(fù)荷增加。如果負(fù)面的徑向時(shí)刻超過(guò)目前的能力，路面，拉伸開(kāi)裂，在上方的板坯會(huì)發(fā)生。然后拉伸開(kāi)裂的頂面板坯形式的有形環(huán)向裂紋。當(dāng)這個(gè)條件是所達(dá)成的，失敗被認(rèn)為是已發(fā)生的。當(dāng)負(fù)荷增加或反復(fù)在這一點(diǎn)上，垂直切變發(fā)生故障

8、和負(fù)荷沖床通過(guò)板坯。</p><p>　　文學(xué)包含三個(gè)截然不同的設(shè)計(jì)理念時(shí)，接近選擇預(yù)應(yīng)力。</p><p>　　一個(gè)辦法是完全基于彈性行為在預(yù)應(yīng)力行人路， 基本方程（ 3 ）或（ 4 ） 。在方程，安全系數(shù)，以混凝土強(qiáng)度是適用于設(shè)計(jì)。使用這個(gè)等式是發(fā)現(xiàn)特別適合大多數(shù)設(shè)計(jì)師為簡(jiǎn)單，因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力保證了彈性行為，提高混凝土預(yù)應(yīng)力水平對(duì)開(kāi)裂。這種做法，包括隱設(shè)計(jì)準(zhǔn)則沒(méi)有裂紋的板坯，并會(huì)受到不必要

9、的保守。</p><p>　　第二種方法是建立在對(duì)研究具體的回應(yīng)反復(fù)加載。這種做法利用的關(guān)系，適用于應(yīng)力和騎自行車的人數(shù)，以失敗。人們認(rèn)為，疲勞是不是主要因素，在設(shè)計(jì)，因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土行人路是專為沒(méi)有開(kāi)裂。不過(guò)，值得注意的是，最創(chuàng)新的設(shè)計(jì)程序，是疲勞性。</p><p>　　第三個(gè)辦法是允許發(fā)達(dá)國(guó)家形成局部的塑性鉸和允許重新分配的時(shí)刻，在磚。設(shè)計(jì)荷載，然后成為這相結(jié)合的負(fù)荷及交通量產(chǎn)

10、生負(fù)面的徑向的時(shí)刻，有足夠的規(guī)模，促使初始開(kāi)裂，在上方的板坯。這一標(biāo)準(zhǔn)包括了安全系數(shù)，以目前的拉伸開(kāi)裂的頂面。</p><p>　　但試驗(yàn)結(jié)果表明，第一周的拉伸開(kāi)裂，在上方的板坯將導(dǎo)致徹底的失敗很少的預(yù)先警告，并作進(jìn)一步調(diào)查被認(rèn)為是必需的適當(dāng)位置的標(biāo)準(zhǔn)，一系列完整的負(fù)荷重復(fù)和高模量的反應(yīng)路基。這種行為模式，為預(yù)應(yīng)力路面板已證實(shí)模型和足尺加速交通的考驗(yàn)。主要受益預(yù)應(yīng)力是讓持續(xù)的良好表現(xiàn)，該路面板上的非彈性范圍內(nèi)。這

11、大大增加了結(jié)構(gòu)的能力，預(yù)應(yīng)力板相比， 非預(yù)應(yīng)力板坯。</p><p><b>　　3復(fù)蘇后開(kāi)裂</b></p><p>　　這是一個(gè)重要而獨(dú)特的財(cái)產(chǎn)預(yù)應(yīng)力混凝土，其中的優(yōu)勢(shì)，可以采取在設(shè)計(jì)部分預(yù)應(yīng)力成員。在場(chǎng)的裂縫，可以不限于相對(duì)較短的時(shí)期，在學(xué)校的生活結(jié)構(gòu)時(shí)，有一個(gè)高負(fù)荷在上限的服務(wù)范圍，舉例來(lái)說(shuō)，偶爾超載對(duì)道路的負(fù)荷或因異常重型車輛就一橋之隔。在同一時(shí)間內(nèi)的優(yōu)勢(shì)更

12、大的剛度和耐久性，與充分預(yù)應(yīng)力，可能會(huì)保留下的處理負(fù)荷和更頻繁地發(fā)生，各級(jí)施加的面包，確保預(yù)應(yīng)力是足以把裂縫封閉，根據(jù)這些條件。</p><p>　　它已經(jīng)建立了許多試驗(yàn)，拉伸裂縫密切下，服務(wù)的負(fù)荷在預(yù)應(yīng)力混凝土梁的作用下，預(yù)應(yīng)力，當(dāng)負(fù)載是減少或消除，從而在一個(gè)范圍有限的負(fù)荷，其后的行為將基本上是一樣之前，開(kāi)裂。</p><p>　　這一特點(diǎn)也證明，在實(shí)驗(yàn)預(yù)應(yīng)力行人道。如果負(fù)荷下，底部的裂

13、縫發(fā)展，是拆除，該部隊(duì)的預(yù)應(yīng)力關(guān)閉裂紋和路面恢復(fù)其剛度。預(yù)應(yīng)力行人道的設(shè)計(jì)能夠進(jìn)行交通荷載作用在第一階段的行為遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了純粹的彈性范圍內(nèi)。這是特點(diǎn)，使預(yù)應(yīng)力的行人路，一個(gè)潛在的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢(shì)，與傳統(tǒng)的行人路。</p><p>　　在一系列試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，這些試驗(yàn)對(duì)裂紋的開(kāi)幕和閉幕14部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁下的重復(fù)荷載，裂縫閉幕參數(shù)介紹如下。</p><p>　　是減壓的時(shí)刻發(fā)生的，是在較低的極限載荷

14、的時(shí)刻出現(xiàn)的，這時(shí)的荷載是極限負(fù)荷; 是上限力矩。</p><p>　　這裂縫參數(shù)包括關(guān)閉的影響，有效預(yù)應(yīng)力強(qiáng)調(diào)，在混凝土表面的拉伸和打擊的程度下，服務(wù)負(fù)荷。極限為2000000負(fù)荷重復(fù)，沒(méi)有疲勞失效的建議作為。</p><p><b>　　4選擇預(yù)應(yīng)力</b></p><p>　　路面設(shè)計(jì)被認(rèn)為是由規(guī)模的拉應(yīng)力，在混凝土板。在設(shè)計(jì)一個(gè)預(yù)應(yīng)力

15、路面板，有三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)得到滿足。</p><p><b>　　4.1彈性標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p>　　這一標(biāo)準(zhǔn)是因?yàn)槔瓚?yīng)力所產(chǎn)生的交通負(fù)荷和環(huán)境因素的板坯絕不能足以造成打擊。基本公式確定所需的預(yù)應(yīng)力水平，為某一特定路面厚度可從Eq.(4)。</p><p>　　允許彎曲應(yīng)力混凝土可他確定為:</p><p>　　MR是

16、斷裂模數(shù)的混凝土，可以預(yù)計(jì)，它可以從</p><p>　　MR= 或者 MR= 決定，它們是混凝土抗壓強(qiáng)度在28 天養(yǎng)護(hù)后得到。FS是安全系數(shù)。2.0是高等級(jí)公路的安全系數(shù)，</p><p>　　1.5是二級(jí)公路的，1.75是關(guān)鍵領(lǐng)域機(jī)場(chǎng)道路的安全系數(shù)。1.40非臨界地區(qū)機(jī)場(chǎng)的道路安全系數(shù)。</p><p><b>　　4.2疲勞標(biāo)準(zhǔn)</b>&

17、lt;/p><p>　　這個(gè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，涉及到的能力，板坯，以維持反復(fù)荷載。一些實(shí)驗(yàn)室疲勞的研究混凝土梁表明，該比例的反復(fù)彎曲負(fù)載的抗彎強(qiáng)度混凝土是一個(gè)參數(shù)，確定了充分的表現(xiàn)，路面混凝土。結(jié)果，已受聘于各種調(diào)查，為發(fā)展設(shè)計(jì)的程序，平原混凝土路面。不幸的是，有限的實(shí)地?cái)?shù)據(jù)預(yù)應(yīng)力混凝土路面的PCA （波特蘭水泥協(xié)會(huì)）疲勞模型是建議預(yù)應(yīng)力混凝土路面。</p><p>　　SR=0.972-0.0828