北洋時(shí)期河南鐵路研究_11256.pdf

1、ASTUDYONHENANRAIIⅥiAY玳THEPERIODOFNORTHERNⅥ，ARLORDSGOVERNMENTADissertationSubmittedtotheGraduateSchoolofHenanNormalUniversityinPartialFulfillmentoftheRequirementsfortheDegreeofMasterofHistoryBy脅甩]／eSupervisor：ProfSuQuanyo

2、uMay，2010摘要㈣㈣㈣㈣㈣Y173483”9””‘從清朝開(kāi)始修建鐵路，至民國(guó)成立之前，中國(guó)共建有鐵路2l條，總長(zhǎng)度9719公里。其中經(jīng)過(guò)河南及在河南境內(nèi)的有：被稱為“南北大動(dòng)脈“的京漢鐵路，河南自辦的汴洛鐵路及英國(guó)福公司修筑的橫貫豫北的道清鐵路。北洋時(shí)期，鐵路建設(shè)進(jìn)程極為緩慢，其間中國(guó)鐵路共筑3900公里，還不及清朝修筑路線的一半。其中，河南鐵路的建設(shè)基本上是建立在清末的基礎(chǔ)上，具體表現(xiàn)為在原鐵路基礎(chǔ)上的擴(kuò)展和一些支線的建立：如隴

3、海鐵路河南段就是在原汴洛鐵路的基礎(chǔ)上分別向東西延展；清盂鐵路乃是原道清鐵路的支線。還有兩條是有規(guī)劃而根本無(wú)從建設(shè)的鐵路，分別是：從河南周家口至湖北襄陽(yáng)的周襄鐵路，從浦口至信陽(yáng)的浦信鐵路。由于北洋政府時(shí)期特殊的歷史環(huán)境，鐵路之建設(shè)往往是規(guī)劃較多，成路較少；再加上戰(zhàn)亂頻仍，災(zāi)害頻生，嚴(yán)重制約了鐵路的良好營(yíng)運(yùn)與健康發(fā)展。北洋時(shí)期，政府的鐵路借債規(guī)模較晚清更為龐大，更形成了借新債，還舊債的惡性循環(huán)。由于債務(wù)龐大，無(wú)力償還，政府不得不以鐵路作為抵

4、押，這就使鐵路的建設(shè)和營(yíng)運(yùn)都不同程度的受到外國(guó)資本的控制，從而導(dǎo)致了鐵路的國(guó)有化問(wèn)題。居心叵測(cè)的軍閥政客，一方面大規(guī)模的舉借外債；另一方面又打著“統(tǒng)一路政”的旗號(hào)，或變相的侵吞民間資本，或強(qiáng)行將民有的鐵路收歸國(guó)有，洛潼鐵路的國(guó)有化過(guò)程就是這一現(xiàn)象的貼切注腳。其惡劣后果無(wú)疑于幫列強(qiáng)火中取栗，葬送中國(guó)的鐵路權(quán)益。但是從客觀上來(lái)看，盡管債務(wù)累累，卻不能忽略鐵路運(yùn)輸之便利帶來(lái)的河南鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，如農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)商品化程度的提高、各式各樣