城市軌道交通對(duì)沿線房地產(chǎn)價(jià)值的影響研究——以武漢市軌道交通二號(hào)線為例.pdf

1、隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的發(fā)展，人口密度的上升，傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)已經(jīng)完全無(wú)法滿足人們的出行需要，西方發(fā)達(dá)國(guó)家早在19世紀(jì)后期已開(kāi)始的城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與建設(shè)，我國(guó)起步相對(duì)較晚。
　　 城市軌道交通對(duì)于緩解交通擁擠及解決人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的出行需求起到了十分重要的作用。同時(shí)，交通的便利性與否也成為了影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)房產(chǎn)的重要因素之一。如何量化的分析城市軌道交通對(duì)房產(chǎn)價(jià)值的影響，對(duì)于合理的制定土地價(jià)格、合理規(guī)劃城市的交通網(wǎng)絡(luò)等都具有戰(zhàn)略性指導(dǎo)意

2、義。在研讀了國(guó)內(nèi)外學(xué)者的相關(guān)文獻(xiàn)資料之后，從理論上分析了城市軌道交通系統(tǒng)對(duì)于房地產(chǎn)價(jià)值的影響機(jī)理。目前國(guó)內(nèi)學(xué)者一般采用的是線性回歸的特征價(jià)格模型估計(jì)法，但是均忽略了城市軌道交通對(duì)于房地產(chǎn)價(jià)格影響的空間非平穩(wěn)性。
　　 本文以武漢市軌道交通二號(hào)線為例，分別構(gòu)建了特征價(jià)格模型OLR以及地理加權(quán)回歸模型GWR，分別從整體與局部的影響效應(yīng)來(lái)分析軌道交通系統(tǒng)對(duì)沿線房地產(chǎn)價(jià)格的作用。并得出如下結(jié)論：(一)住宅的價(jià)格受到多種因素的影響。根據(jù)O

3、LR特征價(jià)格模型即全局模型估計(jì)結(jié)果，離CBD的距離、至軌道站點(diǎn)距離、公交線路等九個(gè)變量對(duì)武漢主城區(qū)的住宅價(jià)格有著顯著的影響。(二)城市軌道交通系統(tǒng)對(duì)于沿線的房地產(chǎn)價(jià)格有著積極的影響。距離CBD的距離和公交線路這兩個(gè)變量對(duì)于房地產(chǎn)價(jià)格的影響十分顯著，其次就是至軌道交通站點(diǎn)的距離變量也對(duì)住宅的價(jià)格有顯著影響，具體對(duì)于武漢市軌道交通二號(hào)線進(jìn)行分析，至軌道交通站點(diǎn)的距離每減少一公里住宅的均價(jià)上漲731元/平方米。(三)城市軌道交通系統(tǒng)對(duì)房地產(chǎn)價(jià)