冬季高凝點柴油加熱研究與運用.pdf

1、運輸車輛柴油發(fā)動機在冬季一般都根據(jù)氣溫使用相應牌號的低凝點柴油，低凝點柴油發(fā)動機的燃燒性能、動力性能、經濟和環(huán)保性能都不如高凝點柴油好。而冬季使用高凝點柴油由于其分子量較大，柴油的低溫流動性、霧化與蒸發(fā)均受影響，會使燃燒不完全，導致發(fā)動機功率下降、油耗升高及排放污染等問題。
　　 通過對國內外柴油機在低溫啟動方面的研究和應用現(xiàn)狀了解，結合高凝點柴油的特性，提出了運用加熱的方案解決高凝點柴油在低溫狀態(tài)的使用問題，根據(jù)車輛運行的不同

2、階段設計了相應的加熱裝置。
　　 以斯太爾WD615型發(fā)動機為模型，運用傳熱學相關理論，根據(jù)設想的對高凝點柴油加熱的方法，考慮了影響因素，依據(jù)能量守恒定律建立了加熱高凝點柴油供油系統(tǒng)的物理模型，并在物理模型的基礎上根據(jù)具體使用工況分別建立了其在啟動前停車加熱階段和行駛階段的各個不同加熱裝置的數(shù)學模型。通過理論數(shù)值計算出加熱各部位的加熱功率。
　　 介紹了ANSYS10.0軟件瞬態(tài)熱分析的基本理論、進行瞬態(tài)熱分析的基本步驟

3、及求解參數(shù)設置方法。利用ANSYS10.0軟件的熱分析功能對模型加熱過程進行瞬態(tài)分析，通過模擬和優(yōu)化確定各加熱部位的加熱功率。
　　 通過對確定的加熱功率進行獨立實驗測試，實驗結果與理論和模擬結果對照分析，找出誤差原因。
　　 對加熱裝置進行了工業(yè)試驗驗證，對工業(yè)試驗中存在的問題進行分析改進，研究獲得了成功。
　　 課題和國內外車輛常用的低溫啟動裝置相比，研究的方向不同，低溫啟動裝置主要考慮發(fā)動機的進氣預熱，而本