駕駛過(guò)程中的視覺(jué)注意：對(duì)傳統(tǒng)UFOV測(cè)試提出的補(bǔ)充條件研究.pdf

1、UFOV(useful field of view)一般被定義為：人保持頭和眼不動(dòng)，對(duì)某個(gè)場(chǎng)景迅速掃視所獲得信息的視覺(jué)區(qū)域，這個(gè)視覺(jué)區(qū)域也被稱作功能視野(functional vision)。UFOV測(cè)試一般通過(guò)集中和分配注意任務(wù)測(cè)試個(gè)體的感知和認(rèn)知能力。以往研究表明：高齡駕駛員的UFOV測(cè)試成績(jī)和駕駛中發(fā)生事故可能性之間具有很大的相關(guān)關(guān)系。但是以往傳統(tǒng)的UFOV測(cè)試忽略了駕駛中很重要注意方面的因素：個(gè)體的警覺(jué)性。本文對(duì)以往的UFOV測(cè)

2、試做了一些改變，增加了新的條件，以著重考察UFOV測(cè)試中個(gè)體警覺(jué)性對(duì)測(cè)試成績(jī)的影響。
　　 本文的主要目的是：考察在新的條件下，個(gè)體UFOV大小變化的效應(yīng)。結(jié)果：行為上，由于把被試反應(yīng)結(jié)束到刺激呈現(xiàn)之間的時(shí)段(RSI)由固定的0s改成0-9s的隨機(jī)時(shí)段，發(fā)現(xiàn)被試在集中注意條件下，對(duì)外圍刺激定位錯(cuò)誤率高于分配注意條件下的錯(cuò)誤率，但是差異并不顯著，這與傳統(tǒng)測(cè)試條件下的結(jié)果正好相反，傳統(tǒng)測(cè)試條件中，被試在分配注意條件下對(duì)外圍刺激的定位

3、錯(cuò)誤率高于集中注意條件下的定位錯(cuò)誤率。在實(shí)驗(yàn)2中，我們把RSI設(shè)為在0到20s之間隨機(jī)，這就要求被試對(duì)任務(wù)保持更長(zhǎng)時(shí)間的持續(xù)注意，對(duì)任務(wù)保持更高的警覺(jué)性，實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，被試在集中注意條件下對(duì)外圍刺激的定位錯(cuò)誤率顯著高于分配注意條件下的錯(cuò)誤率。這種結(jié)果可能是由于中央刺激的出現(xiàn)有助于被試成功發(fā)現(xiàn)外圍刺激，當(dāng)RSI增長(zhǎng)，中央刺激的提示有效性增強(qiáng)。
　　 在兩個(gè)實(shí)驗(yàn)中，不管RSI在0到9s之間隨機(jī)還是在0到20s之間隨機(jī)，被試對(duì)外圍刺激

4、定位的錯(cuò)誤率都高于RSI固定為1s的條件下的錯(cuò)誤率，這表明表明新的條件下的任務(wù)難度要高于傳統(tǒng)UFOV測(cè)試條件的難度。因?yàn)樾碌臈l件要求被試對(duì)任務(wù)保持長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)注意，被試的認(rèn)知活動(dòng)處于較高的活性狀態(tài)，即對(duì)任務(wù)保持更高的警覺(jué)性。在這種條件下測(cè)出的UFOV大小應(yīng)該更接近被試的真實(shí)UFOV大小。傳統(tǒng)測(cè)試條件可能可以準(zhǔn)確測(cè)試駕駛員對(duì)駕車(chē)情景中可預(yù)知的事件做出準(zhǔn)確反應(yīng)的能力，但可能忽略了真實(shí)駕車(chē)中的一些重要成分，比如警覺(jué)性。傳統(tǒng)測(cè)試條件不能對(duì)駕駛員處