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文檔簡介
1、汽輪發(fā)電機(jī)組的調(diào)節(jié)系統(tǒng)對保障汽輪機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行至關(guān)重要,對電網(wǎng)的一次調(diào)頻意義重大。通過對調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型參數(shù)進(jìn)行辨識,可以監(jiān)測系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)和特性變化。調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型的建立和參數(shù)的正確辨識對于電網(wǎng)的穩(wěn)定分析具有重要意義。 本文詳細(xì)闡述了汽輪機(jī)的動態(tài)特性,建立了汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的數(shù)學(xué)模型,并進(jìn)行了必要的降階簡化,得出適用于參數(shù)辨識的數(shù)學(xué)模型:電液伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)模型、高壓缸中間容積模型、再熱器中間容積模型和主蒸汽系統(tǒng)模型?;诩倕?/p>
2、數(shù)建模假設(shè),汽輪機(jī)高壓缸的排汽壓力表現(xiàn)出與再熱器出口相似的動態(tài)特性,在傳統(tǒng)再熱器中間容積模型基礎(chǔ)上引入滯后環(huán)節(jié),即再熱器出口壓力信號滯后于高壓缸排汽壓力信號;基于流量計算公式,修正了傳統(tǒng)主蒸汽系統(tǒng)模型,在主蒸汽系統(tǒng)模型的汽包(分離器)與過熱器之間增加一處比例環(huán)節(jié)。本文還對功率模型進(jìn)行了探究,以調(diào)節(jié)級后壓力和高壓缸排汽壓力作為輸入信號,修正了傳統(tǒng)功率模型未考慮動態(tài)過程中高壓缸排汽壓力對輸出功率的影響,并指出在高壓調(diào)門開度快速擾動時,機(jī)組的
3、電功率輸出不等同于汽輪機(jī)的機(jī)械功率輸出,質(zhì)疑了將兩者等同的傳統(tǒng)觀點。 本文還研究了遺傳算法和非線性梯度法參數(shù)辨識并得出結(jié)論;對于辨識初始狀態(tài)的多參數(shù)、拓性復(fù)雜的非線性系統(tǒng),遺傳算法明顯優(yōu)于非線性梯度法。提出辨識初始狀態(tài)這一參數(shù),使得參數(shù)辨識數(shù)據(jù)可在準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)工況下采集,克服試驗所需時間較長的難題。 本文在MATLAB平臺上開發(fā)了遺傳算法和非線性優(yōu)化算法的參數(shù)辨識軟件,并對亞臨界汽包爐300MW機(jī)組和超臨界直流爐600MW機(jī)組
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