汽輪機(jī)組性能計(jì)算平臺(tái)及耗差建模方法研究.pdf

1、為改善火電機(jī)組的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性，對(duì)其性能監(jiān)測(cè)的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性提出了更高的要求。汽輪機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)耗差分析是性能監(jiān)測(cè)的重要內(nèi)容之一，也成為研究的熱點(diǎn)。
　　 目前廣泛使用的耗差建模方法，對(duì)不同的擾動(dòng)響應(yīng)，采用不同的建模方法，不僅增加了建模的難度，也導(dǎo)致模型計(jì)算結(jié)果缺乏驗(yàn)證基礎(chǔ)。為了滿足耗差分析實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性的要求，本文探討建立統(tǒng)一的耗差建模方法。
　　 本文主要的研究工作和研究成果如下：
　　 1、新型汽輪機(jī)內(nèi)效率算

2、法的建模研究
　　 針對(duì)具有再熱的復(fù)雜回?zé)嵫h(huán)，建立了新型汽輪機(jī)內(nèi)熱效率計(jì)算模型，該模型將汽輪機(jī)熱效率分解為反映循環(huán)參數(shù)影響的廣義朗肯效率和表征回?zé)嵝Ч膭?dòng)力系數(shù)。
　　 2、廣義朗肯循環(huán)效率特性響應(yīng)的建模研究
　　 介紹廣義朗肯循環(huán)的概念及其效率計(jì)算模型，分析了廣義循環(huán)效率的主導(dǎo)影響因素，并研究了廣義朗肯循環(huán)效率隨各主導(dǎo)影響因素變化的規(guī)律。
　　 3、汽輪機(jī)對(duì)多擾動(dòng)源的特性響應(yīng)建模及性能分析平臺(tái)研究

3、r>　　 基于汽輪機(jī)組變工況特性機(jī)理，建立了汽輪機(jī)通流部分、回?zé)嵯到y(tǒng)和凝汽器對(duì)汽輪機(jī)負(fù)荷擾動(dòng)、參數(shù)擾動(dòng)的特性響應(yīng)模型。
　　 以西柏坡電廠1號(hào)機(jī)組為對(duì)象，搭建了性能分析平臺(tái)，并對(duì)其特性響應(yīng)模型進(jìn)行定性、定量的分析，驗(yàn)證了模型精度。
　　 4、動(dòng)力系數(shù)特性響應(yīng)的建模研究
　　 結(jié)合西柏坡電廠1號(hào)機(jī)組回?zé)嵯到y(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，建立了動(dòng)力系數(shù)計(jì)算模型，并以變工況模型為基礎(chǔ)，利用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的建模方法，研究了動(dòng)力系數(shù)對(duì)各類擾動(dòng)的

4、特性響應(yīng)規(guī)律，建立了特性模型。
　　 5、基于新型汽輪機(jī)內(nèi)效率模型的統(tǒng)一耗差響應(yīng)的建模研究
　　 集成動(dòng)力系數(shù)和廣義朗肯循環(huán)效率對(duì)三類擾動(dòng)的特性響應(yīng)，建立了新的統(tǒng)一耗差計(jì)算模型。驗(yàn)證結(jié)果表明，新模型的計(jì)算結(jié)果更加精確，且計(jì)算過程簡(jiǎn)單，可以滿足火電機(jī)組在線耗差分析的需要。
　　 6、集成變工況特性的等效焓降耗差建模研究
　　 為滿足模型驗(yàn)證的需要，基于等效焓降局部定量分析原理，集成汽輪機(jī)通流部分、回?zé)嵯到y(tǒng)和