黃河下游通航的必要性和可能性研究.pdf

1、歷史上，黃河下游的航運曾對中華民族的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會進(jìn)步和文化繁榮做出了重要貢獻(xiàn)。但近現(xiàn)代以來，由于泥沙淤積、水量減少和主河道游蕩不定等原因，這條自然通航大河日益衰落。由于不能通航，作為全國重要商品糧生產(chǎn)基地和礦業(yè)資源基地的黃河下游平原，生產(chǎn)的大部分低附加值工農(nóng)業(yè)原材料是靠鐵路和公路運往全國各地的。經(jīng)濟(jì)高速增長和運量日趨增加，使得鐵路公路運力緊張，能源和土地資源日趨緊缺，滯后的水運已成為制約黃河下游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。因為水運作為用水但不耗水

2、的運輸方式，具有投資省、運能大、成本低、占地少、污染輕、安全性高等優(yōu)點，在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中起著重要的運輸保障作用?；謴?fù)和發(fā)展黃河下游航運，符合我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，對開發(fā)黃河流域的能源和礦產(chǎn)資源，帶動黃河流域的旅游和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，節(jié)約能源、土地，帶動流域社會經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展具有重要意義。
　　 在回顧黃河下游航運發(fā)展的基礎(chǔ)上，研究了通航可能性，得到了以下結(jié)論：
　　 （1）分析了管道輸沙與寬淺航道整治的關(guān)系，即在航道斷面系數(shù)不滿足

3、的斷面，可進(jìn)行管道輸沙來滿足航道要求，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了粒徑的分析、泥沙沉降速度的計算、阻力的計算、輸沙水量的計算和動力設(shè)備試算，得出管道的單位輸沙水量在2.21～4.05m3/t,能夠在航道整治中發(fā)揮重要作用；
　　 （2）分析了南水北調(diào)對黃河下游通航的有利影響：東、中、西線工程雖然都不是直接為黃河下游供水的，但能減少農(nóng)業(yè)和工業(yè)向黃河下游的引水量，尤其是即將實施的西線工程，可每年向下游增加流量10～60億m3水量，這將為黃河下

4、游提供通航條件；
　　 （3）通過小浪底水庫在2002～2010年進(jìn)行了調(diào)水調(diào)沙試驗，擴(kuò)大了主槽過流能力。黃河下游河道實現(xiàn)了全線沖刷，尤其是高村至孫口“駝峰”河段沖刷明顯，主河槽高程平均降低了1.5米，最小過流能力由不足2000m3/s逐步增加到3880m3/s，進(jìn)而塑造了有利的航道斷面；
　　 （4）分析了黃河下游小浪底、花園口、高村、艾山和利津主河槽寬深比的變化，并驗證了航道斷面系數(shù)，得出在2001～2010年小浪底