基于虛擬仿真的高速公路車—路條件下動態(tài)限速值研究.pdf

1、在我國，道路交通安全已經(jīng)成為影響人們生活的重要問題之一。據(jù)亞洲開發(fā)銀行統(tǒng)計，當前我國約每五分鐘就有一人因交通事故死亡。隨著公路里程的增長和機動車保有量的增加，我國的道路交通安全問題將會更加突出。 超速行駛是高速公路交通事故發(fā)生的一個重要原因，因此世界各國的交通法規(guī)都對車輛的行駛速度加以限制，限速也是最為有效的安全措施之一。然而，目前我國的限速值設定主要在法定限速和設計速度的基礎上進行調(diào)整，調(diào)整值多憑經(jīng)驗確定，缺乏統(tǒng)一的標準和客觀

2、的數(shù)學模型加以量化；而且廣泛采用的全線限速方法，并沒有考慮不同車輛、道路、氣候條件、交通流等因素對車速的影響，其限速值不能反映道路實際行車條件和車輛運行特性，缺乏合理性，從而出現(xiàn)限速標志可信度下降、執(zhí)法壓力增大等一系列問題。 為克服以上不足，本文提出一種基于虛擬仿真的動態(tài)限速值設定方法。在對影響車速的各種因素及高速公路車輛運行特性進行綜合分析的基礎上，探尋影響車輛安全行駛的關鍵因素；在主要考慮道路和車輛因素的前提下，通過理論分析

3、與仿真試驗相結合，得到車輛安全行駛狀態(tài)的評價指標和判別標準；在多體動力學仿真軟件ADAMS平臺上，建立車輛模型、道路模型、車--路耦合模型、仿真試驗模型和車輛安全狀態(tài)識別模型，并構建起高速公路車--路條件下安全速度仿真識別系統(tǒng)；通過特征路段模擬場景的建立、仿真方案的設計及仿真試驗步驟的建立，實現(xiàn)仿真試驗；借助實際道路模型，舉例說明基于虛擬仿真的高速公路車--路條件下動態(tài)限速值設定方法，并與工程研究方法和現(xiàn)場調(diào)查得到的結果相比較，從而驗證