復(fù)合EGR與可調(diào)兩級(jí)增壓系統(tǒng)對(duì)柴油機(jī)性能和排放影響的試驗(yàn)研究.pdf

1、越來(lái)越嚴(yán)格的排放法規(guī)對(duì)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)提出了更高的要求。如何在保持良好經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)降低PM和NOx排放,實(shí)現(xiàn)高效、清潔燃燒已成為柴油機(jī)燃燒技術(shù)所面臨的共同難題與挑戰(zhàn)。圍繞基于EGR技術(shù)的排放控制技術(shù)路線,本文針對(duì)高、低壓EGR、復(fù)合EGR及可調(diào)兩級(jí)增壓系統(tǒng)的廢氣旁通閥控制對(duì)重型柴油機(jī)燃燒、性能和排放的影響開(kāi)展了研究。
　　本文研究是在一臺(tái)兩級(jí)增壓中冷電控高壓共軌柴油機(jī)進(jìn)行。首先進(jìn)行了不同EGR方式對(duì)柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和排放性的影響研究。研究

2、結(jié)果表明:在低速中高負(fù)荷時(shí),采用低壓EGR,能獲得更高的氧燃當(dāng)量比,從而有效改善NOx和soot之間的trade-off關(guān)系,降低油耗;在小負(fù)荷時(shí),采用高壓 EGR,可以降低渦前與節(jié)流后壓差減少泵氣損失,獲得相對(duì)低壓EGR更長(zhǎng)的滯燃期和更短的燃燒持續(xù)期,從而降低燃油消耗率,改善NOx與soot之間的trade-off關(guān)系;在中等轉(zhuǎn)速中高負(fù)荷時(shí),采用高壓EGR可以在實(shí)現(xiàn)較理想NOx與soot之間trade-off關(guān)系的同時(shí),保證較低的燃油

3、消耗率;高速中高負(fù)荷,采用復(fù)合EGR時(shí),通過(guò)改變低壓EGR或高壓EGR在總EGR中所占比例,可以在某些特定的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)比單純采用高壓EGR或低壓EGR更好的NOx與soot之間的trade-off關(guān)系,但燃油消耗率則隨著低壓EGR所占比例的增加而有所升高。
　　在不同EGR方式對(duì)比研究的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步開(kāi)展了廢氣旁通閥及其與不同EGR方式耦合的研究。研究表明:在新鮮進(jìn)氣量較為充足工況下(如中高速小負(fù)荷工況)一定的旁通閥開(kāi)度能有效的降低