廢氣再循環(huán)對(duì)船舶低速柴油機(jī)性能及排放影響的研究.pdf

1、2016年，國(guó)際海事組織(IMO)將強(qiáng)制實(shí)施更加嚴(yán)格的氮氧化物(NOX)排放標(biāo)準(zhǔn)，廢氣再循環(huán)(EGR)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)IMO Tier III標(biāo)準(zhǔn)的有效途徑。但是，目前在國(guó)內(nèi)，還鮮有文章對(duì)船舶二沖程柴油機(jī)的EGR技術(shù)做出分析。本文選取6S50ME-C8.2型船舶二沖程柴油機(jī)為研究對(duì)象，針對(duì)其工作特點(diǎn)，在燃用低硫油的基礎(chǔ)上，模擬建立高壓 EGR系統(tǒng)和低壓EGR系統(tǒng)，深入分析了EGR率和EGR冷卻溫度對(duì)柴油機(jī)性能及排放的影響；探究了Miller循

2、環(huán)聯(lián)合EGR系統(tǒng)對(duì)高壓EGR柴油機(jī)的影響；本文同時(shí)利用模糊綜合評(píng)估模型對(duì)高壓 EGR系統(tǒng)和低壓 EGR系統(tǒng)方案進(jìn)行了評(píng)價(jià)，以期為船舶二沖程柴油機(jī)EGR系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供理論參考；本文對(duì)高壓EGR系統(tǒng)采用進(jìn)氣旁通技術(shù)，優(yōu)化了壓氣機(jī)的運(yùn)行點(diǎn)。本文主要工作及結(jié)論有：
　　1)建立了6S50ME-C8.2型柴油機(jī)高壓 EGR系統(tǒng)和低壓 EGR系統(tǒng)，分析了 EGR率和EGR冷卻溫度對(duì)柴油機(jī)性能和排放的影響，發(fā)現(xiàn)：EGR率越高，柴油機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)

3、性越差，但與此同時(shí)NOX排放值越低；EGR冷卻溫度越低，柴油機(jī)NOX排放值越低，但柴油機(jī)功率下降，最高爆發(fā)壓力和最高燃燒溫度降低，油耗增多；
　　2)對(duì)比建立的高低壓EGR系統(tǒng)，得到：低壓EGR系統(tǒng)EGR率的擴(kuò)展范圍大于高壓EGR系統(tǒng)，且在低壓EGR系統(tǒng)中，EGR冷卻溫度對(duì)柴油機(jī)性能的影響比高壓EGR系統(tǒng)小；
　　3)通過(guò) Miller循環(huán)對(duì)柴油機(jī)性能和排放進(jìn)行分析，將排氣閥關(guān)閉時(shí)間延遲后，柴油機(jī)25％、50%、75%和10

4、0%工況的燃油消耗率有著明顯的上升，與此同時(shí)，NOX排放值得到了有效控制；當(dāng)Miller循環(huán)與EGR聯(lián)合應(yīng)用后，將100%工況的排氣閥調(diào)整至302°CA，NOx排放值相比未聯(lián)合 Miller循環(huán)時(shí)有了明顯降低，但柴油機(jī)燃油消耗率也上升明顯；
　　4)本文建立了模糊綜合評(píng)估模型，根據(jù)最大隸屬度準(zhǔn)則，分別對(duì)高低壓EGR系統(tǒng)方案進(jìn)行了評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)：當(dāng)兩種 EGR系統(tǒng)均在各自的最大 EGR率運(yùn)行時(shí)，低壓 EGR柴油機(jī)的整體性能更好；

5、　　5)本文采用了進(jìn)氣旁通的技術(shù)，對(duì)柴油機(jī)高壓EGR系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，優(yōu)化了加入高壓 EGR系統(tǒng)后壓氣機(jī)的運(yùn)行點(diǎn)，使其遠(yuǎn)離喘振線，并在高效率區(qū)運(yùn)行；與此同時(shí)，加入進(jìn)氣旁通后，柴油機(jī)的功率和油耗相比之前得到了改善，NOx排放相比高壓EGR系統(tǒng)下降幅度較?。慌c此同時(shí)，高壓EGR-旁通系統(tǒng)能夠滿足IMO Tier III關(guān)于氮氧化物的排放要求，各工況的NOx排放值均可以控制在3.4g/(kW·h)以下。據(jù)此，本文得出結(jié)論：當(dāng)船舶二沖程柴油機(jī)