提高E級(jí)鋼車鉤材料強(qiáng)韌性研究.pdf

1、隨著貨車載重量的持續(xù)增加和運(yùn)行速度的不斷提高，列車各部件承受的載荷越來(lái)越大。車鉤是連接車輛的關(guān)鍵部件，隨著運(yùn)行條件日益惡劣，鉤體已出現(xiàn)裂紋等失效現(xiàn)象，成為鐵路運(yùn)輸安全的重大隱患。重載、提速是我國(guó)貨運(yùn)列車發(fā)展的趨勢(shì)，因此，研制具有較高綜合性能儲(chǔ)備的車鉤材料具有重要意義。 本研究對(duì)現(xiàn)用車鉤鉤尾銷孔部位出現(xiàn)的裂紋進(jìn)行了失效分析；以研制高性能儲(chǔ)備的車鉤材料為目的，有針對(duì)性地對(duì)新研制的鋼種進(jìn)行了化學(xué)成分、冶煉方法的調(diào)整和改進(jìn)，并進(jìn)行了熱處

2、理工藝參數(shù)的優(yōu)化和拉壓疲勞性能、低溫沖擊性能、摩擦磨損性能的試驗(yàn)研究。 研究結(jié)果表明：裂紋起源于牽引弧面上一點(diǎn)，萌生后沿徑向基本為脆性斷裂，擴(kuò)展到淬硬層和基體的過(guò)渡區(qū)后轉(zhuǎn)向周向和軸向擴(kuò)展，基本為疲勞斷裂。經(jīng)過(guò)化學(xué)成分調(diào)整和冶煉方法改進(jìn)，新型E級(jí)鋼ZG29MnMoNi-E級(jí)鋼的常規(guī)力學(xué)性能符合TB/T2942-1999和北美鐵道協(xié)會(huì)AAR.M211的標(biāo)準(zhǔn)要求，并高于調(diào)研的兩個(gè)鐵路工廠現(xiàn)用車鉤材料的性能的平均水平；新鋼種的拉壓疲勞強(qiáng)