黑啟動網(wǎng)架重構(gòu)過程中機(jī)組投運可靠性研究.pdf

1、黑啟動網(wǎng)架重構(gòu)階段的主要目的是充分利用黑啟動電源以及已經(jīng)恢復(fù)的發(fā)電容量，依次啟動重要機(jī)組并投入主要的輸電線路，逐步建立起穩(wěn)定的骨架網(wǎng)絡(luò)，為下一階段負(fù)荷的全面恢復(fù)奠定基礎(chǔ)。在對黑啟動恢復(fù)預(yù)案實際操作過程中，理論上的最優(yōu)方案往往會由于不確定因素而操作失敗，導(dǎo)致不可行，并對后續(xù)網(wǎng)架恢復(fù)、用戶停電損失造成更加深刻的影響。因此校驗黑啟動方案可行性，估計其操作風(fēng)險顯得十分必要。
　　 本文學(xué)習(xí)和借鑒了已有的黑啟動和電力系統(tǒng)運行可靠性等研究工

2、作，將可靠性理論首次引入黑啟動網(wǎng)架重構(gòu)方案評估中，對機(jī)組投運可靠性問題進(jìn)行了深入研究。論文工作主要包括以下幾方面:
　　 1、根據(jù)系統(tǒng)運行風(fēng)險基本定義和傳統(tǒng)電力系統(tǒng)可靠性研究理論，結(jié)合黑啟動網(wǎng)架重構(gòu)過程的主要目的和特點，用機(jī)組停運概率和停運容量分別表示風(fēng)險發(fā)生的可能性和嚴(yán)重性，提出了反映黑啟動網(wǎng)架重構(gòu)過程機(jī)組投運風(fēng)險的指標(biāo)。
　　 2、通過建立機(jī)組投運模型，求取反映風(fēng)險發(fā)生可能性大小的指標(biāo)——機(jī)組停運概率。根據(jù)網(wǎng)架重構(gòu)過

3、程中，火電機(jī)組幾乎全為熱態(tài)啟動的實際情況，采用改進(jìn)PJM法熱備用機(jī)組五狀態(tài)模型建立火電機(jī)組投運模型。在已有的火電機(jī)組啟停時間概率分布模型基礎(chǔ)上，根據(jù)機(jī)組停機(jī)時間計算其前導(dǎo)時間，并得到機(jī)組任一時刻的停運概率。
　　 3、通過網(wǎng)架重構(gòu)過程中每時步已投入和未投入的機(jī)組容量，求取反映風(fēng)險發(fā)生嚴(yán)重性的指標(biāo)——機(jī)組停運容量。根據(jù)不同機(jī)組恢復(fù)順序，形成3種可行的網(wǎng)架重構(gòu)方案。每一時步根據(jù)啟動功率約束確定待恢復(fù)機(jī)組;采用最短路徑法搜索恢復(fù)路徑;