常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行可靠性多層次評(píng)價(jià)模型與算法.pdf

1、公共交通運(yùn)行可靠性是關(guān)系到公交服務(wù)質(zhì)量、決定乘客出行方式選擇的重要因素,研究公交運(yùn)行可靠性問(wèn)題對(duì)于掌握公交運(yùn)行規(guī)律,提高公交運(yùn)行效率有著至關(guān)重要的作用。目前對(duì)公交運(yùn)行可靠性研究存在評(píng)價(jià)角度側(cè)重于乘客、評(píng)價(jià)指標(biāo)依賴于行車時(shí)刻表、評(píng)價(jià)模型多限于微觀局部站點(diǎn)以及少數(shù)線路理論探討等問(wèn)題。
　　 本文在分析國(guó)內(nèi)外公交系統(tǒng)可靠性評(píng)價(jià)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上,對(duì)評(píng)價(jià)中反映公交運(yùn)行可靠性的多個(gè)指標(biāo)和基于多指標(biāo)的綜合評(píng)價(jià)模型進(jìn)行綜述,并根據(jù)常規(guī)公交運(yùn)行特

2、性,對(duì)公交運(yùn)行可靠性進(jìn)行更加全面、明確的定義,分別構(gòu)建不依賴時(shí)刻表的站點(diǎn)、線路和網(wǎng)絡(luò)的多層次公交運(yùn)行可靠性評(píng)價(jià)模型與算法。
　　 本文的主要研究成果包括:
　　 1.對(duì)區(qū)間運(yùn)行時(shí)間進(jìn)行分布擬合,建立了基于對(duì)數(shù)正態(tài)分布的區(qū)間運(yùn)行時(shí)間模型,在此基礎(chǔ)上,利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)法分析不同服務(wù)水平下的單位距離區(qū)間運(yùn)行時(shí)間閾值,建立基于可接受公交服務(wù)水平下的期望運(yùn)行時(shí)間可靠性模型。
　　 2.對(duì)構(gòu)成站點(diǎn)?？繒r(shí)間的開(kāi)門時(shí)間、乘客上下車時(shí)

3、間和關(guān)門時(shí)間進(jìn)行深入分析,研究開(kāi)、關(guān)門時(shí)間和乘客上下車時(shí)間的分布規(guī)律,通過(guò)曲線擬合和參數(shù)估計(jì)、假設(shè)檢驗(yàn),得到開(kāi)關(guān)門時(shí)間服從泊松分布、人均上下車時(shí)間服從對(duì)數(shù)正態(tài)分布、上下車人數(shù)服從負(fù)二項(xiàng)分布的結(jié)論,并分別利用聚類分析法和數(shù)理統(tǒng)計(jì)法確定不同公交服務(wù)水平下的時(shí)間閾值范圍,建立可接受公交運(yùn)行服務(wù)水平下,基于期望?？繒r(shí)間的站點(diǎn)停靠時(shí)間可靠性評(píng)價(jià)模型。
　　 3.選取區(qū)段公交運(yùn)行時(shí)間可靠性和到達(dá)間隔可靠性指標(biāo)作為中觀層次公交運(yùn)行可靠性評(píng)價(jià)指

4、標(biāo),并以各指標(biāo)的變異系數(shù)倒數(shù)值為權(quán)重,建立中觀層次公交運(yùn)行可靠性評(píng)價(jià)模型。區(qū)段公交運(yùn)行時(shí)間是區(qū)段內(nèi)所有站點(diǎn)?？繒r(shí)間和區(qū)間運(yùn)行時(shí)間的總和,期望運(yùn)行時(shí)間也是可接受的站點(diǎn)?？繒r(shí)間和區(qū)間運(yùn)行時(shí)間之和；利用到區(qū)間隔可靠性具有無(wú)后效性的特點(diǎn),運(yùn)用馬爾科夫鏈的C-K方程確定狀態(tài)轉(zhuǎn)移矩陣,建立到區(qū)間隔可靠性評(píng)價(jià)模型。
　　 4.以區(qū)段公交運(yùn)行可靠性為評(píng)價(jià)基礎(chǔ),根據(jù)各區(qū)段在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行可靠性中發(fā)揮的作用,利用各區(qū)段所有站點(diǎn)上下車乘客總量為權(quán)重,建立宏