DOC輔助DPF再生方法研究.pdf

1、顆粒物是柴油機(jī)尾氣排放中主要污染物之一。目前用于減少柴油機(jī)顆粒物排放最有效的后處理裝置是壁流式顆粒物捕集器，但是由于其再生技術(shù)還不是很成熟，嚴(yán)重制約了其廣泛使用。因此，深入全面的研究出一種比較適用的顆粒物捕集器的再生技術(shù)具有非常重要的意義。
　　 本文在總結(jié)現(xiàn)有各種再生方法優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，提出了在DOC前噴入柴油，提升發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣溫度，實(shí)現(xiàn)顆粒物捕集器再生的方法，并對(duì)該再生方法進(jìn)行了全面深入的研究。本文研究的主要內(nèi)容歸納如下：

2、r>　　 (1)提出了一種用于壁流式顆粒物捕集器再生的方法。針對(duì)目前國內(nèi)外學(xué)者提出的各種柴油機(jī)顆粒物捕集器再生方法的優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)合國內(nèi)柴油機(jī)技術(shù)及燃油質(zhì)量，提出一種叫做DOC輔助DPF再生的再生方法。該再生系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，控制過程簡(jiǎn)便，可適用于國內(nèi)市場(chǎng)上絕大部分柴油機(jī)汽車；該再生方法對(duì)柴油質(zhì)量要求不苛刻，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性惡化幅度小，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命損害幅度小。
　　 (2)根據(jù)DOC輔助DPF再生方法的一個(gè)特例，提出怠速再生方法。該

3、方法需要在發(fā)動(dòng)機(jī)較高負(fù)荷時(shí)先噴入少量柴油提升尾氣溫度，再讓發(fā)動(dòng)機(jī)回到怠速狀態(tài)，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣流量降低，進(jìn)一步提升尾氣溫度，實(shí)現(xiàn)滿載的DPF再生。該再生方法的燃油經(jīng)濟(jì)性更好，控制過程更簡(jiǎn)單。
　　 (3)對(duì)再生方法的二次污染排放進(jìn)行研究。研究發(fā)現(xiàn)DOC輔助DPF再生方法的二次污染為HC和CO。分析二次污染中HC和C0的來源，發(fā)現(xiàn)HC主要是由噴入的柴油在DOC中未完全氧化而產(chǎn)生，CO主要是由再生過程中DPF中的顆粒物未徹底燃燒而生成

4、。對(duì)再生過程中HC和CO排放的影響因素進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)影響二次污染中CO排放的因素主要包括再生時(shí)DPF中的顆粒物量、再生時(shí)DOC后的尾氣溫度、再生時(shí)的排氣流量、和再生時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的氧氣濃度；影響二次污染中HC排放的因素主要包括噴油流量、DOC前尾氣溫度和空速。
　　 (4)研究再生方法對(duì)DOC和DPF的老化程度。對(duì)兩種再生方法分別進(jìn)行4萬公里老化試驗(yàn)，研究表明兩種再生方法都會(huì)對(duì)DOC和DPF的性能造成老化，且老化幅度相仿。DOC

5、性能老化主要體現(xiàn)在對(duì)CO起燃溫度變高，對(duì)HC及顆粒物的催化效率降低和再生過程的能量利用率降低；DPF性能老化主要體現(xiàn)在空載時(shí)捕集效率降低。不可燃物對(duì)DPF背壓的影響可以忽略不計(jì)。
　　 綜上所述，本文系統(tǒng)地研究了DOC輔助DPF再生方法及其怠速再生方法。全面分析了再生方法的經(jīng)濟(jì)性及二次污染，深入地研究了再生方法對(duì)DOC和DPF的老化情況。研究結(jié)果對(duì)于推廣壁流式顆粒物捕集器在柴油車上的廣泛應(yīng)用，減少柴油機(jī)顆粒物對(duì)環(huán)境的污染等方面具