盾構(gòu)施工盾尾空隙二次注漿控制地表沉降研究.pdf

1、在現(xiàn)代的地鐵施工中，盾構(gòu)施工方法已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。但在施工過程中，地鐵建設(shè)的施工往往會(huì)造成地表變形，影響現(xiàn)有的既有建筑物、市政系統(tǒng)管道等地下設(shè)施的正常使用。根據(jù)地表沉降的觀測曲線可得，沉降過程總共經(jīng)歷五個(gè)階段，分別是先期沉降、開挖面前部下沉、通過時(shí)下沉、盾尾造成的下沉、后續(xù)下沉。其中第四階段造成的沉降影響顯得十分突出。一般情況下，施工中會(huì)采用同步壁后注漿的方式來減小盾尾空隙的存在而引起的地表沉降。實(shí)際情況表明，盾尾空隙很難完整的被漿

2、液所充填，因而會(huì)導(dǎo)致隧道周邊的土體向盾尾空隙方向發(fā)生移動(dòng)，從而造成地層損失，引起地表沉降.因此，為填充盾構(gòu)施工盾尾空隙所進(jìn)行的注漿過程需要進(jìn)行進(jìn)一步的研究，其對于控制地表沉降的規(guī)律也具有極為重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。
　　 國內(nèi)外研究人員采用許多研究方法針對盾構(gòu)施工引起地表變形的規(guī)律做了分析，主要有基礎(chǔ)的理論計(jì)算方法、數(shù)值模擬分析法、物理模型試驗(yàn)法三種，然而很多國內(nèi)外學(xué)者將研究重點(diǎn)放在地表沉降的規(guī)律研究上。對于填充盾尾空隙的注漿工藝

3、的研究也側(cè)重于同步注漿。本文總結(jié)了前人對于盾構(gòu)施工中注漿技術(shù)的研究，由于現(xiàn)代盾構(gòu)施工中同步注漿的應(yīng)用十分廣泛，且對于地表沉降的控制確實(shí)起到了關(guān)鍵作用，但是在實(shí)際施工過程中還是會(huì)出現(xiàn)注漿不合理導(dǎo)致地面沉降的情況發(fā)生，因此二次注漿的應(yīng)用被提出，并在不少工程中進(jìn)行推廣應(yīng)用。現(xiàn)有階段的二次注漿主要是作為一種后期的補(bǔ)救措施，相關(guān)研究側(cè)重點(diǎn)在于二次漿液的工藝分析，對于其作用的機(jī)理分析較少，因此本文對于壁后二次注漿技術(shù)控制地表沉降的應(yīng)用進(jìn)行了較為全面

4、的研究分析。
　　 在本文中，通過分析注漿技術(shù)有效控制地表沉降的機(jī)理，并展開了注漿效果的定性物理模型試驗(yàn)，得出了二次注漿施工的必要性和側(cè)重點(diǎn)。因此，重點(diǎn)從二次注漿材料和二次注漿位置對于二次注漿技術(shù)展開了研究。最后，本文綜合采用有限差分?jǐn)?shù)值分析軟件FLAC/FLAC/FLAC3D有限元軟件模擬了二次注漿技術(shù)的模擬，結(jié)合某地鐵工程實(shí)例的實(shí)測數(shù)據(jù)，驗(yàn)證了模擬結(jié)果的合理性。依據(jù)此數(shù)值模型，得出了不同二次注漿材料、注漿位置、注漿間距對于控