地鐵盾構(gòu)隧道施工期地表沉降監(jiān)測研究.pdf

1、該文以南京地鐵盾構(gòu)隧道為具體研究對象,以南京地區(qū)地表沉降監(jiān)測分析、監(jiān)測信息合理快速反饋為研究目標(biāo),對地鐵盾構(gòu)隧道施工期引起地表沉降的若干問題進(jìn)行了深入的研究.完成的主要研究內(nèi)容如下:1、根據(jù)盾構(gòu)法的施工特點及原理,在明確了盾構(gòu)施工安全影響因素的基礎(chǔ)上,從監(jiān)測方案設(shè)計原則、監(jiān)測斷面的選擇、監(jiān)測點的布置、監(jiān)測內(nèi)容以及信息反饋等出發(fā),提出行之有效的監(jiān)測方案;詳細(xì)分析了掘進(jìn)模式、土壓力選擇、壁后注漿、盾構(gòu)糾偏等施工控制手段,用來減小盾構(gòu)施工對周

2、邊環(huán)境的影響.2、通過對盾構(gòu)推進(jìn)產(chǎn)生地表沉降機(jī)理的論述,在總結(jié)了各種理論計算方法的基礎(chǔ)上,結(jié)合南京地鐵玄武門~新模范馬路區(qū)間的實際情況,實測了大量的橫斷面數(shù)據(jù),并進(jìn)行分析研究,得出了盾構(gòu)推進(jìn)對地表影響的主區(qū)域和次區(qū)域,明確了盾構(gòu)推進(jìn)時對橫向地表的影響范圍,研究結(jié)論具有很好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益.通過對比Peck法計算值和實測值,驗證現(xiàn)有的經(jīng)驗參數(shù)是否能很好地滿足南京地區(qū)的實際情況,通過對實測曲線的擬合和數(shù)值計算得到沉降槽半寬度,從而改進(jìn)了

3、南京地區(qū)橫向地表沉降槽寬度系數(shù)k的取值范圍,有助于盾構(gòu)法在南京地區(qū)的推廣和應(yīng)用.3、通過對南京地鐵盾構(gòu)區(qū)間實測數(shù)據(jù)的分析,研究盾構(gòu)推進(jìn)過程對縱向地表沉降的影響過程,總結(jié)了南京地區(qū)盾構(gòu)推進(jìn)時各階段沉降量占總沉降量的百分比,比較了盾構(gòu)施工時距切口不同距離地表的沉降情況,對指導(dǎo)施工有重要意義.用時間序列動態(tài)模型與靜態(tài)多項式模型分別對縱向地表的沉降值進(jìn)行預(yù)報和外推,跟實測值進(jìn)行了對比,取得了良好的效果.時序模型的動態(tài)預(yù)測具有很好的實用價值,對于