基于模糊層次分析法的30萬噸級(jí)礦砂船動(dòng)力系統(tǒng)滯留風(fēng)險(xiǎn)控制研究.pdf

1、近年來,隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,中國的航運(yùn)船隊(duì)在世界上已占有舉足輕重的地位。但是,在航運(yùn)業(yè)取得令世人矚目的成就時(shí),中國也遇到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。究其原因,一方面,發(fā)達(dá)國家對(duì)港口國控制的標(biāo)準(zhǔn)和要求越來越高,檢查程序越來越嚴(yán),范圍和頻度越來越大。同時(shí)國際海事組織也越來越重視港口國控制,世界各地區(qū)相繼成立港口國控制組織,低標(biāo)準(zhǔn)船舶將難以生存。另一方面,一些船公司對(duì)港口國控制認(rèn)識(shí)不足,重視不夠。不愿花時(shí)間和人力、物力對(duì)船舶維護(hù)保養(yǎng),由此造成惡性循環(huán)

2、,船舶始終達(dá)不到較好的狀態(tài)。
　　在這種情況下,我國遠(yuǎn)洋船隊(duì)由于種種原因被滯留的情況時(shí)有發(fā)生,由此產(chǎn)生船期的延誤、高昂的當(dāng)?shù)匦蘩碣M(fèi)用等不利因素,更嚴(yán)重的是對(duì)船公司、船級(jí)社的聲譽(yù)產(chǎn)生負(fù)面影響。目前CCS級(jí)船舶的滯留率排名并不容樂觀,因此如果不能盡快扭轉(zhuǎn)中國旗船舶在港口國控制中的被動(dòng)局面,盡快降低滯留率,將會(huì)導(dǎo)致我國船舶的檢查率上升,甚至列入黑名單,這不僅使船公司受到經(jīng)濟(jì)損失,國家利益受到損失,也有損于中國作為航運(yùn)大國的形象。

3、　　造成船舶滯留的因素有很多,但由于動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)系到船舶是否能夠正常的航行以及為船舶提供生活的能源,所以動(dòng)力系統(tǒng)在船舶安全航行中為至關(guān)重要的系統(tǒng)。據(jù)中國海事局統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),近年來因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)故障導(dǎo)致船舶在港口國檢查時(shí)被滯留的事件屢屢發(fā)生,各港口國也加大了對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)備的大檢查力度。因此,在控制船舶滯留風(fēng)險(xiǎn)過程中,控制船舶的動(dòng)力系統(tǒng)故障導(dǎo)致的船舶滯留風(fēng)險(xiǎn)尤為重要,近年來中國船級(jí)社在港口國風(fēng)險(xiǎn)控制方面研究表明,航運(yùn)界越來越重視動(dòng)力系統(tǒng)故障的分析與