山地城市復(fù)雜交通網(wǎng)絡(luò)可靠度研究.pdf

1、本文是在重慶市建委項目《組團(tuán)多中心城市交通路網(wǎng)系統(tǒng)評價指標(biāo)體系研究》基礎(chǔ)上做的后續(xù)研究。
　　 道路資源供給和交通需求的失衡是產(chǎn)生交通擁堵的根本原因。由于山地城市路網(wǎng)的建設(shè)受地形的限值比較大，擴(kuò)建路網(wǎng)的難度較高。因此，優(yōu)化路網(wǎng)以提高其性能就成了緩解上述平衡的主要方法之一。同時，由于山地城市交通網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)出的復(fù)制性和獨特性，使得對其的認(rèn)識存在一定的困難，許多提高路網(wǎng)性能的方法都事與愿違。復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的出現(xiàn)為認(rèn)識復(fù)雜系統(tǒng)提供了一個非常

2、好的方法，現(xiàn)實中許多網(wǎng)絡(luò)都可以用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)來描述。因此，本文嘗試用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論來認(rèn)識山地城市交通網(wǎng)絡(luò)，通過研究網(wǎng)絡(luò)的相繼故障現(xiàn)象和最優(yōu)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)來分析網(wǎng)絡(luò)的可靠性。
　　 本文首先對山地城市交通網(wǎng)絡(luò)的特點和復(fù)雜特性進(jìn)行了分析，在此基礎(chǔ)上，建立了能夠模擬山地城市交通網(wǎng)絡(luò)的特點和復(fù)雜特性的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模型。通過對比各種交通量加載方式，選取了用戶均衡模型進(jìn)行交通量加載，研究了山地城市交通網(wǎng)絡(luò)的相繼故障現(xiàn)象和最優(yōu)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。
　　 在網(wǎng)絡(luò)

3、建模方面本文做了如下工作:
　　 (1)分析了山地城市交通網(wǎng)絡(luò)的特點和復(fù)雜性;
　　 (2)建立了能夠模擬山地城市交通網(wǎng)絡(luò)的模型，模型緊扣山地城市交通網(wǎng)絡(luò)主干道（快速路）壓力大、組團(tuán)結(jié)構(gòu)和組團(tuán)內(nèi)部多中心這三個典型特點，并對模型進(jìn)行了解析分析，結(jié)果表明，所見模型符合先驗結(jié)論，最后基于Matlab實現(xiàn)了研究所需網(wǎng)絡(luò)。
　　 在對網(wǎng)絡(luò)相繼故障現(xiàn)象和最優(yōu)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的研究，本文做了如下工作:
　　 (1)對比了各種交

4、通量加載方法，選取了用戶均衡模型進(jìn)行交通量加載，并基于Matlab實現(xiàn)了此模型。
　　 (2)在網(wǎng)絡(luò)相繼故障現(xiàn)象的研究方面。首先分析了山地城市交通網(wǎng)絡(luò)的相繼故障現(xiàn)象，在此基礎(chǔ)上建立了相繼故障現(xiàn)象的模型，并基于Matlab進(jìn)行了仿真分析。仿真結(jié)果表明，提高次干路、支路對主干道的分流能力與和次干道（支路）之間的連通性可以抵抗相繼故障現(xiàn)象的蔓延，以提高網(wǎng)絡(luò)的連通可靠性。
　　 (3)在最優(yōu)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的研究方面。首先提出了一種新的