步行網(wǎng)絡(luò)形態(tài)“效率-選擇”模型及其實(shí)證運(yùn)用_.pdf

1、世界范圍內(nèi)城市在經(jīng)歷了小汽車主導(dǎo)的機(jī)動(dòng)化發(fā)展帶來(lái)了一系列城市問題后，重新認(rèn)識(shí)到步行這一傳統(tǒng)出行方式的重要性，在全球范圍內(nèi)掀起了步行化浪潮。但是同一時(shí)期，在我國(guó)的城市中，機(jī)動(dòng)化主導(dǎo)的發(fā)展思想依然被廣泛接受并實(shí)踐，步行網(wǎng)絡(luò)正在受到一種破壞性的摧毀，缺損嚴(yán)重。因此從人的根本需求出發(fā)對(duì)步行網(wǎng)絡(luò)的精細(xì)化研究顯得十分必要。
　　本研究是針對(duì)方法論的研究，探索建立針對(duì)步行網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的量化研究方法。目前已有的針對(duì)步行網(wǎng)絡(luò)的量化分析方法要么是直接測(cè)算

2、而不能反應(yīng)迭代效果，要么偏重于拓?fù)潢P(guān)系而忽視了步行對(duì)非拓?fù)湟蛩氐拿舾?。因此需要建立專門針對(duì)步行網(wǎng)絡(luò)的量化研究模型，對(duì)其進(jìn)行精細(xì)化研究，發(fā)現(xiàn)步行網(wǎng)絡(luò)形態(tài)與步行效率選擇的關(guān)系，進(jìn)而通過對(duì)步行網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)，完成對(duì)步行出行的支持和促進(jìn)。
　　首先根據(jù)步行特征建立分析模型。步行受到人體體能限制，更加注重出行效率和對(duì)多樣化路徑的選擇，對(duì)應(yīng)的步行對(duì)三大形態(tài)要素：實(shí)際距離、路徑線性和交叉口流向特別敏感，為此為核心建立模型，以效率和選擇為特征參量，明

3、確定義并推導(dǎo)出具體計(jì)算公式。以Arc GIS為技術(shù)平臺(tái)，建立完整的計(jì)算流程，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的計(jì)算與可視化過程。
　　然后選擇案例進(jìn)行模型的實(shí)證研究。在實(shí)證研究部分，選取了丹麥哥本哈根、美國(guó)紐約、中國(guó)香港和中國(guó)重慶四個(gè)城市，案例在發(fā)展背景、步行網(wǎng)絡(luò)形態(tài)、發(fā)展程度上各不相同。不同案例的選擇一來(lái)可以有效驗(yàn)證效率-選擇模型在復(fù)雜多樣的步行網(wǎng)絡(luò)形態(tài)研究中的可行性；二來(lái)通過對(duì)比不同形態(tài)案例同一特征參量，可進(jìn)行精確的橫向比較。更明確的體現(xiàn)出已經(jīng)較為成