機載火控雷達探測模式下虛警數(shù)據(jù)融合處理技術(shù)研究.pdf

1、機載火控雷達自出現(xiàn)后就成為飛行器探測敵方目標的重要手段;特別是近十余年，隨著脈沖多普勒技術(shù)、相控陣技術(shù)、隱身與反隱身技術(shù)、雷達抗干擾技術(shù)的應(yīng)用得到了迅猛的發(fā)展和提高。機載火控雷達工作模式越來越多，功能越來越強，系統(tǒng)交聯(lián)也越來越復(fù)雜。機載火控雷達調(diào)整與國家鑒定的飛行試驗（簡稱:試飛）技術(shù)水平越來越高，難度越來越大。
　　在新型機載火控雷達的定型/鑒定試飛過程中，筆者在感受國產(chǎn)機載火控雷達功能和性能迅猛發(fā)展的同時，也認識到目前我國的機

2、載雷達試飛中依然存在一些急需解決的問題。隨著機載火控雷達探測距離增大，探測范圍增加，同時周邊區(qū)域內(nèi)飛機越來越多，飛行器密度越來越大;以前憑借經(jīng)驗依照地面航管監(jiān)控中對周邊目標記錄情況來主觀判斷目標是否為虛警的方法，處理時間越來越長，準確度逐漸下降，費力且費時，對試驗進度形成較大制約。
　　根據(jù)軍航及民航要求，現(xiàn)在所有載人飛行器須安裝航管二次應(yīng)答機，并且大力推廣聯(lián)網(wǎng)ADS-B系統(tǒng)，在空中交通管理系統(tǒng)中均存在飛行器實際航跡數(shù)據(jù)。針對這種

3、情況，在試飛中，借助聯(lián)網(wǎng)的航管地面站（包括地面二次雷達SSR、ADS-B地面站）提供的實際飛行器軌跡數(shù)據(jù)，利用時后分析，開展關(guān)聯(lián)處理，自動判斷機載火控雷達探測模式下探測到的目標數(shù)據(jù)是否為虛警。
　　本文引入數(shù)據(jù)融合這一新興學科的理論，在聯(lián)網(wǎng)的廣播式自動相關(guān)監(jiān)視技術(shù)(ADS-B)和航管二次雷達(SSR)提供區(qū)域內(nèi)全部目標特征信息的基礎(chǔ)上，開展機載火控雷達探測模式試飛中虛警融合處理技術(shù)研究，解決航空試飛工程領(lǐng)域內(nèi)面臨的專業(yè)問題。

4、>　　文章首先介紹了有關(guān)機載雷達探測模式試飛方面的基本理論，探討數(shù)據(jù)融合基本理論及相關(guān)理論依據(jù)，介紹了數(shù)據(jù)融合結(jié)構(gòu)的基本要素、融合方式的種類、多傳感器數(shù)據(jù)融合性能分析等，并重點介紹所用的卡爾曼濾波算法原理;在此基礎(chǔ)上，重點闡述航空試飛領(lǐng)域中機載火控雷達探測模式試飛方案沒計，論述了試飛需求及相關(guān)保障條件，并重點介紹數(shù)據(jù)處理與分析，包括數(shù)據(jù)空間、數(shù)據(jù)預(yù)處理、合作目標校正等，其中，特別對文中涉及的虛警融合處理算法給予重點關(guān)注與分析。