地鐵車站下穿式立交橋一體化施工對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)和圍巖的影響研究.pdf

1、當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)正處在一個(gè)高速發(fā)展的階段，城市人口也在快速增長(zhǎng)，導(dǎo)致城市交通狀況日益惡化，成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的瓶頸。因此，中國(guó)許多城市都在加快城市交通設(shè)施的建設(shè)，其中近年來(lái)比較熱的有軌道交通、高架橋。但是在一些繁華的老城區(qū)，往往受到規(guī)劃道路紅線限制，路面道路的寬度無(wú)法再拓寬，這就需要向地下發(fā)展交通。為了避免以后將平交路口改為立體交通時(shí)產(chǎn)生的市政管線二次拆遷，本文將地鐵車站與下穿式立交橋一體化，做到“同時(shí)設(shè)計(jì)，同時(shí)施工，同時(shí)使用”。然而，目前

2、國(guó)內(nèi)外關(guān)于城市道路的下穿橋與地鐵車站同期同位合建的工程實(shí)例還不多見(jiàn)，可供參考的成熟經(jīng)驗(yàn)有限，站橋合建工程在設(shè)計(jì)、施工中將要面臨一些新的問(wèn)題。
　　本文以合肥地鐵一號(hào)線明光路站及其下穿橋構(gòu)成的深基坑支護(hù)工程為背景，在對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)的研究成果進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，采用理論分析、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)和數(shù)值模擬相結(jié)合的方法，著重探討站橋合建的長(zhǎng)條形深基坑在分段分層開(kāi)挖施工中支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖的相互作用關(guān)系影響，主要工作和結(jié)論如下：
　　1.對(duì)國(guó)內(nèi)外目前在

3、地鐵車站深基坑方面的研究成果進(jìn)行總結(jié)，得出地鐵車站深基坑的一些變形特點(diǎn)；
　　2.對(duì)深基坑的變形機(jī)理及相關(guān)理論進(jìn)行研究，分析了土壓力的計(jì)算方法；并建立二維有限元模型，將其彎矩結(jié)果與理正軟件計(jì)算結(jié)果對(duì)比；
　　3.根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)方案及對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的整理分析，掌握了施工過(guò)程中圍護(hù)結(jié)構(gòu)位移、坑底回彈和地表沉降的變化規(guī)律；
　　4.采用大型有限元分析軟件Midas GTS對(duì)該深大基坑的實(shí)際開(kāi)挖過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬，將數(shù)值模擬結(jié)果與實(shí)測(cè)