地鐵車站不同施工方式對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)影響分析.pdf

1、隨著我國城市化進(jìn)程的加快，深基坑工程在地鐵車站、高層建筑以及市政工程中的應(yīng)用日趨廣泛。本文以合肥地鐵1號(hào)線明光路站深基坑為工程背景，探討地鐵車站在不同施工方式下對(duì)地下連續(xù)墻累計(jì)變形的影響分析。主要工作和結(jié)論如下:
　　(1)對(duì)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形機(jī)理進(jìn)行了分析，較為系統(tǒng)地總結(jié)了影響基坑支護(hù)變形的一些因素，主要影響因素包括開挖深度、嵌入深度、超載及支撐情況等。
　　(2)以合肥地鐵1號(hào)線明光路站為工程背景，對(duì)其工程概況進(jìn)行了簡單

2、介紹，包括車站的基本情況，工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件，不良地質(zhì)條件，基坑變形監(jiān)測(cè)方案等。
　　(3)介紹基坑支護(hù)變形分析方法以及有限元軟件MIDAS/GTS的基本應(yīng)用和計(jì)算原理，并在此基礎(chǔ)上確定施工模擬的建模參數(shù)和施工步驟。
　　(4)用MIDAS/GTS軟件結(jié)合明光路站實(shí)際施工情況建立明挖順作法施工階段模型，并將地下連續(xù)墻累計(jì)變形模擬結(jié)果與實(shí)際監(jiān)測(cè)結(jié)果對(duì)比分析，得出模擬結(jié)果與實(shí)際監(jiān)測(cè)結(jié)果在地下連續(xù)墻的累計(jì)變形上均呈現(xiàn)出一致規(guī)律

3、，即其最大水平位移均發(fā)生于沿基坑深度的1/2處，且模擬得出的最大位移數(shù)值與某些實(shí)際監(jiān)測(cè)點(diǎn)的監(jiān)測(cè)數(shù)值相差不大，驗(yàn)證了該條件下建模的準(zhǔn)確性與可靠性。
　　(5)在改變施工方式的條件下，利用MIDAS/GTS軟件再次建立地鐵車站蓋挖逆作法施工方式下的施工模型，比較在不同施工方式下地下連續(xù)墻累計(jì)變形的結(jié)果，得出在兩種不同施工方式下地下連續(xù)墻累計(jì)位移呈現(xiàn)出不同的規(guī)律，明挖順作法施工時(shí)其最大位移發(fā)生在沿基坑深度的1/2處，蓋挖逆作法施工時(shí)其最