無(wú)舵面變體翼飛行器機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)與氣動(dòng)分析.pdf

1、隨著飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)的進(jìn)步，傳統(tǒng)的飛機(jī)布局和設(shè)計(jì)方法已經(jīng)不能滿(mǎn)足對(duì)飛機(jī)性能多樣化的需求。于是飛機(jī)設(shè)計(jì)師們提出了變體技術(shù)，來(lái)改善飛機(jī)的飛行性能或增加飛機(jī)的飛行包線(xiàn)。從第二次世界大戰(zhàn)變后掠技術(shù)被提出以來(lái)，研究人員以不同的目的提出了多種多樣的變體方式，并提出多種變體機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)形式。
　　現(xiàn)在普遍使用的飛機(jī)舵面氣動(dòng)效率較低，為了提高控制飛行姿態(tài)的效率對(duì)現(xiàn)有的變體飛機(jī)技術(shù)總結(jié)并提出了以變體翼技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的飛機(jī)舵面。并對(duì)這種方案的優(yōu)勢(shì)、可行性、及變

2、形機(jī)構(gòu)進(jìn)行探索研究。
　　采用伯恩斯坦多項(xiàng)式描述翼型形狀，XFOIL軟件計(jì)算翼型的氣動(dòng)特性，以遺傳算法為優(yōu)化算法，使用多學(xué)科優(yōu)化軟件Isight將以上工具集成起來(lái)，進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸并進(jìn)行優(yōu)化迭代計(jì)算。針對(duì)NACA0012翼型，在雷諾數(shù)300000，馬赫數(shù)為0.045時(shí)，以不同升力系數(shù)下阻力系數(shù)最小為目標(biāo)對(duì)翼型形狀進(jìn)行優(yōu)化。獲得了一組在不同升力系數(shù)下阻力系數(shù)最小的翼型形狀。將舵面的操縱效率簡(jiǎn)化為舵面產(chǎn)生相同的升力或側(cè)向力時(shí)產(chǎn)生的附加阻力

3、的大小，并對(duì)采用變體翼和傳統(tǒng)舵面控制飛機(jī)姿態(tài)的效率（即產(chǎn)生相同的操縱效果時(shí)所產(chǎn)生的附加阻力的大?。┻M(jìn)行對(duì)比，產(chǎn)生相同的升力系數(shù)時(shí)，變體翼產(chǎn)生的附加阻力系數(shù)較傳統(tǒng)舵面小。
　　針對(duì)變體翼變形規(guī)律設(shè)計(jì)了一個(gè)采用多個(gè)位置控制器與彈性變形機(jī)構(gòu)聯(lián)合控制的變體機(jī)構(gòu)。這種變體機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)翼型變形使飛機(jī)以最小的阻力代價(jià)控制飛行姿態(tài)，且能夠?qū)崿F(xiàn)襟翼變形改善飛機(jī)的起飛特性。用CATIA對(duì)這個(gè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行三維建模并制造了變體翼單個(gè)翼肋截面的模型，進(jìn)行變

4、形試驗(yàn)，證明這種變體機(jī)構(gòu)可以滿(mǎn)足變形要求。并采用超聲電機(jī)驅(qū)動(dòng)器和彈性蒙皮機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)了一種只能完成變體襟翼功能的變體機(jī)構(gòu)方案，這種變體機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)器少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、變形控制量少易于實(shí)現(xiàn)。并用CATIA對(duì)其進(jìn)行三維建模。
　　設(shè)計(jì)了采用變體翼技術(shù)控制飛行姿態(tài)的微小型飛機(jī)。并分析飛機(jī)在不同的迎角、側(cè)滑角下的升阻力特性、俯仰力矩、滾轉(zhuǎn)力矩、偏航力矩等。并對(duì)不同飛行速度下飛機(jī)平飛時(shí)的狀態(tài)進(jìn)行配平計(jì)算。證明了采用變體翼技術(shù)可以用于正常飛行。
　

5、　在微小型飛行器上采用傳統(tǒng)的襟翼、縫翼具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、效率低的缺點(diǎn)。又由于微小型飛行器飛行速度低，尺寸小，對(duì)變體驅(qū)動(dòng)器功率要求較小，變體機(jī)構(gòu)較易實(shí)現(xiàn)，因此提出在微小型飛行器上用變體翼技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的襟翼、縫翼。優(yōu)化出可以獲得較大升力的翼型形狀，并通過(guò)對(duì)變體翼和傳統(tǒng)機(jī)翼采用不同起飛方式起飛時(shí)的飛行軌跡進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)變體翼可以很好的改善飛機(jī)的起飛性能。
　　在對(duì)傳統(tǒng)舵面形式和變體翼的氣動(dòng)特性進(jìn)行對(duì)比時(shí)發(fā)現(xiàn):變體翼除了在相同升力系數(shù)下產(chǎn)生的