兩氣門WP10國Ⅲ、國Ⅳ柴油機燃燒系統(tǒng)開發(fā).pdf

1、隨著柴油機排放法規(guī)限值日趨嚴格及柴油機技術(shù)的不斷進步，開發(fā)滿足中國Ⅲ、國Ⅳ號排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機已成為目前我國柴油機工作者的迫切任務(wù)。根據(jù)我國柴油機產(chǎn)業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀和市場需求，在現(xiàn)有兩氣門柴油機的基礎(chǔ)上研究滿足國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的燃燒技術(shù)以及滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的柴油機燃燒和后處理技術(shù)顯得尤為重要。
　　 本課題采用德國博世第二代電控高壓共軌系統(tǒng)EDC7，在濰柴動力股份有限公司W(wǎng)D615(單缸兩氣門)增壓中冷柴油機基礎(chǔ)上，研究開發(fā)了滿足中國Ⅲ階段排放

2、標(biāo)準(zhǔn)的兩氣門電控柴油機。在此基礎(chǔ)上，采用博世DeNOx2 SCR控制系統(tǒng)，匹配國際先進的SCR后處理器，研究開發(fā)了滿足中國Ⅳ階段排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機。
　　 1.對比分析了不同電控系統(tǒng)的優(yōu)缺點，確定在兩氣門WP10國Ⅲ柴油機上選用博世公司的電控高壓共軌系統(tǒng)。并在EFS高壓共軌試驗臺上對影響燃燒的主要部件—電控噴油器的噴油規(guī)律進行測試和研究。
　　 2.對影響發(fā)動機燃燒和排放的原WD615國Ⅱ柴油機的主要零部件進行了配置優(yōu)化，

3、優(yōu)化活塞環(huán)以降低機油消耗，進而降低顆粒排放。優(yōu)化燃燒室，改善燃燒室內(nèi)氣流運動分布規(guī)律的同時，改善擴散燃燒減少顆粒排放。對不同噴油器和增壓器進行優(yōu)化，選出了最佳配置。
　　 3.在確定發(fā)動機最佳配置的基礎(chǔ)上，通過燃燒分析手段，對不同噴射壓力、提前角以及多次噴射的發(fā)動機熱力學(xué)性能進行分析研究，為改善發(fā)動機性能，降低發(fā)動機排放提供燃燒方面的理論支持。
　　 4.研究了電控高壓共軌系統(tǒng)控制策略，通過優(yōu)化噴油壓力、定時、預(yù)噴、后噴

4、等參數(shù)，對發(fā)動機的性能進行全面的燃燒開發(fā)和標(biāo)定，使柴油機達到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，測試結(jié)果為：NOx=4.80g/kW.h，PM=0.08g/kW.h，CO=0.45g/kW.h，HC=0.30g/kW.h，ELR煙度：0.46 m-1。
　　 5.通過研究分析確定采用SCR技術(shù)路線達到中國Ⅳ、Ⅴ階段最佳方案，根據(jù)兩氣門WP10柴油機實際情況，優(yōu)化設(shè)計了SCR系統(tǒng)，研究了SCR對NOx的催化轉(zhuǎn)化的歷程，并通過對柴油機的SCR穩(wěn)態(tài)溫度、尿