鐵路隧道照明安全監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計與應(yīng)用研究.pdf

1、隨著我國鐵路列車提速及高速、重載鐵路的迅速發(fā)展,特大長鐵路隧道建設(shè)規(guī)模已位居世界前列。本文以特大長鐵路隧道綠色照明監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計為背景,研究隧道內(nèi)列車振動和空氣壓縮波等環(huán)境因素對司乘人員舒適度的影響,推導(dǎo)出振動信號和壓力波信號的閾值邊界條件,歸納出反共振模型化參數(shù)的控制方法。該方法可改進(jìn)反共振頻率與廣義零點和廣義共軛零點的關(guān)系,構(gòu)建調(diào)頻質(zhì)量阻尼器(TMD／STMD)的被動反共振控制的設(shè)計及安全評價具有重要意義。主要研究內(nèi)容與成果如下:

2、r>　　 (1)以隧道照明燈具為研究對象,采用理論分析、數(shù)值計算和模型仿真的研究方法,系統(tǒng)地研究了燈具的安裝狀態(tài)、尺寸大小以及燈表面所承受活塞風(fēng)壓力的大小,量化了不同車速和不同燈具在某一時刻所能承受氣動力和風(fēng)壓的極值條件,深入探討了高速鐵路隧道的長度、凈空面積和車速等因素之間關(guān)系。導(dǎo)出了隧道內(nèi)各類裝備的疲勞壽命和破壞機理,為我國高速鐵路隧道的合理設(shè)計與施工提供了重要參考依據(jù)。
　　 (2)以低成本51單片機為研究對象,設(shè)計出無

3、須鋪設(shè)信號電纜,減少建設(shè)投資,維護量少,后期運行費用低,性價比最高的低壓電力載波終端系統(tǒng)。
　　 (3)提出了紅外感測和光纖測振兩種技術(shù)。利用這兩種技術(shù)獲取的兩信號經(jīng)所研RTLCS-2008控制器處理,能快速且準(zhǔn)確地啟動RTLCS-2008鐵路隧道照明監(jiān)控系統(tǒng)；達(dá)到節(jié)能照明和自診斷的目的,做到“車來,點亮,車走,點滅”的節(jié)能照明新技術(shù)。
　　 (4)光纖光柵傳感器鋪設(shè)新方法。以光纖光柵壓力應(yīng)變計為例,從現(xiàn)場初次檢測與出廠

4、各參數(shù)值比對分析,判斷其是否可以鋪設(shè)。還考慮到列車鋼軌應(yīng)變計焊接的方法和位置直接決定讀數(shù)的準(zhǔn)度和精度,要針對焊接方式、安裝步驟、應(yīng)變計保護和光纜保護等技術(shù)細(xì)節(jié)進(jìn)行不間斷的創(chuàng)新方法。
　　 (5)光纖光柵傳感器標(biāo)定新方法。以光纖光柵溫度計為例,結(jié)合混凝土凝結(jié)中所釋放熱量時測得溫度值,根據(jù)現(xiàn)場實測與出廠參數(shù)比對和公式計算,分別對該數(shù)據(jù)進(jìn)行一次直線擬合和二次直線擬合,所得結(jié)果的準(zhǔn)度和精度有較大提高,采用類推方法,可以導(dǎo)出光纖光柵傳感器