我國(guó)鐵路運(yùn)輸法院案件管轄制度研究.pdf

1、鐵路運(yùn)輸法院在我國(guó)已經(jīng)走過(guò)了60多年的歷程，在成立之初主要受理涉及鐵路運(yùn)輸、鐵路安全、鐵路財(cái)產(chǎn)的民事訴訟案件和刑事訴訟案件。在2012年6月管理體制改革以前我國(guó)鐵路運(yùn)輸法院隸屬于鐵道部門管理，2012年6月管理體制改革以后，全國(guó)17家鐵路運(yùn)輸中級(jí)法院和58家鐵路運(yùn)輸基層法院全部劃歸地方管理，整體納入我國(guó)統(tǒng)一的司法體系，實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸法院和鐵路運(yùn)輸企業(yè)的分離。這就引出了本文的主題——“我國(guó)鐵路運(yùn)輸法院案件管轄制度研究”。
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2、八屆四中全會(huì)提出要“探索設(shè)立跨行政區(qū)劃的人民法院”的目標(biāo)，最高人民法院發(fā)布的《人民法院第四個(gè)五年改革綱要》明確提出了“將鐵路運(yùn)輸法院改造為跨行政區(qū)劃法院”。隨著改革目標(biāo)的確定，此輪跨行政區(qū)劃法院改革也逐漸拉開序幕，改革措施的各個(gè)細(xì)節(jié)都成為理論界炙手可熱的話題。因此，關(guān)于我國(guó)鐵路運(yùn)輸法院的案件管轄的研究就顯得頗有意義。
　　本文以“我國(guó)鐵路運(yùn)輸法院的案件管轄制度”為選題基礎(chǔ)，通過(guò)比較幾個(gè)省市的試點(diǎn)改革成果，力求尋找到具有針對(duì)性、可操

3、作性的案件管轄模式，文章正文共分為五個(gè)部分:
　　第一部分，筆者通過(guò)簡(jiǎn)要回顧我國(guó)鐵路運(yùn)輸法院的改革歷程，找出管理體制改革后鐵路運(yùn)輸法院的功能定位，對(duì)改革存在的爭(zhēng)議進(jìn)行梳理，為下文我國(guó)鐵路運(yùn)輸法院的的案件管轄制度的構(gòu)建埋下伏筆。
　　第二部分，從已經(jīng)進(jìn)行試點(diǎn)改革的鐵路運(yùn)輸法院中挑選出廣東、上海、河南、陜西四地兩級(jí)法院進(jìn)行比較分析。本章主要立足調(diào)研報(bào)告的內(nèi)容，對(duì)四地兩級(jí)鐵路運(yùn)輸法院進(jìn)行橫向的比較分析，在此基礎(chǔ)上提煉出各種試點(diǎn)改革

4、后各自的案件管轄范圍的共通之處，對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行原因探索，總結(jié)改革的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，為下一章節(jié)案件管轄制度的構(gòu)建提供依據(jù)。
　　第三部分，通過(guò)上一章節(jié)得出的結(jié)論，將這些結(jié)論用來(lái)建立我國(guó)鐵路運(yùn)輸法院的案件管轄范圍的坐標(biāo)系，橫坐標(biāo)是基本原則，是指我國(guó)在構(gòu)建鐵路法院案件管轄范圍時(shí)需要遵守的基本原則，縱坐標(biāo)是基本要素，是直接在構(gòu)建鐵路法院案件個(gè)范圍時(shí)需要考慮的具體現(xiàn)實(shí)因素。橫坐標(biāo)和縱坐標(biāo)一起構(gòu)成了一個(gè)合理有序的坐標(biāo)體系，這一坐標(biāo)體系既是對(duì)過(guò)往改