電動(dòng)汽車復(fù)合儲(chǔ)能再生制動(dòng)系統(tǒng)的研究.pdf

1、隨著汽車制造工藝的不斷創(chuàng)新，汽車的銷售價(jià)格不斷降低，越來(lái)越多的家庭選擇汽車作為家庭的必需品。然而，汽車噪音、霧霾和溫室效應(yīng)等一系列問(wèn)題成為社會(huì)的焦點(diǎn)。電動(dòng)汽車相對(duì)于燃油汽車具有低噪音和零排放的優(yōu)勢(shì)，可以緩解生活、環(huán)境和資源問(wèn)題，成為新能源汽車主要發(fā)展對(duì)象。然而，蓄電池作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力源，其比功率低、行駛里程短以及不能頻繁地大電流充放電等劣勢(shì)成為電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸。
　　本文對(duì)超級(jí)電容和蓄電池構(gòu)成的復(fù)合儲(chǔ)能裝置以及再生制動(dòng)技術(shù)進(jìn)行

2、研究，充分利用超級(jí)電容比功率高和蓄電池比能量高的優(yōu)勢(shì)，提高再生制動(dòng)時(shí)能量回收率，使電動(dòng)汽車的行駛里程和動(dòng)力性能得到提高。
　　本文對(duì)蓄電池、超級(jí)電容和雙向DC/DC變換器特性曲線進(jìn)行分析，研究了復(fù)合儲(chǔ)能裝置的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和工作模式，分析了再生制動(dòng)系統(tǒng)的原理、工作模式和制動(dòng)力分配等等。
　　設(shè)計(jì)了邏輯門限控制策略和模糊控制策略，基于Matlab和汽車專用軟件Crmse分別建立電動(dòng)汽車復(fù)合儲(chǔ)能再生制動(dòng)控制策略模型和整車仿真模型，并且

3、基于中國(guó)城市道路循環(huán)工況和歐洲NEDC道路循環(huán)工況對(duì)復(fù)合儲(chǔ)能再生制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行仿真驗(yàn)證。仿真結(jié)果驗(yàn)證了復(fù)合儲(chǔ)能再生制動(dòng)系統(tǒng)控制策略的合理性和有效性。
　　根據(jù)復(fù)合儲(chǔ)能再生制動(dòng)系統(tǒng)的需求對(duì)相應(yīng)的硬件和軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)，硬件設(shè)計(jì)主要包括數(shù)字信號(hào)處理器控制電路、功率變換電路、功率電路的保護(hù)電路。最后搭建了電動(dòng)汽車復(fù)合儲(chǔ)能再生制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)測(cè)試平臺(tái)，電力測(cè)功機(jī)可以模擬電動(dòng)汽車道路行駛過(guò)程中的負(fù)載。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，復(fù)合儲(chǔ)能再生制動(dòng)系統(tǒng)可以提高電動(dòng)汽車