特大斷面隧道位移監(jiān)控量測(cè)預(yù)警值研究.pdf

1、隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市的建設(shè)速度也是越來(lái)越快，在城市軌道交通方面，有很大一部分車(chē)站是特大斷面的暗挖隧道，而特大斷面隧道的建設(shè)相比常規(guī)尺寸隧道的建設(shè)在隧道的力學(xué)行為、斷面形式、襯砌結(jié)構(gòu)、施工方法等方面提出了新的要求。隧道位移變形特征受地質(zhì)條件、設(shè)計(jì)參數(shù)、施工及管理等諸多因素有關(guān)，且影響程度各不同。
　　傳統(tǒng)的位移預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)已不能滿(mǎn)足特大斷面隧道施工要求，因此，本文依托重慶軌道交通環(huán)線(xiàn)特大斷面涂山站工程，通過(guò)強(qiáng)度折減法，研究了在不

2、同跨度、不同埋設(shè)以及不同施工方法時(shí)，隧道拱頂下沉及周邊收斂預(yù)警值的變化規(guī)律，得到了以下結(jié)論:
　?、偎淼拦绊斚鲁僚c周邊收斂控制值隨著安全系數(shù)的降低而增大，隨著埋深的增加而增大，隨著跨度的增加而增大。
　?、诋?dāng)埋深為29m時(shí)，隨著跨度的增加，拱頂下沉控制值從現(xiàn)行規(guī)范控制值的34％增加到73％，周邊收斂控制值從現(xiàn)行規(guī)范控制值的45％增加到96％;當(dāng)跨度為21.56m時(shí)，隨著埋深的增加，拱頂下沉控制值從現(xiàn)行規(guī)范控制值的36％增加到

3、76％，周邊收斂控制值從現(xiàn)行規(guī)范控制值的50％增加到90％。
　?、郛?dāng)圍巖級(jí)別為Ⅰ～Ⅳ2級(jí)時(shí)，隨著隧道埋深和跨度的增大，拱頂下沉控制值從現(xiàn)行規(guī)范控制值的33％增加到72％，周邊收斂控制值從現(xiàn)行規(guī)范控制值的45％增加到94％;當(dāng)圍巖級(jí)別為Ⅳ3～Ⅴ1級(jí)時(shí)，隨著隧道埋深和跨度的增大，拱頂下沉控制值從現(xiàn)行規(guī)范控制值的34％增加到73％，周邊收斂控制值從現(xiàn)行規(guī)范控制值的48％增加到96％。
　?、?chē)鷰r級(jí)別為Ⅳ1級(jí)時(shí)，采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法時(shí)