履帶車(chē)輛行走減速器齒輪參數(shù)化設(shè)計(jì)及有限元分析.pdf

1、履帶車(chē)輛行走驅(qū)動(dòng)系的作業(yè)環(huán)境比較惡劣，因此要求其上的每一個(gè)零部件必須具有較高的承載能力和可靠性。行走裝置是履帶車(chē)輛驅(qū)動(dòng)系的重要部件之一，其功能是車(chē)輛在行走、調(diào)動(dòng)等作業(yè)過(guò)程中主要承擔(dān)者，是整機(jī)穩(wěn)定性的基礎(chǔ)。而齒輪又是組成行走裝置減速器的主要部件，減速器的工作運(yùn)動(dòng)主要是靠齒輪傳動(dòng)來(lái)完成的，所以我們有必要對(duì)齒輪的承載能力、齒輪傳動(dòng)的振動(dòng)和噪音等問(wèn)題進(jìn)行科學(xué)的分析。
　　 在對(duì)齒輪進(jìn)行力學(xué)分析時(shí)，如果采用傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法是一項(xiàng)非常費(fèi)時(shí)費(fèi)力

2、的工作，這種情況下要想取得較理想的參數(shù)是比較困難的，影響了齒輪產(chǎn)品性能的提高。隨著對(duì)履帶車(chē)輛行走裝置減速器性能的要求越來(lái)越高，對(duì)齒輪的設(shè)計(jì)和研究工作也越來(lái)越科學(xué)化，本文將利用三維造型軟件創(chuàng)建齒輪精確模型和借助有限元分析軟件分析齒輪應(yīng)力狀況，此法不僅改變了傳統(tǒng)的齒輪設(shè)計(jì)方法.而且能使齒輪的應(yīng)力分析更為糟確。
　　 齒輪模型的精確創(chuàng)建與齒輪的設(shè)計(jì)和研究工作關(guān)系密切，并對(duì)其后的有限元分析產(chǎn)生重大影響。本文借助Pro/ENGINEER軟

3、件突出的建模功能實(shí)現(xiàn)齒輪模型的精確創(chuàng)建，然后利用ANSYS軟件中的為Pro/ENGINEER專(zhuān)門(mén)設(shè)置的接口程序成功地將齒輪模型導(dǎo)入到ANSYS軟件中，最后進(jìn)行有限元分析。這樣不僅充分發(fā)揮了兩種軟件的優(yōu)勢(shì)部分，而且也滿(mǎn)足了減速器齒輪的精確建模和有限元分析要求。
　　 在Pro/ENGINEER軟件中創(chuàng)建精確參數(shù)化的齒輪模型有很多種方法，本文的不同之處在于：在Pro/ENGINEER平臺(tái)上利用Pro/Toolkit二次開(kāi)發(fā)工具編輯了

4、交互的用戶(hù)界面，以及借助Pro/Toolkit的特征創(chuàng)建功能創(chuàng)建了齒輪特征。最后利用VC++6.0進(jìn)行編譯連接，通過(guò)參數(shù)可以控制齒輪特征的生成，實(shí)現(xiàn)了齒輪模塊的參數(shù)化設(shè)計(jì)界面。此界面綜臺(tái)考慮齒輪的各項(xiàng)相關(guān)參數(shù)，從而只需通過(guò)修改設(shè)計(jì)參數(shù)即可滿(mǎn)足減速器齒輪的模型設(shè)計(jì)要求，還可以在一個(gè)對(duì)話(huà)框下實(shí)現(xiàn)外齒輪、內(nèi)齒輪和齒圈的參數(shù)化建模，增加了以往齒輪參數(shù)化建模時(shí)所忽略的齒輪其它一些相關(guān)參數(shù)與避免了創(chuàng)建外齒輪、內(nèi)齒輪和齒圈三種母模型，使參數(shù)化生成的齒