四川盆地公路建設(shè)典型軟基處治沉降過(guò)程模擬與數(shù)值分析.pdf

1、四川盆地內(nèi)多雞爪地形，嶺谷相間，公路以挖方路塹與填方路堤段長(zhǎng)度以數(shù)十米至百多米的小段頻繁相間出現(xiàn)。溝谷內(nèi)常年排水困難，土多呈飽和狀態(tài)，含水量高、強(qiáng)度低、壓縮量大，在較高填方路段即形成軟弱地基。盆地內(nèi)軟基厚度不大，一般為7～10m，很少超過(guò)10m，路堤高度多在8～15米，少數(shù)路堤高度可達(dá)20至30余米。
　　 塑料排水板堆載預(yù)壓和碎石樁是四川盆地公路最常用且行之有效的軟基處理方法，本文選取達(dá)渝高速公路K26+283標(biāo)段為典型工點(diǎn)，

2、利用有限差分軟件FLAC3D對(duì)該工點(diǎn)進(jìn)行沉降模擬，并與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，證明了用FLAC3D模擬四川盆地公路軟基沉降過(guò)程的合理性。為了比較塑料排水板預(yù)壓法和碎石樁對(duì)四川盆地軟基處治的效果，本文以達(dá)渝高速公路軟基物理力學(xué)指標(biāo)為基礎(chǔ)，建立了路堤高度分別為5m，10m，15m，20m的模型，模擬原狀地基、排水板處理的地基和碎石樁處理的地基的沉降過(guò)程。主要有以下結(jié)論：
　　 (1)對(duì)于典型工點(diǎn)的模擬計(jì)算結(jié)果和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果較為吻合，說(shuō)

3、明本文用FLAC3D模擬四川盆地公路軟基沉降過(guò)程是合理的。
　　 (2)排水板處理的地基和未處理的原狀地基的最終沉降量是相等的，但是，排水板處理的地基沉降速度比未處理的地基快，工后沉降量小，工期短。
　　 (3)塑料排水板和碎石樁都是四川盆地公路建設(shè)適宜的軟基處治方法，都能夠減小工后沉降量，大大縮短工期。碎石樁處理地基比排水板處理地基總沉降量小且工期短，但是，碎石樁的成本比排水板成本高，所以在工期長(zhǎng)的情況下宜采用排水板處