長(zhǎng)三角航運(yùn)上市企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究.pdf

1、近年來(lái)，隨著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快，經(jīng)濟(jì)全球化的步伐也以超常的速度前進(jìn)，使得世界范圍內(nèi)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)越來(lái)越頻繁，人力、資本等生產(chǎn)要素在各國(guó)之間流動(dòng)，這些都帶來(lái)國(guó)際航運(yùn)業(yè)的空前繁榮，航運(yùn)在整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)中的地位更加顯著，其功能也得到更好的發(fā)揮。經(jīng)濟(jì)全球化必然要求每個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)向全球開(kāi)放，所以航運(yùn)企業(yè)處在國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)，面臨國(guó)內(nèi)外雙重競(jìng)爭(zhēng)，這對(duì)于全球航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)殘酷的局面，他們都需要想方設(shè)法提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力。自2008年國(guó)際金融危

2、機(jī)以來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)始終保持在3％-4%的低速度，受整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，全球航運(yùn)業(yè)長(zhǎng)時(shí)間保持低位運(yùn)行。當(dāng)今全球航運(yùn)市場(chǎng)正朝著海運(yùn)自由化的方向發(fā)展，我國(guó)作為發(fā)展中的海運(yùn)國(guó)家在這個(gè)進(jìn)程中既面臨著機(jī)遇，也要接受?chē)?yán)峻的挑戰(zhàn)：我國(guó)航運(yùn)企業(yè)與發(fā)達(dá)海運(yùn)國(guó)家航運(yùn)企業(yè)必須進(jìn)行市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪，但同時(shí)全球航貿(mào)資源是開(kāi)放的，因而也能為我國(guó)航運(yùn)企業(yè)所運(yùn)用。鑒于機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，航運(yùn)企業(yè)要想既能抓住一閃而過(guò)的難得機(jī)遇去發(fā)展壯大自身，又盡量減少或者完全避免海運(yùn)自由

3、化帶來(lái)的負(fù)面影響，唯一的出路就是提升自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。長(zhǎng)三角航運(yùn)業(yè)以其得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)在全國(guó)航運(yùn)業(yè)中占據(jù)舉足輕重的地位，因此對(duì)長(zhǎng)三角航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力狀況的研究具有深刻的現(xiàn)實(shí)意義，使企業(yè)認(rèn)識(shí)到自己發(fā)展過(guò)程中存在的優(yōu)點(diǎn)以及不足，優(yōu)點(diǎn)要繼續(xù)保持并發(fā)揚(yáng)光大，同時(shí)努力改正不足，在發(fā)展中使自己逐漸優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，獲得競(jìng)爭(zhēng)力。
　　本文簡(jiǎn)要概括了航運(yùn)業(yè)的特點(diǎn)和我國(guó)航運(yùn)企業(yè)發(fā)展所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，并著重分析了上海自貿(mào)區(qū)的建設(shè)給我國(guó)航運(yùn)企業(yè)發(fā)展帶來(lái)的

4、影響。分析了航運(yùn)業(yè)發(fā)展當(dāng)前所面臨的狀況之后，本文開(kāi)始進(jìn)行實(shí)證分析，以具有一定規(guī)模的長(zhǎng)三角4家有代表性的航運(yùn)上市企業(yè)作為研究對(duì)象，構(gòu)建指標(biāo)體系計(jì)算它們的競(jìng)爭(zhēng)力得分和排名。首先，本文在給出航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的概念之前，先界定了一般意義上的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的概念，這是因?yàn)樗鼈兪莻€(gè)體與一般的關(guān)系，二者既有相同點(diǎn)又有相互區(qū)別的地方。通過(guò)概念界定明確航運(yùn)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體地位，并且指出了競(jìng)爭(zhēng)力的邊界和作用機(jī)制，某些單獨(dú)的因素，比如企業(yè)自身的內(nèi)部條件或者所處的

5、外部環(huán)境，都不能單獨(dú)決定競(jìng)爭(zhēng)力，它是由各項(xiàng)因素交互用作形成的，而且競(jìng)爭(zhēng)力的形成及發(fā)展變化需要一定的機(jī)制才能夠持久存在。
　　建立指標(biāo)體系是進(jìn)行實(shí)證研究的前提和基礎(chǔ)，本文認(rèn)為航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力劃分為顯性和隱形兩個(gè)層面，顯性競(jìng)爭(zhēng)力包括船隊(duì)經(jīng)營(yíng)實(shí)力、財(cái)務(wù)資源能力和對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的承受能力，隱性競(jìng)爭(zhēng)力包括客戶(hù)滿(mǎn)意度、技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力和經(jīng)營(yíng)潛力。建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系后，對(duì)本文的研究方法——AHP層次分析法的含義和運(yùn)用進(jìn)行了介紹。
　　確立了指標(biāo)體系和研究

6、方法，本文選取長(zhǎng)三角4家航運(yùn)上市企業(yè)進(jìn)行實(shí)證研究，然后根據(jù)專(zhuān)家打分計(jì)算得出4家企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力得分和排名。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)用于評(píng)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力的各項(xiàng)指標(biāo)，分別分析上述4家企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力排名的原因，發(fā)現(xiàn)對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，船隊(duì)規(guī)模以及船舶的先進(jìn)性水平（包括平均船齡和船齡<10年的數(shù)量）對(duì)于航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力影響很大，這是因?yàn)楹竭\(yùn)企業(yè)主要依靠船舶來(lái)完成貨物的水上位移，船舶數(shù)量越多，船舶越先進(jìn)，企業(yè)越能夠安全、高效、保質(zhì)保量地的完成水上貨物的運(yùn)輸。此外，21世紀(jì)

7、企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)在很大程度上表現(xiàn)在對(duì)人才的競(jìng)爭(zhēng)，綜合素質(zhì)較高的人力資源在企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展中發(fā)揮出來(lái)的作用越來(lái)越明顯。一般而言，一個(gè)企業(yè)的員工整體學(xué)歷越高，其素質(zhì)相對(duì)來(lái)說(shuō)也越高，能夠?yàn)槠髽I(yè)提供綜合素質(zhì)較高的經(jīng)營(yíng)管理人才。
　　在進(jìn)行企業(yè)間的對(duì)比分析之后，本文試著提出航運(yùn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的建議，包括政府層面和企業(yè)自身層面。政府要為航運(yùn)企業(yè)的健康發(fā)展提供市場(chǎng)監(jiān)督、金融體系建設(shè)以及法律法規(guī)體系建設(shè)等服務(wù)，作為企業(yè)自身，要在技術(shù)創(chuàng)新、人才引進(jìn)、集群