考慮碳排放的公鐵聯(lián)運(yùn)貨流轉(zhuǎn)移方案設(shè)計(jì).pdf

1、近些年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，交通運(yùn)輸業(yè)也快速發(fā)展，特別是兩種陸地貨物運(yùn)輸方式-公路貨物運(yùn)輸和鐵路貨物運(yùn)輸，也呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢(shì)，貨物運(yùn)輸?shù)哪茉聪牧看蠓黾?。與此同時(shí)，氣候變化已經(jīng)成為一個(gè)全球性的環(huán)境問(wèn)題，節(jié)能減排成為了世界各國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化的必然選擇。交通運(yùn)輸業(yè)作為全球能源消費(fèi)和碳排放的大戶，如何降低交通運(yùn)輸業(yè)的能耗和碳排放量、發(fā)展低碳運(yùn)輸成為當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題。就陸地貨物運(yùn)輸方式而言，鐵路貨運(yùn)的單位能

2、耗及碳排放強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于公路貨運(yùn)，而公路運(yùn)輸又具有鐵路運(yùn)輸所不具備的方便快捷的特點(diǎn)，因此開展公鐵聯(lián)運(yùn)，將公路上的貨流在滿足貨主要求的情況下轉(zhuǎn)移到鐵路上運(yùn)輸，成為節(jié)能減排的一項(xiàng)重要措施。
　　目前，大部分關(guān)于公鐵聯(lián)合運(yùn)輸?shù)难芯筷P(guān)注于經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)于環(huán)境影響的研究缺乏科學(xué)的評(píng)價(jià)方法，并且大多數(shù)處于政策性研究的基礎(chǔ)上;而在分析關(guān)于碳稅研究的文獻(xiàn)后，發(fā)現(xiàn)碳稅主要被用于宏觀經(jīng)濟(jì)方面。本文綜合考慮鐵路和公路兩網(wǎng)的運(yùn)輸特點(diǎn)，利用碳稅將碳排放成本轉(zhuǎn)化

3、為經(jīng)濟(jì)成本，以貨物運(yùn)輸和轉(zhuǎn)移成本及在該過(guò)程中產(chǎn)生的碳排放成本最小為目標(biāo)函數(shù)，構(gòu)建公鐵聯(lián)運(yùn)貨流轉(zhuǎn)移的混合規(guī)劃模型。
　　本文做了如下幾個(gè)方面的工作:
　　(1)查閱了大量國(guó)內(nèi)外關(guān)于碳排放量核算、聯(lián)合運(yùn)輸運(yùn)輸組織優(yōu)化、低碳運(yùn)輸、碳稅的文獻(xiàn)資料，總結(jié)了既有研究的優(yōu)勢(shì)及不足。
　　(2)通過(guò)對(duì)以往我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)能源消耗情況的整理分析，確立了碳排放強(qiáng)度的計(jì)算方法，并計(jì)算出公路和鐵路運(yùn)輸?shù)奶寂欧艔?qiáng)度。
　　(3)建立了有運(yùn)到