大型江海聯(lián)運船型方案設(shè)計【文獻綜述】

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計文獻綜述</b></p><p><b>　　船舶與海洋工程</b></p><p>　　大型江海聯(lián)運船型方案設(shè)計</p><p><b>　　一、引言</b></p><p>　　所謂船舶的江海聯(lián)運，是指把沿海港口的進口貨物，經(jīng)長江水系等

2、內(nèi)河水系，直接運達內(nèi)河中下游沿岸的企業(yè)碼頭。經(jīng)營該航線的船舶，既需要符合我國《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》要求，又要考慮內(nèi)河水文、過江大橋高度對船舶的限制，同時要追求其航運經(jīng)濟效益。因此，江海聯(lián)運船舶與普通客貨船存在一定的差異，它們受到更多的客觀條件限制。</p><p>　　本課題研究的背景及意義</p><p>　　至21世紀(jì)之初，回顧世界船舶技術(shù)的發(fā)展歷程，集裝箱船獲得了長足的進展，

3、已經(jīng)出現(xiàn)可裝載6000TEU以上的第六代超巴拿馬型的集裝箱船；并據(jù)資料，有70%的貨物可用集裝箱船裝運。但在物流中，仍有大量的礦砂、煤炭、散裝化肥以及原油仍須由散貨船或液貨船裝運。淺吃水船、超淺吃水船仍然可在散、液貨運送中發(fā)揮著不可或缺的作用，表現(xiàn)出久遠的生命力。所以，淺吃水船、超淺吃水船的江海聯(lián)運船型的節(jié)能、高效、低成本始終是擺在船舶研究者面前的研究課題，并且這些研究完全符合我國沿海港口航道水深較淺的國情。</p>&l

4、t;p>　　浙江省位于長三角南翼、長江和沿海的T形交叉口，既有寧波—舟山、溫州、海門、乍浦等眾多沿海港口，又有錢塘江、甬江等七大水系及京杭運河、長湖申線、杭申線等主干航道，航道暢通，運輸條件便利。然而，江海聯(lián)運在浙江還處于起步階段。因此，有必要明確江海聯(lián)運在浙江水運發(fā)展中的定位，提高江海聯(lián)運技術(shù)攻關(guān)，設(shè)計新型江海聯(lián)運船型，以便充分發(fā)揮浙江省通江達海的水運優(yōu)勢。</p><p><b>　　三、國內(nèi)

5、外研究發(fā)展</b></p><p>　　江海聯(lián)運因減少了中間環(huán)節(jié)、消除了貨物損耗，大幅降低了運輸成本而深受船東和貨主的歡迎。江海聯(lián)運在操作過程中不僅可以降低運輸費用，減少損耗，而且可以擴張運營范圍，吸引眾多貨源，推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，因此在國內(nèi)外得到了快速發(fā)展。早在上世紀(jì)20年代，歐洲的封閉水域與內(nèi)河之間便出現(xiàn)了江海聯(lián)運的雛形，當(dāng)時所使用的船型主要是性能較好的內(nèi)河船或小型海船。上世紀(jì)50年代前蘇聯(lián)就開始

6、組織江海聯(lián)運，上世紀(jì)70年代后進入大力發(fā)展時期。同時，德國和美國等西方國家的江海聯(lián)運也得到了迅猛發(fā)展。</p><p>　　上世紀(jì)50年代，我國有關(guān)專家對江海聯(lián)運的合理性進行了論證和探討；上世紀(jì)70年代初期，5000噸級油船曾航行于湖南長嶺至大連及日本航線；70年代中期，交通部組織上海海運局5000噸級海船自秦皇島直達武漢的煤炭運輸獲得較大成功；此外，“浙海117”萬噸級淺吃水貨船也曾到達長江中下游港口運營使用。

7、此后，湖北、江西、江蘇和廣東等省相繼建造了一批中小型的江海聯(lián)運船航行于長江、珠江至沿海及近海航線上。進入21世紀(jì)后船東為了降低航運的成本，追求更多的經(jīng)濟效益，開始建造5000載貨噸江海聯(lián)運貨船這種船型可以解決長江航道的水深限制和船舶載貨噸盡可能大的矛盾。長江航運集團改造3000噸內(nèi)河貨駁和1942千瓦內(nèi)河推輪，組成江海聯(lián)運頂推船隊，也較為成功。2005年9月，長江船舶設(shè)計院為長航集團設(shè)計的江海聯(lián)運貨船“長躍?！碧柡汀伴L飛?！碧柾度霠I運。

8、</p><p>　　四、本論文主要的工作</p><p>　　1) 根據(jù)母型船型值表畫出船舶的型線圖</p><p>　　2) 根據(jù)型值表和型線圖計算靜水力并畫出靜水力曲線圖</p><p>　　3) 設(shè)計船船體阻力與有效功率計算</p><p>　　4）螺旋槳水力性能計算與螺旋槳圖</p><p

9、><b>　　5）設(shè)計船結(jié)構(gòu)要求</b></p><p><b>　　6）總布置圖設(shè)計</b></p><p><b>　　五、參考文獻</b></p><p>　　[1]徐明輝.淺析江海聯(lián)運船舶的現(xiàn)狀.中國水運，2009：315800.</p><p>　　[2]吳光林

10、,嚴(yán)　謹(jǐn),李芳成.江海直達船船型特征及設(shè)計要點探討.船海工程，2008，524088.</p><p>　　[3]蔣革,方新康.江海聯(lián)運在浙江水運發(fā)展中的定位研究.區(qū)域交通</p><p>　　[4]桂林林，張維競.長江干線江海聯(lián)運集裝箱船主尺度與動力裝置選型的研究[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報，2007，（4）：308～311.</p><p>　　[5]顧敏童.船舶設(shè)

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12、89 (3).</p><p>　　[9] 胨曉康，張有慶. 江海聯(lián)運幾型簡易貨輪的設(shè)計與營運. 七0一所四室.</p><p>　　[10]應(yīng)業(yè)矩，趙連恩. 船舶快速性. 人民交通出版社，2007.7 .</p><p>　　[11] C. Cinquini, P. Venini, R. Nascimbene and A. Tiano. 2001：Design o

13、f a river-sea ship by optimization. Struct Multidisc Optim 22, 240–247</p><p>　　[12]Keane, A.J.， Price, W.G.，Schater, R.D. 1991: Optimization techniques in ship concept design. Trans. Rina 133, 123–142</p

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15、binations.J. Ship Research 39, 53–61.</p><p><b>　　六、文獻綜述</b></p><p>　　文獻[1]：分析了江海聯(lián)運船舶產(chǎn)生的原因和營運航區(qū)的客觀條件，通過詳細分析該類船舶的種類和當(dāng)前的實際狀況，指出其存在的主要缺陷，并提出了提高該類船舶質(zhì)量的一些建議。</p><p>　　文獻[2]：分

16、析江海直達運輸現(xiàn)狀,闡述江海直達船的船型特征,以珠江水系3 000 t 級雙尾鰭型江海直達貨輪為例,就設(shè)計規(guī)范的適用、主尺度及船型系數(shù)確定、船型特征等要點問題進行探討,完成方案設(shè)計。</p><p>　　文獻[3]：闡述國內(nèi)外江海聯(lián)運的發(fā)展現(xiàn)狀，分析浙江省江海聯(lián)運發(fā)展的影響因素，并提出浙江省發(fā)展江海聯(lián)運的思路。</p><p>　　文獻[4]：主要講述隨著三峽大壩通航、洋山深水港投入生產(chǎn)及

17、長江航道近年將得到大力整治, 長江流域特別是長江干線的航運環(huán)境發(fā)生巨大變化. 由于洋山港特殊地理位置導(dǎo)致內(nèi)河船舶與海船的使用均受到一定限制. 在此背景下, 文中應(yīng)用船舶設(shè)計、船舶阻力、船舶動力裝置及船舶技術(shù)經(jīng)濟論證等相關(guān)知識, 以規(guī)劃中的長江干線航運環(huán)境為基礎(chǔ), 探討了重慶、武漢、南京到洋山港航線的集裝箱船船型、動力裝置的開發(fā)與優(yōu)選。</p><p>　　文獻[5]：主要介紹船舶總體設(shè)計的基本原理和方法。<

18、/p><p>　　文獻[6]：敘述了由于機艙長度的縮短而產(chǎn)生在動力裝置設(shè)計中的一些問題及解決辦法。</p><p>　　文獻[7]：通過船模試驗探討了一艘千噸級江海聯(lián)運船的淺水效應(yīng)，得道了淺水中有效馬力增加、推進效率降低和船舶產(chǎn)生下沉和縱傾的一些規(guī)律， 還用理論方法估算了該船在海浪中的各種耐波性指標(biāo)，得出螺旋槳出水次數(shù)多是此類船型存在的突出問題，并從設(shè)計角度提出了改進措施。</p>

19、<p>　　文獻[8]：建立了一種集裝箱江海直達運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟論證模型。考慮到江海直達船在海上運動比較劇烈的特點， 在船舶運輸技術(shù)經(jīng)濟論證中定量計入了耐波性對船舶</p><p>　　營運的影響。分析了武漢一大阪之間的集裝箱運輸問題，確定了經(jīng)濟上有利的運輸方</p><p>　　式和船隊方案， 探討了耐波性對江海直達運輸論證結(jié)果的影響， 井且進行了敏感性</p>

20、<p>　　分析。論證結(jié)果可供制訂外貿(mào)水運政策和運精管理決策時參考。</p><p>　　文獻[9]：隨著國民經(jīng)濟的開放搞活，提高水運效率、減少中間環(huán)節(jié)日益被造船界所重視。江海聯(lián)運新船型問世后．以突出的經(jīng)濟效益及社會效益受中小型企業(yè)的青睞。本文將中船總公司七0一所設(shè)計的幾型江海聯(lián)運簡易貨輪從設(shè)計思想到營運情況介紹給讀者。</p><p>　　文獻[10]：在船舶設(shè)計和建造中，滿