東北航線驅(qū)動(dòng)的環(huán)渤海港口規(guī)模雁陣演化研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展進(jìn)程的加快，我國(guó)各港口為了增加自身在國(guó)家和區(qū)域經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中的地位，不斷優(yōu)化自身的港口規(guī)模，以更好地適應(yīng)當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易發(fā)展趨勢(shì)。但由于我國(guó)各港口群或港口分別隸屬于不同的行政區(qū)劃，分別屬于不同的地方利益主體，我國(guó)港口間更多的表現(xiàn)為相互競(jìng)爭(zhēng)、無(wú)序發(fā)展的局面，并且這一競(jìng)爭(zhēng)也隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展而引起的港口規(guī)模優(yōu)化而呈現(xiàn)出愈演愈烈的態(tài)勢(shì)。
　　加之目前，北極航線的即將通航，在其引起航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)格局的變革，導(dǎo)致國(guó)際分工和

2、沿海產(chǎn)業(yè)布局變化的同時(shí)，必然會(huì)改變當(dāng)前港口的貨類(lèi)結(jié)構(gòu)，掀起港口規(guī)模、港口布局的巨大變化。而與北極只有“一墻之隔”，并作為聯(lián)接我國(guó)與歐洲和北美洲重要橋梁——北極航線重要出海口的環(huán)渤海港口群無(wú)疑是最大的利害者。因此，在港口無(wú)序發(fā)展的背景下，北極航線的開(kāi)通必然會(huì)加劇這一進(jìn)程發(fā)展，不僅會(huì)給環(huán)渤海港口帶來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)有可能激化環(huán)渤海各港口之間的矛盾，如何應(yīng)對(duì)這一條新航線所帶來(lái)的巨大變化,應(yīng)當(dāng)成為環(huán)渤海各港口制定未來(lái)發(fā)展規(guī)劃時(shí)首要考慮的

3、問(wèn)題。
　　鑒于此，本文首先拓展了雁陣模式的內(nèi)涵和預(yù)測(cè)范圍，對(duì)環(huán)渤海各港口的港口規(guī)模進(jìn)行了雁陣排名，并將環(huán)渤海各港口劃分為三個(gè)梯度，同時(shí)基于政策和勞動(dòng)力成本比較優(yōu)勢(shì)理論，對(duì)環(huán)渤海港口的升級(jí)、優(yōu)化順序進(jìn)行了預(yù)測(cè);進(jìn)而在分析環(huán)渤海港口規(guī)模雁陣模式現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，以東北航線為研究切入點(diǎn)，以環(huán)渤海港口為研究對(duì)象，在總結(jié)海運(yùn)航線與港口規(guī)模存在密切聯(lián)系基礎(chǔ)上，從微觀層面重點(diǎn)分析了東北航線對(duì)環(huán)渤海港口的貨物吞吐量、集裝箱吞吐量及經(jīng)濟(jì)效益三大主要指標(biāo)