基于FSA的LNG船雙燃料電力推進(jìn)系統(tǒng)安全評(píng)價(jià).pdf

1、在全球運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈、油價(jià)持續(xù)走高以及節(jié)能減排呼聲高漲的影響下，人們出于成本和社會(huì)責(zé)任的考慮，紛紛將目光投向耗能較低的綠色能源。比石油便宜且儲(chǔ)量豐富的LNG，以其綠色、環(huán)保、高效的優(yōu)勢(shì)，成為全世界的首選能源，并以每年約12％的速度增長(zhǎng)，成為全球發(fā)展最迅猛的能源行業(yè)之一。目前，LNG船是跨大洲液化天然氣運(yùn)輸?shù)闹饕侄?，是連接液化天然氣產(chǎn)地和接收站的重要橋梁。
　　 傳統(tǒng)的LNG船使用蒸汽輪機(jī)作為推進(jìn)系統(tǒng)，其存在著熱效率低、油耗高的

2、致命缺點(diǎn)。2002年，法國大西洋船廠開始為法國天然氣公司建造世界上第一條采用雙燃料電力推進(jìn)系統(tǒng)的LNG船。截止2012年6月，全球已經(jīng)有100艘LNG船采用了雙燃料電力推進(jìn)系統(tǒng)，大約占全球同類船隊(duì)總數(shù)的四分之一。然而，與其他類型的LNG船相比，雙燃料電力推進(jìn)系統(tǒng)LNG船作為一種新型船舶，在防火、防爆、防撞等方面具有特殊的要求。推進(jìn)系統(tǒng)作為整條船舶的核心，其運(yùn)行狀況的好壞直接決定了船舶營運(yùn)的安全與效率。因此，使用科學(xué)合理的方法對(duì)該類船舶推

3、進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行安全評(píng)價(jià)，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　 安全評(píng)價(jià)的目的是通過對(duì)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)因素的識(shí)別和評(píng)估，提出控制或消除風(fēng)險(xiǎn)的方案，以防止事故發(fā)生，并為確定系統(tǒng)安全目標(biāo)、制定系統(tǒng)安全規(guī)劃及實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的系統(tǒng)安全奠定基礎(chǔ)。
　　 本文在FSA的框架下，以人—機(jī)—環(huán)境—管理的理論為基礎(chǔ)，建立了安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。然后，用層次分析法確定了各評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象的影響程度，用專家調(diào)查表法確定了各評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)于設(shè)定安全等級(jí)的隸屬度，最后通過模糊