基于ADAMS與simulink聯(lián)合仿真的弓網(wǎng)振動控制分析.pdf

1、目前，國內高速鐵路飛速發(fā)展，最高試驗運行速度已達到世界最高的486.1km/h。高速電氣化鐵路采用電力牽引，一般采用架空接觸網(wǎng)/受電弓作為電能傳輸?shù)氖侄巍C車車輛如此高速的發(fā)展與弓網(wǎng)動力學的研究是分不開的，在某種程度上，弓網(wǎng)關系甚至決定了列車的最高速度。因此，受電弓的振動特性，高速運行中的受流質量都是急需研究的問題。
　　目前，國內外都十分重視對弓網(wǎng)系統(tǒng)動力學的研究，德國、意大利等國已各自擁有了弓網(wǎng)系統(tǒng)仿真軟件，并在工程中發(fā)揮了重

2、要作用。本文通過綜合使用CAD/CAE軟件建立了完整的弓網(wǎng)耦合虛擬樣機模型，并對其進行振動主動控制的研究。
　　振動主動控制技術開始于上世紀50年代，從70年代開始，各工程領域都對其進行了廣泛研究，80年代后振動主動控制技術進入飛速發(fā)展的階段。振動主動控制技術具有在線性、同步性、穩(wěn)定性和智能性等優(yōu)點，目前已成為國內外振動研究的熱點之一。本文將其引入到弓網(wǎng)振動系統(tǒng)中，探討主動控制技術對于改善弓網(wǎng)接觸的作用。
　　首先使用三維軟