基于AMESim-Simulink聯(lián)合仿真的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)研究.pdf

1、隨著環(huán)境的持續(xù)惡化以及汽車(chē)保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，汽車(chē)的節(jié)能減排越來(lái)越成為人們所關(guān)心的問(wèn)題，然而通過(guò)改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀況來(lái)減少汽車(chē)燃油消耗以及污染物排放的方法已經(jīng)難以進(jìn)一步滿(mǎn)足人們的需求。隨著混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，制動(dòng)能量回收技術(shù)的日益成熟，將制動(dòng)能量回收技術(shù)應(yīng)用到傳統(tǒng)燃油汽車(chē)之上，可以應(yīng)用較小的成本，較大的降低傳統(tǒng)汽車(chē)的燃油消耗和廢氣的排放。本文通過(guò)利用液壓儲(chǔ)能方式來(lái)回收汽車(chē)的制動(dòng)能量，并將回收的能量帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，不僅回收了制動(dòng)時(shí)汽車(chē)

2、的能量，同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)不是持續(xù)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，減少了汽車(chē)的燃油消耗和廢氣排放。
　　針對(duì)某型汽車(chē)，本文提出了通過(guò)液壓制動(dòng)能量回收的方式來(lái)減少其燃油消耗以及污染物排放，分析了液壓關(guān)鍵元件與汽車(chē)的參數(shù)匹配，通過(guò)AMESim仿真建模軟件建立起了汽車(chē)整車(chē)模型以及液壓制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。根據(jù)ECE R13制動(dòng)法規(guī)和目標(biāo)車(chē)型，在保證制動(dòng)安全性的情況下，確定了液壓制動(dòng)能量回收的制動(dòng)力分配策略，通過(guò)測(cè)試出來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)最優(yōu)工作曲線以

3、及實(shí)際車(chē)輛工作狀況，確定發(fā)動(dòng)機(jī)的高效工作區(qū)間，保證了在制動(dòng)少的工況下，液壓系統(tǒng)仍然能為發(fā)電機(jī)提供所需能量。根據(jù)其制動(dòng)力分配策略和發(fā)動(dòng)機(jī)高效工作區(qū)間在Simulink建立起了其控制策略。
　　利用AMESim和Simulink的聯(lián)合仿真，通過(guò)對(duì)其在典型制動(dòng)工況下的分析表明了制動(dòng)系統(tǒng)安全可靠和能量回收能力。對(duì)其進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)NEDC工況下的分析，優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)高效工作區(qū)間，使為液壓蓄能器的補(bǔ)能更加合理，優(yōu)化了液壓系統(tǒng)的壓力波動(dòng)，避免了壓力波動(dòng)